Krása bez závoje

Představení nových vozů ve výzkumném a vývojovém středisku Pininfarina v Cambianu u Turína bylo víc než symbolické, protože už první Spider značky Alfa Romeo znamenal pro věhlasnou karosárnu zahájení průmyslové výroby ve větších sériích.

Od poloviny padesátých let vzniklo 27,4 tisíce vozů první generace, ale druhá byla ještě úspěšnější. Prototyp Spideru, nazvaný Duetto, se představil na Turínském autosalonu 1966, vyráběl se v postupně vylepšovaných verzích až do roku 1993 a celkem vzniklo 110 tisíc vozů! Třetí generace přišla v roce 1995, uvedla motor napříč a pohon předních kol. Po pěti letech byla výroba převedena z Arese u Milána k Pininfarinovi do Turína a tam se také od jara vyrábějí modernizované typy Spider a GTV. Nadčasový design Pininfarina, odzkoušený na prototypu Dardó (1998), je pasuje na jedny z nejkrásnějších sportovních vozů dnešní produkce.

Na první pohled zaujme především výraznější mřížka chladiče ve stylu Alfy 147, úpravy jsou však také v interiéru, na podvozku a v paletě nabízených motorů. Jak otevřený Spider, tak uzavřený GTV, se nyní dodávají se dvěma variantami vylepšených zážehových čtyřválců 2.0. První z nich je známý Twin Spark (dvě zapalovací svíčky v každém válci) o výkonu 110 kW (150 k), který vozům uděluje největší rychlost 215/210 km/h, zrychlení na sto za 8,5 s a kombinovanou spotřebu paliva 9,2 l/100 km.

Druhý dostal přímé vstřikování benzinu, známé už ze sedanu 156 JTS, takže výkon vzrostl na 121 kW (165 k) při shodných hodnotách spotřeby paliva i zrychlení (9,2 l a 8,5 s), ale s vyšší maximální rychlostí 215/220 km/h. Původní třílitr nahradil šestiválec 3.2 V6 24v, známý ze sportovních 147/156 GTA, ale s mírně sníženým výkonem na 176 kW (240 k). U něho už majitelé příliš nebudou hledět na spotřebu paliva (kombinovaná EU 13,2 l/100 km), ale vychutnají zrychlení na sto za 6,5 s, průjezd dráhy 1000 m s pevným startem za 25,8 s a největší rychlost 242 km/h u Spideru, resp. 255 km/h u kupé GTV (nejrychlejší silniční automobil v historii Alfy Romeo). Dodávají se výhradně převodovky s přímým řazením.

Příjemnější ovládání vozu zaručuje nižší posaz řidiče a upravená charakteristika pružin a tlumičů. Základní schéma zůstalo zachováno (vpředu McPherson, vzadu víceprvkový závěs s hliníkovým pomocným rámem), řízení má strmější převod a posílen byl také brzdový systém, sériově s ABS/EBD Bosch 5.3 a protiprokluzovým zařízením ASR (u 2.0 TS za příplatek), které jsou však naladěny velmi sportovně (zasahují později). Systém ASR lze vypnout (např. pro provoz se sněhovými řetězy). Alfa Spider a Alfa GTV se vyrábějí ve třech stupních výbavy podle pohonné jednotky; základní s 2.0 Twin Spark, Medium s 2.0 JTS a De Luxe s 3.2 V6.

První má látkové potahy, dva čelní airbagy, elektrické ovládání okenních skel a zpětných zrcátek, napínače bezpečnostních pásů, elektronický imobilizér, mlhovky atd. Medium nabízí navíc automatickou klimatizaci, elektricky ovládanou anténu, ASR a čalounění Alfatex, zatímco De Luxe už má kožené čalounění, větší sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny a červené brzdové třmeny.

Příplatkovou výbavou jsou družicová navigace, audioaparatura s přehrávačem CD a elektrické ovládání plátěné střechy. Byla rovněž rozšířena nabídka barevných odstínů karoserie. Uvádíme základní technické údaje Spideru, parametry GTV se liší jen minimálně. Nové sportovní vozy Alfa Romeo lze objednat také na českém trhu.

Alfa Romeo Spider - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Sportovní dvoumístný automobil se sklápěcí plátěnou střechou, motorem vpředu a pohonem předních kol.

MOTORY

Kapalinou chlazené zážehové motory, řadové čtyřválce 2.0 Twin Spark a 2.0 JTS, resp. vidlicový šestiválec 3.2 V6 s válci do V/60o, uložené vpředu napříč; čtyřventilový rozvod 2x OHC; elektronické vstřikování paliva s řídicí jednotkou Bosch Motronic ME 7.3.1 (pro V6 typ ME 3.1), u 2.0 JTS přímé vstřikování s jednotkou MED 7.1.1; 2.0 TS: 1970 cm3 (o/ 83 x 91 mm), 10:1, 110 kW (150 k)/6300 min-1, 181 N.m/3800 min-1; 2.0 JTS: viz výše, ale 11,3:1, 121 kW (165 k)/ /6400 min-1, 206 N.m/3250 min-1; 3.2 V6 24v: 3179 cm3 (o/ 93 x 78 mm), 10,5:1, 176 kW (240 k)/6200 min-1, 289 N.m/4800 min-1; alternátor 14 V - 120 A, u V6 140 A; akumulátor 12 V - 70 A.h, u V6 60 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (2.0 TS/JTS: 3,545/3,909 - 2,238 - 1,520 - 1,156 - 0,946/ /0,919 - Z 3,909), pro 3.2 V6 šestistupňová (3,500 - 2,235 - 1,520 - 1,156 - 0,971 - 0,818 - Z 3,545); stálý převod nápravy v pořadí uvedených motorů 3,562/3,733/3,733.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ vpředu/vzadu 284/240 mm, u V6 305/240 mm, ABS/EBD; hřebenové řízení s posilovačem, převod 13,7:1; pneumatiky 205/50 R 16, 3.2 V6: 225/45 ZR 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor 2540 mm, rozchod vpředu/vzadu 1506/1499 mm; 3.2 V6: 1530/1508 mm; d/š/v 4299/1776/ /1315 mm; objem zavazadlového prostoru 110 l s kolem na dojetí, resp. 147 l se soupravou na opravu; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost 1405 kg, V6 1470 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

Max. rychlost 210/215/242 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5/8,5/6,5 s; spotřeba EU město 13,3/13,3/19,9 l/100 km, mimo město 6,3/ /6,8/9,3 l/100 km, kombinovaná 9,2/9,2/13,2 l/100 km; emise CO2 220/220/315 g/km; stopový průměr otáčení 11,2/11,2/12,0 m.

text: Tom Hyan, Torino

zdroj: Automobil revue 6/2003