Lancia Ypsilon - Také dvouválec

Čtvrtá generace Ypsilonu je poprvé pětidveřová,přestože vychází z nejmenší podlahové architektury, jakou má Fiat Group k dispozici…

Spolu s Deltou zůstává Ypsilon malým originálem více než 100 let existující italské značky Lancia, která svůj osud pod taktovkou Fiat Group Automobiles (FGA) spojila s americkým Chryslerem. Konstrukčně vychází podlahová plošina čtvrté generace Ypsilonu ze znovuzrozeného Cinquecenta, o čemž ostatně svědčí i shodné typové číslo 312; ta však je upravena z Pandy (Tipo 169). Pro nové použití byla modernizována, prodloužena (rozvor 2390 místo 2300 mm) a nový výběr materiálů s lepšími mechanickými vlastnostmi zaručuje nízkou hmotnost jen 139 kg (celý vůz od 965 kg). Charakteristice prémiové značky v malém segmentu B bylo přizpůsobeno zejména pérování, které je sice komfortní, ale zároveň dostatečně tuhé pro svižnější jízdu, po jaké zejména dvouválec TwinAir přímo prahne…

Ano, Ypsilonka dostala do vínku slavný dvouválec, čerstvě oceněný jako Mezinárodní motor roku 2011, a to v přeplňovaném provedení 0.9 Turbo/63 kW (85 k). Stroj s protiběžným vyvažovacím hřídelem se ochotně vytáčí s patřičným zvukovým doprovodem, zrychluje ještě ve 130 km/h na dálnici, ale při takovém tempu asi normovaných hodnot spotřeby nedosáhnete! Kdo chce šetřit, může omezit výkon stiskem tlačítka eco, i pak je však dynamika dostatečná pro pojíždění po městě. Dvouválec je lepší volbou než postarší čtyřválec 1.2 Fire/51 kW (69 k), který později přijde i ve verzi BiFuel (benzin/LPG); samozřejmě v nabídce nechybí ani úspěšný turbodiesel 1.3 MultiJet II (provedení se špičkovým výkonem 70 kW/95 k). Převodovky jsou výhradně pětistupňové, pro dvouválec alternativou také robotizovaná DFN. Stejně jako u druhé a třetí generace se kontrolní přístroje nacházejí uprostřed palubní desky, kupodivu u  Ypsilonu to nikdy nerušilo tak, jako u některých jiných vozů. Na druhé straně se nemohu zbavit dojmu, že navzdory bezesporu elegantnímu exteriéru novinky z Centro Stile Lancia (šéfdesigner Marco Tencone) působila třetí generace při premiéře na jaře 2003 přece jen působivějším a elegantnějším dojmem…

V lednu 1955 vznikla zásluhou Fiatu a Pirelli nová značka Autobianchi na základech tradice výrobce jízdních kol, motocyklů i automobilů Bianchi a o dva roky později zahájila prodej luxusnějších typů Bianchina, odvozených z dvouválce Fiat 500. Později Fiat pod touto značkou zkoušel nová technická řešení, např. přechod na přední pohon (A112 předcházela Fiatu 127). Poslední Autobianchi byla první Y10 (od roku 1985), později přejmenovaná na Lancii, která celkem zaznamenala 1 610 710 vyrobených vozů! Druhá generace Y (1995 – 2003), přezdívaná elefantino, tvořila 802 604 automobilů, ale výroba třetí Ypsilon (přes 360 tisíc) ještě dobíhá. Všechny byly třídveřové, jenže segment B v Evropě nyní tvoří devětašedesát procent pětidveřových automobilů, a tak se u Lancie rozhodli pro toto uspořádání. Kliku zadních dveří u čtvrté generace však ukryli do rámu okna…

Lancia Ypsilon je určena především do města a pro jízdu ve dvou; přestože je vůz homologován jako čtyřmístný nebo pětimístný, vzadu to na delší cestování asi není. Stejně jako u předchůdce sází Lancia spíše na kvalitu a eleganci, možnosti individualizace jsou opět bohaté, 600 kombinací zahrnuje šestnáct barev exteriéru, tři provedení interiéru (Silver, Gold a Platinum) se šesti typy čalounění, třemi typy hliníkových kol, různé výbavové pakety apod. Standardem jsou vždy ESP a Hill Holder, ABS a EBD, čelní a boční airbagy, Isofix, Start/Stop atd. K zajímavostem patří Smart Fuel System bez víčka nádrže (jako u Forda) a příplatkový Magic Parking druhé generace (samočinně zaparkuje do podélné mezery, když před i za vozem zbývá 400 mm). Lancia předpokládá podíl 60 % nejlevnějšího modelu 1.2 Fire (cena v Itálii od 12 400 eur), o zbytek se rovným dílem podělí dvouválec s dieselem. Zahájení výroby v polských Tychách (důkaz příbuznosti s Cinquecentem) předcházelo 2,3 milionu testovacích kilometrů v nejrůznějších klimatických podmínkách, také ve spolupráci s Chrysler Group, která se právě v době představení Ypsilonu v Turíně dále sblížila s FGA (Fiat má už 46% podíl, navíc splatil závazky americké a kanadské vládě, jak hrdě zdůrazňovali Sergio Marchionne a John Elkann odznaky s nápisem PAID May 24 2011 na tiskové konferenci). Plánovaný objem výroby v plném roce je 122 tisíc Ypsilonů, z nichž čtyřicet procent bude určeno pro trhy mimo Itálii.

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, zážehový čtyřválec 1.2 a dvouválec 0.9, vznětový čtyřválec 1.3 MultiJet II, uložený vpředu napříč; elektronické vstřikování paliva, u MultiJetu přímé common rail; Stop/Start, EU5; 1.2 Fire EVO II: OHC 2V VVT (ozubený řemen); 1242 cm3 ( 70,8 x 78,9 mm); 11,1:1; 51 kW (69 k)/5500 min 1 a 102 N.m/3000 min 1; 1.3 MultiJet II: DOHC 4V (řetěz), turbodmychadlo VGT; 1248 cm3 (  69,6 x 82 mm); 16,8:1; 70 kW (95 k)/ 4000 min 1 a 200 N.m/1500 min 1; 0.9 TwinAir: OHC 4V (řetěz) + MultiAir, turbodmychadlo; 875 cm3 (  80,5 x 86 mm); 10,0:1; 63 kW (85 k)/5500 min 1 a 145 N.m/ 1900 min 1. Elektrická výzbroj 12 V; akumulátor 63 A.h; alternátor 105 A, resp. s klimatizací 120 A.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová přímo řazená převodovka C514, pro dvouválec na přání automatizovaná (1.2/0.9: 4,100 – 2,157 – 1,345 – 0,974 – 0,829/0,766 – Z 3,818), resp. C510 (1.3 MultiJet: 4,273 – 2,238 – 1,444 – 1,029 – 0,767 – Z 3,909). Stálý převod (1.2/1.3/0.9) 3,438/3,053/3,867; pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy  257 x 22 mm s vnitřním chlazením, jen pro 1.2 plné kotouče  257 x 12 mm, vzadu bubnové brzdy  203 mm; ABS/EBD, ESP/ASR, Hill Holder; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 185/55 R 15, na přání 195/45 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2390 mm, rozchod kol 1422/1414 mm; d/š/v 3842/1676/1666 mm; objem zavazadlového prostoru 245 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní hmotnost DIN 965/1050/975/A 980 kg; užitečná hmotnost 535 kg (pětisedadlový), resp. 480 kg (čtyřsedadlový); brzděný přívěs 750 kg, u dieselu 1000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 163/183/ 176/A 176 km/h; spotřeba paliva EU město 6,4/4,7/ 5,0/A 4,9 l/100 km, mimo město 4,1/3,2/3,8/A 3,7 l/100 km a kombinace 4,9/3,8/4,2/A 4,1 l/100 km; emise CO2 115/99/99/A 97 g/km.

Fotogalerie