Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými vlastnostmi, v nejvyšších tržních segmentech je cílem spíše celkový zážitek z řízení a vlastnění. V otevřené verzi Lexusu LC 500 je tímto prožitkem radost ze života.

Velké „Luxusní Coupé“ Lexus LC mělo premiéru v roce 2016 (viz AR 12/’17) a bylo koncipováno jako duchovní nástupce druhé generace modelu SC. Tento kupé-kabriolet s pevnou skládací střechou se vyráběl mezi roky 2001 a 2010 a byl určen jako konkurence zejména vozu Mercedes-Benz SL. Aktuální Lexus LC je v daném segmentu laděn výrazně sportovněji než jeho předchůdce, avšak to se týká především vzhledu, protože jinak je pozoruhodně hýčkajícím vozem. A otevřená verze Convertible, která se představila v roce 2020, komfortní stránku tohoto vozu dále posiluje.

Rozdíly mezi variantami kupé a kabriolet jsou větší než jen výměna plechové střechy za plátěnou. Lexus pečlivě upravil vzhled vozu, takže víko zavazadlového prostoru kabrioletu je širší a delší. Samotná střecha má v nataženém stavu tvar připomínající variantu kupé a podtrhuje malou výšku vozu. Technické řešení plátěné střechy je velmi propracované, Lexus použil vícevrstvý materiál s vynikajícími izolačními schopnostmi. Podpůrná pohyblivá kostra střechy je zhotovena z hliníkových a hořčíkových dílů, což přispívá k faktu, že otevřená verze má níže umístěné těžiště než kupé. Složení střechy proběhne do rychlosti 50 km/h během pouhých 15 sekund, přičemž tento úkon je velmi tichý, přesněji řečeno takřka neslyšný. Lexus do zadní části vozu integroval příčné i podélné výztuhy vyrobené z různých materiálů, čímž zajistil potřebnou tuhost karoserie. I proto je otevřená verze o 175 kg těžší než kupé. 

Důležitá byla také práce v aerodynamickém tunelu, kde pečlivě naladěné turbulence pomáhá usměrňovat malé sklíčko ­umístěné mezi hlavovými opěrkami symbolických a v praxi těžko využitelných zadních sedadel. Kdo požaduje ve voze až do vysokých rychlostí jízdy takřka bezvětří, jistě využije standardně dodávanou větrnou clonu, kterou lze umístit těsně za přední sedadla.

Lexus pro zajištění prvotřídního teplotního komfortu uvnitř otevřeného vozu v různých klimatických podmínkách upravil klimatizaci a její regulaci propojil s novou funkcí vyhřívání zátylku, ale také s vyhříváním sedadel a volantu. Jízda v podmínkách pozdního podzimu s otevřenou střechou ukázala, že automatika v tomto směru funguje zcela bez připomínek. 

Zatímco kupé je k dispozici v hybridním provedení LC 500h a s klasickým atmosférickým osmiválcem 5,0 litru, pro variantu Convertible je vyhrazen výhradně druhý z uvedených motorů. Právě to je motor, jenž v otevřeném voze dokáže vyvolat mimořádné emoce. Lexus LC 500 primárně není postaven jako vůz pro dravou jízdu na okruhu, ale je spíše pohodlným cestovním vozem schopným dosahovat značných rychlostí. Přirozená obratnost a v komfortním režimu poddajný podvozek s pohonem zadních kol vyvolávají společně s výkonovou charakteristikou motoru a jeho zvukem, posíleným aktivním systémem pomocí reproduktorů, intenzivní emoce. Často se také zdá, že deset převodů samočinné převodovky je možná až příliš mnoho, protože neustálé řazení trochu odvádí pozornost od samotného motoru. Bohatě by stačilo obligátních osm stupňů.

Působivost je o to větší, že sedíte v nádherně zpracovaném interiéru s důmyslně navrženými tvary a detaily, jenž vás doslova hýčká. Sedadla s vynikajícím tvarem jsou příjemně úzká, ale nikoliv nepohodlná, také hlavní přístroje potěší svým kompaktním pojetím, které zajišťuje, že všechny informace máte u sebe na jeden pohled. Zmínit je třeba i hudební aparaturu Mark Levinson, dodávající jízdě další vrstvu emocí. Více zvykat si tak řidič se spolujezdcem musí snad pouze na obsluhu multimediálního systému s navigací, kdy je třeba se přístup k požadovaným funkcím doslova naučit, a to chvíli trvá.

Lexus LC je technickou výkladní skříní své značky, což dokazuje nejen zmiňovanou propracovaností interiéru a charakterem pětilitrového motoru, ale také novými metodami nýtování karoserie, dveřmi vyrobenými z kombinace hliníku a uhlíkových kompozitů nebo třeba speciálně navrženými LED světlomety s elipsovitou trojicí světelných zdrojů.

Otevřená verze modelu Lexus LC 500 je výjimečným vozem, s čímž souvisí také jeho cena startující na bezmála 3,1 milionu korun. Jde o automobil, který ve svém segmentu není nejrychlejší, nejsportovnější ani nejpohodlnější. Sebevědomě a s vlastním stylem stojí někde mezi těmito extrémy a je vozem poskytujícím velmi komplexní zážitek z jízdy s jednoznačným vnímáním kvality a luxusu.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Zážehový, kapalinou chlazený atmosféricky plněný osmiválec do V/90° (2UR-GSE) uložený podélně vpředu; DOHC 4V, Dual VVT-i; elektronické kombinované vstřikování paliva D-4S, přímé i nepřímé; EU6d; 4969 cm³ (ø 94,0 x 89,5 mm); 12,3:1; 341 kW (464 k)/7100 min^-1 a 530 N.m/ /4800 min^-1. Desetistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,92–3,15–2,35–1,88–1,46–1,19–1,00–0,79–0,64–0,60–Z 5,17). Pohon zadních kol.

Podvozek
Dvoudveřová čtyřmístná samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením;
ABS/ABD, VDC/TC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky vpředu 245/45 R 20, vzadu 275/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2870 mm, rozchod kol 1630/1635 mm; d/š/v 4770/1920/ /1350 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 149 l; objem palivové nádrže 82 l; hmotnost pohotovostní/celková 2035/2450 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 270 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,0 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 12,6 l/100 km; emise CO₂ 288 g/km.

Cena od 3 090 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie