image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Lancia Ypsilon - Také dvouválec

Tom Hyan 12.07.2011 00:57

Svezli jsme se 09 46316

01 46317Čtvrtá generace Ypsilonu je poprvé pětidveřová,přestože vychází z nejmenší podlahové architektury, jakou má Fiat Group k dispozici…

Spolu s Deltou zůstává Ypsilon malým originálem více než 100 let existující italské značky Lancia, která svůj osud pod taktovkou Fiat Group Automobiles (FGA) spojila s americkým Chryslerem. Konstrukčně vychází podlahová plošina čtvrté generace Ypsilonu ze znovuzrozeného Cinquecenta, o čemž ostatně svědčí i shodné typové číslo 312; ta však je upravena z Pandy (Tipo 169). Pro nové použití byla modernizována, prodloužena (rozvor 2390 místo 2300 mm) a nový výběr materiálů s lepšími mechanickými vlastnostmi zaručuje nízkou hmotnost jen 139 kg (celý vůz od 965 kg). Charakteristice prémiové značky v malém segmentu B bylo přizpůsobeno zejména pérování, které je sice komfortní, ale zároveň dostatečně tuhé pro svižnější jízdu, po jaké zejména dvouválec TwinAir přímo prahne…

04 46320Ano, Ypsilonka dostala do vínku slavný dvouválec, čerstvě oceněný jako Mezinárodní motor roku 2011, a to v přeplňovaném provedení 0.9 Turbo/63 kW (85 k). Stroj s protiběžným vyvažovacím hřídelem se ochotně vytáčí s patřičným zvukovým doprovodem, zrychluje ještě ve 130 km/h na dálnici, ale při takovém tempu asi normovaných hodnot spotřeby nedosáhnete! Kdo chce šetřit, může omezit výkon stiskem tlačítka eco, i pak je však dynamika dostatečná pro pojíždění po městě. Dvouválec je lepší volbou než postarší čtyřválec 1.2 Fire/51 kW (69 k), který později přijde i ve verzi BiFuel (benzin/LPG); samozřejmě v nabídce nechybí ani úspěšný turbodiesel 1.3 MultiJet II (provedení se špičkovým výkonem 70 kW/95 k). Převodovky jsou výhradně pětistupňové, pro dvouválec alternativou také robotizovaná DFN. Stejně jako u druhé a třetí generace se kontrolní přístroje nacházejí uprostřed palubní desky, kupodivu u  Ypsilonu to nikdy nerušilo tak, jako u některých jiných vozů. Na druhé straně se nemohu zbavit dojmu, že navzdory bezesporu elegantnímu exteriéru novinky z Centro Stile Lancia (šéfdesigner Marco Tencone) působila třetí generace při premiéře na jaře 2003 přece jen působivějším a elegantnějším dojmem…

06 46322V lednu 1955 vznikla zásluhou Fiatu a Pirelli nová značka Autobianchi na základech tradice výrobce jízdních kol, motocyklů i automobilů Bianchi a o dva roky později zahájila prodej luxusnějších typů Bianchina, odvozených z dvouválce Fiat 500. Později Fiat pod touto značkou zkoušel nová technická řešení, např. přechod na přední pohon (A112 předcházela Fiatu 127). Poslední Autobianchi byla první Y10 (od roku 1985), později přejmenovaná na Lancii, která celkem zaznamenala 1 610 710 vyrobených vozů! Druhá generace Y (1995 – 2003), přezdívaná elefantino, tvořila 802 604 automobilů, ale výroba třetí Ypsilon (přes 360 tisíc) ještě dobíhá. Všechny byly třídveřové, jenže segment B v Evropě nyní tvoří devětašedesát procent pětidveřových automobilů, a tak se u Lancie rozhodli pro toto uspořádání. Kliku zadních dveří u čtvrté generace však ukryli do rámu okna…

07 46323Lancia Ypsilon je určena především do města a pro jízdu ve dvou; přestože je vůz homologován jako čtyřmístný nebo pětimístný, vzadu to na delší cestování asi není. Stejně jako u předchůdce sází Lancia spíše na kvalitu a eleganci, možnosti individualizace jsou opět bohaté, 600 kombinací zahrnuje šestnáct barev exteriéru, tři provedení interiéru (Silver, Gold a Platinum) se šesti typy čalounění, třemi typy hliníkových kol, různé výbavové pakety apod. Standardem jsou vždy ESP a Hill Holder, ABS a EBD, čelní a boční airbagy, Isofix, Start/Stop atd. K zajímavostem patří Smart Fuel System bez víčka nádrže (jako u Forda) a příplatkový Magic Parking druhé generace (samočinně zaparkuje do podélné mezery, když před i za vozem zbývá 400 mm). Lancia předpokládá podíl 60 % nejlevnějšího modelu 1.2 Fire (cena v Itálii od 12 400 eur), o zbytek se rovným dílem podělí dvouválec s dieselem. Zahájení výroby v polských Tychách (důkaz příbuznosti s Cinquecentem) předcházelo 2,3 milionu testovacích kilometrů v nejrůznějších klimatických podmínkách, také ve spolupráci s Chrysler Group, která se právě v době představení Ypsilonu v Turíně dále sblížila s FGA (Fiat má už 46% podíl, navíc splatil závazky americké a kanadské vládě, jak hrdě zdůrazňovali Sergio Marchionne a John Elkann odznaky s nápisem PAID May 24 2011 na tiskové konferenci). Plánovaný objem výroby v plném roce je 122 tisíc Ypsilonů, z nichž čtyřicet procent bude určeno pro trhy mimo Itálii.

 

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, zážehový čtyřválec 1.2 a dvouválec 0.9, vznětový čtyřválec 1.3 MultiJet II, uložený vpředu napříč; elektronické vstřikování paliva, u MultiJetu přímé common rail; Stop/Start, EU5; 1.2 Fire EVO II: OHC 2V VVT (ozubený řemen); 1242 cm3 ( 70,8 x 78,9 mm); 11,1:1; 51 kW (69 k)/5500 min 1 a 102 N.m/3000 min 1; 1.3 MultiJet II: DOHC 4V (řetěz), turbodmychadlo VGT; 1248 cm3 (  69,6 x 82 mm); 16,8:1; 70 kW (95 k)/ 4000 min 1 a 200 N.m/1500 min 1; 0.9 TwinAir: OHC 4V (řetěz) + MultiAir, turbodmychadlo; 875 cm3 (  80,5 x 86 mm); 10,0:1; 63 kW (85 k)/5500 min 1 a 145 N.m/ 1900 min 1. Elektrická výzbroj 12 V; akumulátor 63 A.h; alternátor 105 A, resp. s klimatizací 120 A.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová přímo řazená převodovka C514, pro dvouválec na přání automatizovaná (1.2/0.9: 4,100 – 2,157 – 1,345 – 0,974 – 0,829/0,766 – Z 3,818), resp. C510 (1.3 MultiJet: 4,273 – 2,238 – 1,444 – 1,029 – 0,767 – Z 3,909). Stálý převod (1.2/1.3/0.9) 3,438/3,053/3,867; pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy  257 x 22 mm s vnitřním chlazením, jen pro 1.2 plné kotouče  257 x 12 mm, vzadu bubnové brzdy  203 mm; ABS/EBD, ESP/ASR, Hill Holder; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 185/55 R 15, na přání 195/45 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2390 mm, rozchod kol 1422/1414 mm; d/š/v 3842/1676/1666 mm; objem zavazadlového prostoru 245 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní hmotnost DIN 965/1050/975/A 980 kg; užitečná hmotnost 535 kg (pětisedadlový), resp. 480 kg (čtyřsedadlový); brzděný přívěs 750 kg, u dieselu 1000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 163/183/ 176/A 176 km/h; spotřeba paliva EU město 6,4/4,7/ 5,0/A 4,9 l/100 km, mimo město 4,1/3,2/3,8/A 3,7 l/100 km a kombinace 4,9/3,8/4,2/A 4,1 l/100 km; emise CO2 115/99/99/A 97 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Forza Sulvia!

Chrysler/Lancia - Puzzle

Lancia Delta - Renesance

Lancia Delta 1.8 Turbojet 200 HP - Jeden anděl a 200 démonů

Lancia Thema: druhá generace dorazila na evropské trhy

Lancia Thema 2012 - Dva světy

Lancia Voyager 2012 – Z Nového světa



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 HYBRID COMFORT STYLE TECH

10 000 km, r. 2022

469.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 4,7 V8,CZ,4x4,AT

159 090 km, r. 2003

799.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Executiv

58 745 km, r. 2018

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |