Lancia Delta - Renesance

Završením cesty, která začala představením studie na počest 100. výročí značky v Benátkách (2006), je uvedení další generace Lancia Delta, nejdůležitějšího typu tradiční italské značky, s nímž se chce vrátit na evropské trhy.

Olivier Francois, šéf Lancia Automobiles S.p.A., představil novinku v královském paláci Venaria Reale u Turína, odkud jsme také vyjížděli na testovací trasu po italských silnicích a dálnicích severním směrem na Valpergu, Aglié a Crotte. Vznešené prostředí se k nové generaci vozu slavného jména opravdu hodí, kdo viděl stánky Lancie na autosalonech, tak už pochopil, co znamená The Sign of Difference, a Lancia se chce opravdu lišit od běžné automobilové konfekce. Je elegantní, vznešená a hrdá, však také reklamní spot The Power to be Different vyzývá k vlastní cestě, není náhodou, že v něm slavný řidič Richard Gere končí symbolickou jízdu z Hollywood Boulevardu mezi dětmi před chrámem v tibetské Lhase. Americký herec je další osobností, která propaguje značku Lancia, před ním to byli designer Stefano Gabbana (Lancia Ypsilon) a herečka, zpěvačka a navíc první dáma Francie Carla Bruni (Lancia Musa).

 

Nová Delta se vyrábí v továrně skupiny Fiat Group v Cassinu, na italský trh byla uvedena v sobotu 21. června za 21,5 až 31,7 tisíce eur, v červenci následovaly Francie a Španělsko, od září Delta rozšíří nabídku na trhu dalších evropských zemí. Přijde také k nám, kde doplní loni zahájený návrat Lancie na český trh, reprezentovaný zatím typy Ypsilon, Musa a Phedra. Investice pro Deltu dosáhly 300 milionů eur, vývoj od style freeze (schválení designu) trval jen 15,5 měsíce díky počítačové technice s programem virtuální reality a využití koncernové platformy C (Fiat Bravo) s prodlouženým rozvorem o 100 mm na 2700 mm.

Lancia však uvádí tři nové motory Fiat Group a pět inovativních systémů pro řízení dynamiky a komfortu jízdy, je plně pětimístná s variabilním interiérem, v němž lze zvětšovat základní objem zavazadlového prostoru ze 380 na 465 l posouváním druhé řady sedadel v rozsahu 80 mm vpřed nebo vzad. Nová Delta (Progetto 844) je zcela nový výrobek, první Lancia nového století značky, ale tradičního slavného jména, v nejdůležitějším segmentu na vrcholu nižší střední třídy, prezentovaná jako renesance Lancie, která by ráda dosáhla většího odbytu a zejména se vrátila na evropské trhy, kde sportovní úspěchy předchůdců v rallye byly základem obchodního úspěchu.

 

Podle marketingových studií má být originální alternativou vozů segmentů C a D, a to včetně prémiových značek; zpočátku se počítá s roční produkcí šedesáti tisíc vozů pro tradiční evropské trhy a dalších deseti tisíc pro nové trhy, mezi něž Lancia zahrnuje také Velkou Británii a Irsko. Letos se předpokládá prodej 150 tisíc vozů Lancia všech typů, výhledem je ovšem dvojnásobek po návratu na evropské trhy. Zatím většina zůstává v Itálii, kde se však automobilový trh v květnu a červnu nevyvíjel zrovna nejlépe, na což si postěžoval sám velký Sergio Marchionne, šéf Fiat Group Automobiles.

Pět různých (a přeplňovaných) pohonných jednotek bude k dispozici od zahájení prodeje (všechny vznětové EU5), od února 2009 k nim přibude nový zážehový přeplňovaný motor 1.8 Turbojet o výkonu 147 kW (200 k), splňující EU5 s přímým vstřikem benzinu a dodávaný výhradně se šestistupňovou samočinnou převodovkou Aisin s možností přímého sekvenčního řazení. Nejprve jsme vyzkoušeli nový vznětový čtyřválec 2.0 Multijet/121 kW (165 k), který je logickým vývojem dřívějšího 1.9 Multijet/110 kW (150 k), jejž nahrazuje (má o 1 mm větší vrtání). Dostal nové vstřikovače, turbo VGT, EGR nové generace a filtr DPF, takže splňuje EU5 a na dvoulitr dosahuje velmi příznivých emisí CO2 139 g/km a spotřeby EU 5,3 l/100 km, má značný výkon a především výhodný průběh točivého momentu s vrcholem 360 N.m už při 1750 min‑1.

 

Komu to nestačí, může mít nový 1.9 Twin Turbo Multijet/140 kW (190 k) se zdvojeným přeplňováním malým a velkým turbodmychadlem, jež urychluje reakci na sešlápnutí plynového pedálu a proti 1.9 JTDm nabízí o 25 % větší výkon, o 30 % větší točivý moment (vrchol 400 N.m při 2000 min‑1) a o 50 % větší točivý moment po rozběhu (300 N.m už od 1250 min‑1). Malé turbodmychadlo pracuje do 1800 min‑1, obě v rozsahu otáček 1800 až 3000 min‑1 a velké nad 3000 min‑1. Emise CO2 klesly na 149 g/km, kombinovaná spotřeba EU na 5,7 l/100 km, ale vůz zrychluje na sto za 7,9 s a dosahuje největší rychlosti 222 km/h. Nabídku turbodieselů doplňuje 1.6 Multijet/88 kW (120 k), známý z Brava (viz AR 5/’08). Downsizing a přeplňování turbodmychadlem se projevuje také u zážehových motorů, než přijde osmnáctistovka jsou k dispozici dvě verze 1.4 Turbojet/88 kW (120 k) a 110 kW (150 k), rovněž už známé z jiných typů Fiat Group. Všechny motory jsou uloženy napříč a pohánějí přední kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky, robotizovaná Selectronic bude alternativně k dispozici pro 1.6 Multijet.

Řešení podvozku platformy C je dnes obvyklé koncepce se spodními příčnými rameny a vzpěrami McPherson vpředu, resp. vlečenými podélnými rameny, spojenými torzně poddajnou příčkou vzadu, a příčnými zkrutnými stabilizátory vpředu i vzadu; na všech kolech jsou kotoučové brzdy (vpředu s vnitřním chlazením) a hřebenové řízení dostalo vylepšený elektrický posilovač s přepínáním Dualdrive (větší účinek posilovače pro manévrování ve městě). Lze volit litá kola různých rozměrů 16, 17 nebo 18“. K technickým novinkám patří AHS (Absolute Handling System), inovativní stabilizační program ESP, jenž zahrnuje DST (Drive Steering Torque), aktivní korekci řízení proti přetáčivosti, a TTC (Torque Transfer Control), rozdělení točivého momentu na levé nebo pravé přední kolo podle adheze, vhodné pro sportovní styl jízdy, jež nahrazuje samosvorný diferenciál.

 

Spolupracuje rovněž s protiprokluzovým zařízením ASR, asistentem pro jízdu do svahu Hill Holder a kontrolou točivého momentu motoru MSR. V nabídce je rovněž aktivní podvozek RSS (Reactive Suspension System) od Magneti Marelli, jenž změnou charakteristiky tlumení zlepšuje komfort jízdy, omezuje naklánění v zatáčkách a krátí brzdnou dráhu až o 5 %. Řidič může volit nastavení pro sportovní nebo komfortní jízdu. Proti ztrátě koncentrace, či mikrospánku je namířeno další zařízení Driving Advisor, kontrola jízdy v pruhu, které pracuje v rozmezí rychlostí 65 až 135 km/h. Prostřednictvím malé kamery snímá jízdní pruh a při vybočení bez aktivace ukazatele směru varuje řidiče lehkou korekcí na volantu (momentem 4,0 N.m na plné a 2,0 N.m na přerušované čáře). Samozřejmě, řidič si nadále uchovává plnou vládu nad vozem a může kdykoli korigovat směr jízdy bez ohledu na smysl korekčního momentu.

Pro pohodlí řidiče jsou k dispozici také další vyspělé systémy a příslušenství. Patří k nim samočinný parkovací systém APS (Active Parking System) do podélné mezery, vpodstatě stejného druhu jaký známe od Toyoty a Volkswagenu, kdy řidič ovládá pouze pedály plynu a brzdy, volantem se vůz řídí samočinně (účinné do rychlosti 7 km/h). Velkou pozornost věnovali tvůrci Delty také osvětlení. Jak hlavní světlomety, tak koncové svítilny využívají svítící diody (LED), v nabídce jsou adaptivní denní osvětlení (samočinně rozsvítí, bude povinné od roku 2012 ve všech zemích EU), adaptivní xenonové světlomety (podle rychlosti, směru jízdy apod.) a mlhovky s funkcí světla do zatáček (boční vychýlení paprsku až o 70°).

 

Poprvé se ve voze Lancia objevuje nová generace navigačního a komunikačního systému Blue&Me NAV, výsledek spolupráce Fiat Group, Magneti Marelli a Microsoft, včetně funkcí SOS emergency (24 h každý den), Info Service & Drive Me (zatím pouze pro Itálii, Francii, Velkou Británii, Německo a Španělsko) a Telematic Insurance (pojištění).

Elegantní design nové Delty, dílo vlastního Centro Stile Lancia v Turínu, je symbiózou tří karosářských variant (sedanu, kupé a kombi), pětidveřový hatchback má vyvážené rozměry s délkou 4,5 m, šířkou 1,8 m a výškou 1,5 m. Zvláště působivé je provedení v dvoubarevné kombinaci (nanáší se o šest hodin déle), jež opět patří také k moderním typům automobilů Lancia od malého Ypsilonu po velký Thesis. Zajímavá je nízká vnitřní úroveň hluku, a to i v provedení s velkoplošnou skleněnou střechou Granluce. Kvalitně působí také interiér, podle výbavy (Argento, Oro, Platino) s ča­louněním od pravé kůže Poltrona Frau po látkové kombinace a Alcantaru; pozadu nezůstala ani bezpečnost (už v nejnižší výbavě Argento je standardem šest airbagů). Nová Lancia Delta patří ke špičkové nabídce sedanů nižší střední třídy, otázkou tedy jen zůstává, zda je na ni dnešní pragmatický svět po tak dlouhé absenci připraven. Jinak má všechny předpoklady navázat nejen na stejnojmenného předchůdce (480 tisíc vozů v letech 1979 – 1994), ale také na další slavné typy Aprilia, Appia, Fulvia, Beta, Prisma, Dedra a Lybra.



Zdroj: Automobil 08/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované turbodmychadly, zážehové Fire 1.4 Turbojet 120/150, resp. vznětové 1.6/1.9/2.0 Multijet, uložené vpředu napříč; DOHC, pohon vačkových hřídelů ozubeným řemenem; elektronické vstřikování paliva, u Multijetu přímé common rail; zážehové a) 1.4 Turbojet 120: 1368 cm3 (ø 72 x 84 mm), 9,8:1, 88 kW (120 k)/5000 min‑1, 206 N.m/1750
min‑1; EU4; b) 1.4 Turbojet 150: viz výše, ale 110 kW (150 k)/5500 min‑1,206 N.m/2250 min‑1; vznětové c) 1.6 Multijet: 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm), 16,5:1, 88 kW (120 k)/4000 min‑1, 300 N.m/1500 min‑1; EU5; d) 1.9 Twin Turbo Multijet: dvě turbodmychadla, 1910 cm3 (ø 82 x 90,4 mm), 16,5:1, 140 kW (190 k)/4000 min‑1, 400 N.m/2000 min‑1; EU5; e) 2.0 Multijet: 1956 cm3 (ø 83 x 90,4 mm), 16,5:1, 121 kW (165 k)/4000 min‑1, 360 N.m/1750 min‑1; EU5. Elektrická výzbroj 12 V; akumulátor 60 A.h. Šestistupňová mechanická převodovka, a,b) typ M32, c) typ C530, d,e) typ F40; pohon předních kol.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, benzinové verze a 1.6 Multijet ø 284 x 22 (b) 281 x 26)/ø 251 x 10 mm, resp. ø 305 x 28/ø 251 x 10 mm pro obě silnější vznětové, ABS/EBD, v nabídce ESP včetně ASR/MSR, HBA a Hill Holderu; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Dualdrive; pneu­matiky 195/55 R 16, 205/55 R 16, 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1538/1531 mm; d/š/v 4520/1797/1499 mm; objem zavazadlového prostoru 380 – 465/760 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost 1320/1320/1410/1430/1430 kg; brzděný přívěs do 1300 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – max. rychlost 195/210/194/222/214 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8/8,7/10,7/7,9/8,5 s; spotřeba paliva EU město 8,7/9,2/6,1/7,3/6,9 l/100 km, mimo město 5,4/5,7/4,2/4,7/4,3 l/100 km a kombinace 6,6/7,0/4,9/5,7/5,3 l/100 km; emise CO2 156/165/130/149/139 g/km.