LEXUS RX 450HL – VYHLAZENÁ SEDMIČKA

Lexus RX v prodloužené verzi je k dispozici výhradně s hybridním systémem pod kapotou a pohonem všech kol. Jeho doménou je kombinace unikátní kombinace komfortu a hospodárnosti.

Kdyby v hodnocení automobilů existoval koeficient, jehož výše by se odvíjela od jízdního pohodlí a spotřeby paliva ve městě, Lexus RX 450hL by jistě patřil mezi nejlepší zástupce vozů se spalovacím motorem. A to i přes svoji velikost s délkou rovných pět metrů a hmotnost 2,2 tuny. Jeho hybridní hnací soustava totiž minimální hlučností a kulturou projevu suverénně překonává v Evropě v tomto segmentu nejčastěji používané šestiválcové vznětové motory (o čtyřválcových ani nemluvě) a celkovou plynulostí danou hybridní koncepcí poskytuje hladší jízdní projev než většina zážehových motorů s vícestupňovými převodovkami. Spotřebou paliva se přitom Lexus RX 450hL dokáže udržovat na úrovni vznětových motorů. My jsme v průměru během týdenního testu jezdili za 8,1 l/100 km, ovšem při zaměření na minimalizaci apetitu zážehového šestiválce jsme se dostali až k hranici 7 l/100 km. Hybridním systémům příliš nesvědčí snad jen jízda po dálnicích, což ukazuje spotřeba 10 l/100 km dosažená při jízdě s vytíženým vozem po německé dálnici.

Obecně si Lexus RX 450hL řidič nejvíce užije při klidném stylu jízdy, kdy vynikne pečlivě nastavený podvozek či komfortní a rozměrná sedadla, stejně jako celkový klid daný prvotřídním odhlučněním. To jsou vlastnosti, jež člověka doslova odnaučují spěchat a dokáží vytvořit prostředí, v němž si poskytovaný klid posádka užije.

I když hybridní soustava tvořená zážehovým šestiválcem 3,5 litru s dvojicí elektrických strojů vzájemně propojených planetovým soukolím (+ elektromotor pro pohon zadní nápravy) působí subjektivně z pohledu dynamiky spíše nevýrazně, naměřené hodnoty zrychlení ukazují opak. Řidič si musí při akceleraci zvyknout na neměnný zvuk vytočeného motoru. V běžném provozu naopak zaujmou rychlé reakce hnací soustavy na pohyby plynového pedálu.

Prodloužené provedení Lexusu RX přichází standardně se třemi řadami sedadel. Špičkový komfort ale posádka zažije především v prvních dvou řadách. Druhá nabízí možnost posunu, a tím přizpůsobení vnitřního prostoru počtu přepravovaných osob a množství nákladu. Aby bylo možné zadní sedadla vůbec využívat, je nutné střední řadu posunout dopředu, jinak není k dispozici žádný prostor. Se sedadly maximálně vpředu jsme tam pro kolena naměřili 170 mm, což stále není zcela ideální. Třetí řadu sedadel proto vidíme jako vhodnou spíše pro děti. Přínos prodloužení karoserie v oblasti zadního převisu o 110 mm tak spatřujeme především v prodloužení zavazadlového prostoru. 

Lexus RX 450hL patří k vozům, které možná nedokáží oslovit tak početnou skupinu potenciálních zákazníků, jako například „evropská“ konkurence v dané cenové hladině. Nicméně, když někdo hledá jím nabízený komfort a klid na palubě, své univerzálnější soupeře právě jimi suverénně překonává. V této specializaci je tedy jak jeho síla, tak současně i největší omezení. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Lexus Hybrid System, kapalinou chlazený zážehový atmosféricky plněný šestiválec do V/60º, typ 2GR-FXE; DOHC 4V, Dual VVT-i, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 3456 cm³ (ø 94,0 x 83,0 mm), 13,0:1, 193 kW (262 k)/6000 min^-1 a 335 N.m/4600 min^-1, uložený vpředu napříč společně s trakčním elektromotorem 123 kW (167 k) a 335 N.m a generátorem vzájemně spojenými planetovým soukolím; pohon předních kol, pro pohon zadních kol synchronní elektromotor 50 kW (68 k) a 139 N.m; kombinovaný výkon soustavy 230 kW (313 k); akumulátory Ni-MH.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu modifikované vzpěry MacPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,7 otáčky volantem mezi krajními rejdy; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø př./zad. 328/338 mm, ABS/EBD/BA, VSC/TRAC/ /E-Four; ráfky 20 palců, pneumatiky 235/55 R 20. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2790 mm, rozchod kol 1640/1630 mm, d/š/v 5000/1895/1700 mm; světlá výška 200 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 7/5/2 místa 211/652/1656 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní/celková hmotnost 2205/2840 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 8,0 s, spotřeba paliva (NEDC) 6,3/6,1/6,0 l/100 km, emise CO₂ 138 g/km

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 4,2/6,3/8,8/11,8/15,1/19,6 s

50 – 90/90 – 130 km/h ... 4,0/5,9 s
Průměrná spotřeba v testu 8,1 l/100 km

CENA od 1 800 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie