Svezli jsme se

Lexus RC 300h F Sport – zostřené kupé

Petr Hanke 12.09.2019 07:07

I ve verzi F-Sport je Lexus RC 300h spíše komfortně laděným kupé střední třídy. Modernizované provedení lze poznat například podle celistvějších světlometů

Kupé střední třídy jsou zajímavou, i když na trhu spíše okrajovou záležitostí. Lexus RC svého zástupce této kategorie modernizoval a stále v ní zůstává jediným vozem s hybridním pohonem.

Protože Lexus již mnoho let bere hybridní poháněcí soustavy jako smysluplnou a samozřejmou součást svého přístupu, a ne jako pouhou berličku pro snižování hodnoty CO₂, jak je tomu často především u evropských značek, není překvapením, že právě hybridní pohon nabízí také v útrobách sportovně laděného kupé RC.

Automobil, který je na trhu od roku 2014 (viz AR 9/’15), nyní přichází s modernějším designem, upraveným interiérem a nově naladěným podvozkem. Změny vzhledu se, jak bývá zvykem, omezují především na úpravy tvaru předního nárazníku, a tím i masky chladiče, a přepracované LED světlomety. Změny byly provedeny nejen s důrazem na osobitější vzhled, ale také na účinnější aerodynamiku. Sportovně laděné provedení F Sport je nyní vybaveno maskou s výraznějším vzorem výplně, jež je známá i z ostatních F Sport modelů značky. Součástí výbavy tohoto provedení jsou též 19“ kola, jež svým vzhledem navazují na luxusní modely LS a LC.

V typicky japonském stylu Lexus přistoupil k modernizaci interiéru. Zaměřil se na detaily v podobě nově navržených ovladačů audiosystému či klimatizace a nově jsou čalouněné některé prvky středové konzoly. Dojem kvality dále posilují nově navržené analogové hodiny umístěné na prominentním místě uprostřed středové konzoly. Kvalitou svého provedení zaujmou nově navržené obkladové materiály, jako je například broušený kov, prominentně umístěný ve dveřních výplních. Tím modernizované kupé RC uvnitř poskytuje klid a atmosféru obvyklou u výše postavených modelů Lexusu. Samozřejmostí je ve vyšších výbavách také vynikající audioaparatura Mark Levinson s deseti reproduktory.

Součástí modernizace bylo použití nových tlumičů s jemnější charakteristikou při pomalých pohybech kol a současně tvrdších silentbloků. Řízení modernizovaného kupé je i proto přesnější, celkové vedení stopy je nyní přirozenější a lze je také označit přídomkem sportovnější. I když to je poněkud relativní, protože i tak kupé RC zůstává především pohodovým vozem na cestování a obecně pobyt v jeho útrobách. Uvnitř zaujmou především nízká hlučnost i účinná izolace od okolí. Relativně rychlé reakce na pohyby volantu jsou sice příjemné, avšak někdy mohou až vyrušit z vrozeného klidu.

S ním vhodně ladí také hybridní soustava verze RC 300h. Je jí ještě starší verze systému (oproti modelu ES) se zážehovým čtyřválcem 2,5 litru (133 kW/181 k) a elektromotorem (105 kW/143 k), jehož celkový maximální výkon činí 164 kW (223 k). Přednostmi této hnací soustavy jsou především kultivovanost, plynulost, minimální hlučnost a spotřeba paliva v reálném provozu pohybující se do 7 l/100 km.

Kupé Lexus RC 300h F Sport je svým zaměřením poněkud výstředním vozem, kombinujícím sportovní styl s úsporností a komfortem. Mezi jeho konkurenty patří především Audi RS 5, BMW řady 4 Coupé nebo Mercedes-Benz třídy C kupé, oproti nimž je bezpochyby exkluzivnějším zbožím už jen proto, že jich na evropských silnicích nejezdí mnoho.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Hybridní hnací soustava THS II s planetovým soukolím ve funkci slučovače a děliče výkonu; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 2AR-FSE, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, 2x VVT-i; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva D-4S; EU6d-Temp; 2494 cm³ (ø 90,0 x 98,0 mm); 13:1; 133 kW (181 k)/6000 min^-1 a 221 N.m/4200 – 5400 min^-1; b) elektro-motor/generátor s permanentními magnety, 105 kW (143 k) a 300 N.m; c) generátor; d) akumulátor Ni-MH, 650 V, 192 článků. Celkový výkon soustavy 164 kW (223 k). Planetové soukolí s plynule měnitelným převodem. Pohon zadních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 356/310 mm; ABS/ABD, VDC/TC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky vpředu 235/45 R 19, vzadu 265/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1580/1600 mm; d/š/v 4700/1840/ /1395 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 340 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1735/2170 kg, součinitel aerodynamického odporu c_x = 0,306.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6 s; spotřeba paliva NEDC 5,0 l/100 km; emise CO₂ 114 g/km.

CENA 1 430 000 Kč (RC od 1 230 000 Kč)

Převzato z časopisu