image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Forza Sulvia!

Jakub Rejlek 20.05.2004 00:00

Fulvia je krásné kupé. Zachovala si tvary originálu, ale nechala na sobě pracovat i moderní styl.

Lancia 037 Stardale z roku 1982.

Lancia Delta Integrale (1989 - 1994).

Lancia Aurelia B24 Spider (1954 - 1958).

Lancia Fulvia 1,6HF V4.

Lancia Beta Monte Carlo 1975.

Lancia Stratos - motor Ferrari 1974.

Už je to deset let, co Lancia stáhla svůj kultovní vůz Integrale. Přestože to byl v 90. letech „pomlouvaný“ typ, řidiči jako my nad jejím odchodem truchlili. Její vzhled zanechával v ústech sucho. Pravdou také je, že nám nic tolik nechybí jako odchod Integrale. Samozřejmě jsme zaregistrovali modely jako Thesis nebo malý Ypsilon, které vypadají svěže a zajímavě, ale chybí jim napětí a moc toho neslibují.

Všechno by se to mělo změnit, pokud se Lancia osmělí a pustí do výroby koncept Fulvia. Vlastní návrh Fulvie Coupe vychází z dvousedadlového roadsteru Fiat Barchetta. To, že Lancia vybrala pro svůj vůz praktickou a finančně nenáročnou platformu, jsou pro nás dobré zprávy.

Podvozek Barchetty je totiž skutečně nabitý. I když má náhon na přední kola, dokáže se obrovským způsobem přizpůsobit plynovému pedálu a každému řidičskému stylu. Všichni fanoušci Lancie budou dozajista spokojeni, že platforma zůstává nakloněna původnímu plánu – pohonu předních kol.

Jestliže Fulvia dostane zelenou, můžeme se těšit na čtyřválec s objemem 1,8 l, opět z Barchetty, a pětistupňovou převodovku. Sice se nemůže srovnávat s ve své době pokrokovým čtyřválcem do V, který měla první Fulvia, ale bude poskytovat vynikající dynamiku a mrštnost malého kupé.

Fulvia váží s hliníkovou karoserií a vyztuženou střechou jen 990 kg. Je lehčí nežMini Cooper S. Má tak srovnatelný poměr výkonu a hmotnosti jako ostré hatchbacky. S průhlednou střechou se výhledově do výroby nepočítá, ale technologický vzestup možná realitu změní.

Velkou poctou „originálu“ je zachování původního designu, který navíc získal na robustnosti a dokázal se vypořádat s moderními trendy. Koncepční vůz dostal 17palcová kola a jeho podvozek je oproti Barchetě o něco snížen a přitvrzen, tak aby vyhovoval sportovnímu charakteru Fulvie.

Jeden z našich kolegů Fulviu řídil a sdělil nám své pocity a zážitky za volantem znovuzrozené legendy. Je těžké nechat se unést jízdními vlastnostmi koncepčního auta, které se většinou od série diametrálně liší. I přesto si Fulvia zachovává geniálně ostrou reakci předku a zábavnou hbitost malé Barchetty.

Širší pneumatiky a tužší pérování navíc dodávají daleko lepší pocit z jízdy. Auto je lépe řiditelné, poslouchá a v zatáčkách ukrutně sedí. Fulvia nebyla vybavena ani kontrolou trakce,takže jsem se řízení daleko více nabažil. V podstatě se zdá, že Fulvia je trhák.

Uvnitř je Lancia Fulvia esem v retrostylu. Neuvěřitelný šmrnc interiéru dodávají přírodní materiály, které jsou příjemné na dotek. Přístrojová deska je po celé svojí délce doplněná o dýhový pruh ze světlého dřeva. Jediné, co ji přerušuje, jsou hluboko zapuštěné kruhové přístroje a hliníkové výdechy ventilace. Zbytek byl oblečen do tmavě čokoládové kůže. Jestliže se sériová auta budou alespoň trochu podobat koncepčnímu, bude z toho extra třída.

Reakce veřejnosti na koncept Fulvia jsou pozitivní a vzhledem k restrukturalizaci se teď Lancia může vrátit zpět jako sportovní značka. Konečně by mohla vystoupit ze stínu Alfy Romeo. Jsme si jisti, že budete souhlasit s tím, že neexistuje lepší způsob než přijít na svět právě s Fulvií.

Lancia Fulvia

Motor: řadový čtyřválec, 1747 cm3

Uložení: vpředu napříč

Výkon: 96 kW (130 k)/6400 min-1

Točivý moment: 164 N.m/4300 min-1

Převodovka: 5M, pohon předních kol

Nejvyšší rychlost: 230 km/h

Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,6 s

Podle časopisu evo

text: Richard Meaden/Jakub Rejlek

foto: Roberto Carrer/Lancia

zdroj: Autorating 4/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chrysler/Lancia - Puzzle

Lancia Delta 1.8 Turbojet 200 HP - Jeden anděl a 200 démonů

Lancia Delta - Renesance

Lancia Thema 2012 - Dva světy

Lancia Thema: druhá generace dorazila na evropské trhy

Lancia Voyager 2012 – Z Nového světa

Lancia Ypsilon - Také dvouválec



Emil Frey Select

Toyota ProAce City Verso Family 1,5 6MT Long 7 míst

15 000 km, r. 2025

719.000,- Kč

Peugeot 508 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT PACK,AT8

33 837 km, r. 2023

899.900,- Kč

Renault Captur 1.2TCe,88kW,INTENS,AT,TAŽNÉ

134 885 km, r. 2017

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • KIA OPTIMA SW GT – Prostor a rychlost

    Automobilka Kia v uplynulých měsících výrazně rozšířila modelovou paletu své... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Magirus-Deutz (1936 – 1975) – Průkopník

    Německá značka Deutz zůstane navždy spojena s označením Diesel jako průkopník... >>

  • Z 4 (1. díl) – silná čtyřka startuje

    Na jaře roku 1933 zahájila brněnská Zbrojovka výrobu nového typu Z 4, prvního... >>

  • Enzo Anselmo Ferrari – „Il Commendatore“ – 2. dil

    Ve třicátých letech dvacátého století začal budovat svoji vlastní závodní stáj.... >>

  • Speciál Renault – Nová vlna

    Budoucnost značky Renault jede na nové vlně „Nouvelle Vague“. Legendární modely... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |