image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

LEXUS RX 450HL – VYHLAZENÁ SEDMIČKA

Petr Hanke 18.01.2019 06:39

Svezli jsme se LEXUS RX 450hL

Lexus RX v prodloužené verzi je k dispozici výhradně s hybridním systémem pod kapotou a pohonem všech kol. Jeho doménou je kombinace unikátní kombinace komfortu a hospodárnosti.

Kdyby v hodnocení automobilů existoval koeficient, jehož výše by se odvíjela od jízdního pohodlí a spotřeby paliva ve městě, Lexus RX 450hL by jistě patřil mezi nejlepší zástupce vozů se spalovacím motorem. A to i přes svoji velikost s délkou rovných pět metrů a hmotnost 2,2 tuny. Jeho hybridní hnací soustava totiž minimální hlučností a kulturou projevu suverénně překonává v Evropě v tomto segmentu nejčastěji používané šestiválcové vznětové motory (o čtyřválcových ani nemluvě) a celkovou plynulostí danou hybridní koncepcí poskytuje hladší jízdní projev než většina zážehových motorů s vícestupňovými převodovkami. Spotřebou paliva se přitom Lexus RX 450hL dokáže udržovat na úrovni vznětových motorů. My jsme v průměru během týdenního testu jezdili za 8,1 l/100 km, ovšem při zaměření na minimalizaci apetitu zážehového šestiválce jsme se dostali až k hranici 7 l/100 km. Hybridním systémům příliš nesvědčí snad jen jízda po dálnicích, což ukazuje spotřeba 10 l/100 km dosažená při jízdě s vytíženým vozem po německé dálnici.

Obecně si Lexus RX 450hL řidič nejvíce užije při klidném stylu jízdy, kdy vynikne pečlivě nastavený podvozek či komfortní a rozměrná sedadla, stejně jako celkový klid daný prvotřídním odhlučněním. To jsou vlastnosti, jež člověka doslova odnaučují spěchat a dokáží vytvořit prostředí, v němž si poskytovaný klid posádka užije.

Interiér je navržen s důrazem na komfort, kvalitu použitých materiálů a dokonalé zpracováníI když hybridní soustava tvořená zážehovým šestiválcem 3,5 litru s dvojicí elektrických strojů vzájemně propojených planetovým soukolím (+ elektromotor pro pohon zadní nápravy) působí subjektivně z pohledu dynamiky spíše nevýrazně, naměřené hodnoty zrychlení ukazují opak. Řidič si musí při akceleraci zvyknout na neměnný zvuk vytočeného motoru. V běžném provozu naopak zaujmou rychlé reakce hnací soustavy na pohyby plynového pedálu.

Prodloužené provedení Lexusu RX přichází standardně se třemi řadami sedadel. Špičkový komfort ale posádka zažije především v prvních dvou řadách. Druhá nabízí možnost posunu, a tím přizpůsobení vnitřního prostoru počtu přepravovaných osob a množství nákladu. Aby bylo možné zadní sedadla vůbec využívat, je nutné střední řadu posunout dopředu, jinak není k dispozici žádný prostor. Se sedadly maximálně vpředu jsme tam pro kolena naměřili 170 mm, což stále není zcela ideální. Třetí řadu sedadel proto vidíme jako vhodnou spíše pro děti. Přínos prodloužení karoserie v oblasti zadního převisu o 110 mm tak spatřujeme především v prodloužení zavazadlového prostoru. 

Lexus RX 450hL patří k vozům, které možná nedokáží oslovit tak početnou skupinu potenciálních zákazníků, jako například „evropská“ konkurence v dané cenové hladině. Nicméně, když někdo hledá jím nabízený komfort a klid na palubě, své univerzálnější soupeře právě jimi suverénně překonává. V této specializaci je tedy jak jeho síla, tak současně i největší omezení. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Lexus Hybrid System, kapalinou chlazený zážehový atmosféricky plněný šestiválec do V/60º, typ 2GR-FXE; DOHC 4V, Dual VVT-i, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 3456 cm3 (ø 94,0 x 83,0 mm), 13,0:1, 193 kW (262 k)/6000 min-1 a 335 N.m/4600 min-1, uložený vpředu napříč společně s trakčním elektromotorem 123 kW (167 k) a 335 N.m a generátorem vzájemně spojenými planetovým soukolím; pohon předních kol, pro pohon zadních kol synchronní elektromotor 50 kW (68 k) a 139 N.m; kombinovaný výkon soustavy 230 kW (313 k); akumulátory Ni-MH.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu modifikované vzpěry MacPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,7 otáčky volantem mezi krajními rejdy; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø př./zad. 328/338 mm, ABS/EBD/BA, VSC/TRAC/ /E-Four; ráfky 20 palců, pneumatiky 235/55 R 20. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2790 mm, rozchod kol 1640/1630 mm, d/š/v 5000/1895/1700 mm; světlá výška 200 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 7/5/2 místa 211/652/1656 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní/celková hmotnost 2205/2840 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 8,0 s, spotřeba paliva (NEDC) 6,3/6,1/6,0 l/100 km, emise CO2 138 g/km

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 4,2/6,3/8,8/11,8/15,1/19,6 s

50 – 90/90 – 130 km/h ... 4,0/5,9 s
Průměrná spotřeba v testu 8,1 l/100 km

CENA od 1 800 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lexus CT200h F Sport Edition: optický paket a upravený podvozek

Lexus CT 200h F-Sport pro Británii

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

Lexus ES 300h – Kamery v praxi

Lexus GS 2012 - Předpremiéra

Lexus GS 2012 - Předpremiéra

LEXUS GS 450H A GS F – A pak že to nejde!

Lexus IS 300H – Velké překvapení

Lexus IS F-Japonský expres



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

16 811 km, r. 2024

519.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

127 748 km, r. 2018

299.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

17 586 km, r. 2024

629.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |