image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Krása bez závoje

Tom Hyan 15.10.2003 00:00

Alfa Romeo Spider 2.0 JTS je středem nabídky.

Motor 2.0 JTS má přímý vstřik benzinu.

Vrcholem nabídky je Alfa Spider 3.2 V6.

Kdo nemá rád vítr ve vlasech, volí Alfu GTV.

Šestiválec 3.2 V6 pochází ze sportovních sedanů GTA.

 

Představení nových vozů ve výzkumném a vývojovém středisku Pininfarina v Cambianu u Turína bylo víc než symbolické, protože už první Spider značky Alfa Romeo znamenal pro věhlasnou karosárnu zahájení průmyslové výroby ve větších sériích.

Od poloviny padesátých let vzniklo 27,4 tisíce vozů první generace, ale druhá byla ještě úspěšnější. Prototyp Spideru, nazvaný Duetto, se představil na Turínském autosalonu 1966, vyráběl se v postupně vylepšovaných verzích až do roku 1993 a celkem vzniklo 110 tisíc vozů! Třetí generace přišla v roce 1995, uvedla motor napříč a pohon předních kol. Po pěti letech byla výroba převedena z Arese u Milána k Pininfarinovi do Turína a tam se také od jara vyrábějí modernizované typy Spider a GTV. Nadčasový design Pininfarina, odzkoušený na prototypu Dardó (1998), je pasuje na jedny z nejkrásnějších sportovních vozů dnešní produkce.

Na první pohled zaujme především výraznější mřížka chladiče ve stylu Alfy 147, úpravy jsou však také v interiéru, na podvozku a v paletě nabízených motorů. Jak otevřený Spider, tak uzavřený GTV, se nyní dodávají se dvěma variantami vylepšených zážehových čtyřválců 2.0. První z nich je známý Twin Spark (dvě zapalovací svíčky v každém válci) o výkonu 110 kW (150 k), který vozům uděluje největší rychlost 215/210 km/h, zrychlení na sto za 8,5 s a kombinovanou spotřebu paliva 9,2 l/100 km.

Druhý dostal přímé vstřikování benzinu, známé už ze sedanu 156 JTS, takže výkon vzrostl na 121 kW (165 k) při shodných hodnotách spotřeby paliva i zrychlení (9,2 l a 8,5 s), ale s vyšší maximální rychlostí 215/220 km/h. Původní třílitr nahradil šestiválec 3.2 V6 24v, známý ze sportovních 147/156 GTA, ale s mírně sníženým výkonem na 176 kW (240 k). U něho už majitelé příliš nebudou hledět na spotřebu paliva (kombinovaná EU 13,2 l/100 km), ale vychutnají zrychlení na sto za 6,5 s, průjezd dráhy 1000 m s pevným startem za 25,8 s a největší rychlost 242 km/h u Spideru, resp. 255 km/h u kupé GTV (nejrychlejší silniční automobil v historii Alfy Romeo). Dodávají se výhradně převodovky s přímým řazením.

Příjemnější ovládání vozu zaručuje nižší posaz řidiče a upravená charakteristika pružin a tlumičů. Základní schéma zůstalo zachováno (vpředu McPherson, vzadu víceprvkový závěs s hliníkovým pomocným rámem), řízení má strmější převod a posílen byl také brzdový systém, sériově s ABS/EBD Bosch 5.3 a protiprokluzovým zařízením ASR (u 2.0 TS za příplatek), které jsou však naladěny velmi sportovně (zasahují později). Systém ASR lze vypnout (např. pro provoz se sněhovými řetězy). Alfa Spider a Alfa GTV se vyrábějí ve třech stupních výbavy podle pohonné jednotky; základní s 2.0 Twin Spark, Medium s 2.0 JTS a De Luxe s 3.2 V6.

První má látkové potahy, dva čelní airbagy, elektrické ovládání okenních skel a zpětných zrcátek, napínače bezpečnostních pásů, elektronický imobilizér, mlhovky atd. Medium nabízí navíc automatickou klimatizaci, elektricky ovládanou anténu, ASR a čalounění Alfatex, zatímco De Luxe už má kožené čalounění, větší sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny a červené brzdové třmeny.

