Lancia Thema 2012 - Dva světy

Turínské divadlo Carignano se stalo místem, které Fiat Group Automobiles (FGA) zvolil pro představení velkých automobilů Lancia. Na scéně se tam objevila nejen nová generace sedanu Thema, ale také velkoprostorový osobní vůz Lancia Voyager. „Nová vlajková loď Itálie," tak uvedl Themu nový šéf značky Saad Chehab, který ve spojené funkci ředitele Lancia/Chrysler vystřídal Oliviera Francoise, nyní pověřeného vedením značky Fiat, a dodal: „Svět potřebuje automobily jako je Lancia..."

Renesance značky s více než stoletou tradicí se ubírá dvěma směry. Malé typy vznikají na nových podlahových plošinách Fiat Group Automobiles (Ypsilon, Delta, nástupce Musy), zatímco velké vycházejí z konstrukcí Chrysler (Thema, Flavia, Voyager). Vrcholem je luxusní sedan Thema, výsledek miliardového faceliftu (v dolarech) typu Chrysler 300/300C, jehož součástí je také stylisticky odlišená Thema s evropsky naladěným podvozkem a pouze šestiválcovými motory (kombi zrušeno vzhledem k většímu zájmu o SUV). Podle Fabia Di Muro, šéfa platformy D/E u italsko-amerického kon-cernu, je Thema určena pouze pro mimo-americké klienty, čemuž odpovídá nejen zdařile sladěná tužší charakteristika podvozku (přesvědčili jsme se v okolí Turína), ale i výběr pohonných jednotek, mezi nimiž osmiválce chybějí (více v obvyklém přehledu).

Chryslerova platforma LX má svůj původ v minulé generaci Mercedes-Benz třídy E, stejně jako pětistupňová samočinná převodovka W5A 580 pro vznětový motor 3.0 V6, který navzdory shodnému objemu i rozměrům válců ze stuttgartské nabídky nevychází (změnou je mj. úhel řad válců 60° místo 72°), ale je dílem společnosti VM Motori, nyní začleněné do skupiny Fiat Powertrain (vlastní 50 procent). Systém MultiJet II umožňuje až osm vstřiků nafty v jednom cyklu (max. 1800 barů); šestiválec je naladěn na 140 nebo 176 kW (190 a 239 k) a dovoluje vozu o hmotnosti téměř dvě tuny největší rychlost 220/230 km/h. Benzinovou alternativou je americký Pentastar 3.6 VVT V6 o výkonu 210 kW (286 k), dodávaný výhradně s osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF 8R45 (řadí do 200 ms), jež nabízí přímé -sekvenční řazení AutoStick. Zdůrazňuji, -poháněná kola jsou opět ta zadní jako u legendárních typů Lancia Flaminia a Aurelia, možnost pohonu všech kol (jako u Chrysleru) je v záloze. O sportovním modelu SRT8, ani o motoru Hemi 5.7 V8 se neuvažuje.

Lancia Thema vás nevybízí k rychlé jízdě. Plynete krajinou v komfortu s italskou grácií, působivý interiér zdobí dvoubarevná kůže Poltrona Frau, chromované pásy i vkládané ušlechtilé dřevo. Podle výbavy Gold, Platinum a nejvyšší Executive lze volit doplňky včetně audioaparatury Harman Kardon s devatenácti reproduktory. Také pasivní i aktivní bezpečnost jsou na vysoké úrovni, elektronická stabilizace nabízí systémy přípravy brzd za mokra a spolupracuje s adaptivním tempomatem, nechybějí detekce vozidel přijíždějících z mrtvých úhlů, parkovací kamera (displej 8,4"), adaptivní světlomety xenon/LED s denní funkcí a aktivní ochrana chodců (vystřelovací kapota jako u Jaguaru). Řízení má elektrohydraulický posilovač s proměnným účinkem, zejména podle rychlosti jízdy.

Alternativně lze volit dvacetipalcová kola (v sérii osmnáctipalcová). Nová Lancia Thema, která jménem připomíná předchůdkyni s pohonem předních kol (v letech 1984 až 1994 vzniklo přesně 357 561 vozů, z toho 21 096 kombi Thema SW), přišla na většinu evropských trhů počátkem listopadu. Ceny v Itálii začínají od 41 400 €. Vyrábí se v Bramptonu (Ontario) na společné lince s Chryslery 300. Plán evropského prodeje činí nejméně deset tisíc vozů ročně, z toho čtyři tisíce v Itálii.

TOM HYAN, Torino (I)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA - kapalinou chlazené šestiválce do V/60°, uložené podélně vpředu; DOHC 4V; litinový (Pentastar hliníkový) blok a hliníkové hlavy válců; elektronické vstřikování paliva, u CRD přímé common rail; a) Pentastar 3.6 V6 VVT: 3604 m3 (ø 96 x 83 m); 10,2:1; 210 W (286 )/6350 in^‑1 a 340 .m/4650 in^‑1; osmistupňová samočinná převodovka ZF; b) CRD 3.0 V6 MultiJet II: turbodmychadlo Garrett VGT; 2987 m3 (ø 83 x 92 m); 16,5:1; 140 W (190 )/4000 in^‑1 a 440 .m/1600 - 2800 in‑1; pětistupňová samočinná převodovka; c) viz výše, ale 176 W (239 )/4000 in^‑1 a 550 .m/1800 - 2800 in^‑1. Pohon zadních kol.

PODVOZEK - samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče (vzadu nesoustředné); příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 345/320 m s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, TCS, ESP; hřebenové řízení s posilovačem EHPS; pneumatiky 235/55 R 18, na přání 245/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI - rozvor náprav 3052 m, rozchod kol 1623/1640 m; d/š/v 5066/1902/1488 m; objem zavazadlového prostoru 462 ; objem palivové nádrže 72,3 ; pohotovostní hmotnost od 1801/1963/1963 g.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) - největší rychlost 240/220/230 m/h; zrychlení 0 - 100 m/h za 7,7/9,7/7,8 ; spotřeba paliva EU město 13,9/9,5/9,5 l/100 m, mimo město 6,7/5,7/5,7 l/100 m a kombinace 9,4/7,1/7,1 l/100 m; emise CO2 219/185/185 /km