Příplatkovou výbavou jsou družicová navigace, audioaparatura s přehrávačem CD a elektrické ovládání plátěné střechy. Byla rovněž rozšířena nabídka barevných odstínů karoserie. Uvádíme základní technické údaje Spideru, parametry GTV se liší jen minimálně. Nové sportovní vozy Alfa Romeo lze objednat také na českém trhu.

Alfa Romeo Spider - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Sportovní dvoumístný automobil se sklápěcí plátěnou střechou, motorem vpředu a pohonem předních kol.

MOTORY

Kapalinou chlazené zážehové motory, řadové čtyřválce 2.0 Twin Spark a 2.0 JTS, resp. vidlicový šestiválec 3.2 V6 s válci do V/60o, uložené vpředu napříč; čtyřventilový rozvod 2x OHC; elektronické vstřikování paliva s řídicí jednotkou Bosch Motronic ME 7.3.1 (pro V6 typ ME 3.1), u 2.0 JTS přímé vstřikování s jednotkou MED 7.1.1; 2.0 TS: 1970 cm3 (o/ 83 x 91 mm), 10:1, 110 kW (150 k)/6300 min-1, 181 N.m/3800 min-1; 2.0 JTS: viz výše, ale 11,3:1, 121 kW (165 k)/ /6400 min-1, 206 N.m/3250 min-1; 3.2 V6 24v: 3179 cm3 (o/ 93 x 78 mm), 10,5:1, 176 kW (240 k)/6200 min-1, 289 N.m/4800 min-1; alternátor 14 V - 120 A, u V6 140 A; akumulátor 12 V - 70 A.h, u V6 60 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (2.0 TS/JTS: 3,545/3,909 - 2,238 - 1,520 - 1,156 - 0,946/ /0,919 - Z 3,909), pro 3.2 V6 šestistupňová (3,500 - 2,235 - 1,520 - 1,156 - 0,971 - 0,818 - Z 3,545); stálý převod nápravy v pořadí uvedených motorů 3,562/3,733/3,733.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ vpředu/vzadu 284/240 mm, u V6 305/240 mm, ABS/EBD; hřebenové řízení s posilovačem, převod 13,7:1; pneumatiky 205/50 R 16, 3.2 V6: 225/45 ZR 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor 2540 mm, rozchod vpředu/vzadu 1506/1499 mm; 3.2 V6: 1530/1508 mm; d/š/v 4299/1776/ /1315 mm; objem zavazadlového prostoru 110 l s kolem na dojetí, resp. 147 l se soupravou na opravu; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost 1405 kg, V6 1470 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

Max. rychlost 210/215/242 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5/8,5/6,5 s; spotřeba EU město 13,3/13,3/19,9 l/100 km, mimo město 6,3/ /6,8/9,3 l/100 km, kombinovaná 9,2/9,2/13,2 l/100 km; emise CO2 220/220/315 g/km; stopový průměr otáčení 11,2/11,2/12,0 m.

text: Tom Hyan, Torino

zdroj: Automobil revue 6/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa 159 Sportwagon - Nevšední výjimka

Alfa Romeo 159 - Nové motory

Alfa Romeo 4C Concept - Už vážně

Alfa Romeo 8C Spider - Italská kráska

Alfa Romeo 8C SPIDER - Italský klenot

Alfa Romeo Brera - Italská kráska

ALFA ROMEO GIULIA 2.2 JTD SUPER – Vstávání z popela

Alfa Romeo Giulia (952) – Spása z nebes!

Alfa Romeo Giulia & Stelvio 2020 – vnitřní síla

ALFA ROMEO GIULIA VELOCE Q4 – SPRINTER



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

14 187 km, r. 2024

679.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Adventure,4x4

49 445 km, r. 2022

899.900,- Kč

Peugeot Rifter 1.5HDi,CZ,1Maj,96kW,5Míst

274 982 km, r. 2020

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |