Hybridní Ford Galaxy je prostě skvělé auto.

Časem se člověku mění priority, a s nimi snad i vkus. Teprve ve zralém věku tak dokáže skutečně ocenit hybridní Ford Galaxy.

Ford Galaxy a o deset centimetrů nižší, jinak však technicky shodný ­S-Max, není na trhu žádným nováčkem, protože ve své aktuální generaci (viz AR 6/’15) slouží již osmým ­rokem. Je to trochu znát zejména v pracovišti řidiče s poněkud fádní středovou konzolou a „plastovými“ obklady interiéru, nicméně co si Ford Galaxy zachovává, to jsou především špičkové jízdní vlastnosti (vždyť stojí na vyhlášené platformě CD předchozího Mondea), praktická obsluha a vynikající využití obestavěného prostoru. Výroba dvojčat S-Max/Galaxy sice údajně ve španělské Valencii stále běží, nicméně je jisté, že produkce brzy skončí, a to bez adekvátní náhrady.

Foto: Jiří Duchoň

Z kdysi široké škály poháněcích ústrojí a modelů dnes zůstává k dispozici pouze výbava Titanium a hybridní poháněcí ústrojí. Ačkoli v hrubých rysech (zážehový 2,5litrový čtyřválec, planetová převodovka, dvojice elektromotorů) připomíná systém používaný Toyotou, jde kompletně o vývoj Fordu, který jej využívá přes deset let například v americkém Fusionu. Tento „hybrid“ pracuje znamenitě. Především o jeho činnosti řidič nemá prakticky žádné informace: v přístrojovém štítě ani v obrazovce multimediální soustavy nenajdete obvyklou grafiku sledující toky energií. Po zastavení vám vůz pouze krátce ohlásí, kolik energie se vám během zpomalovacího manévru podařilo zrekuperovat, tedy na kolik procent zpomalení jste využili regenerativní brzdění, při klidné jízdě jsme běžně dosahovali hodnoty 100 %. Činnost planetové převodovky eCVT nemá řidič v duchu „americké tradice“ jak ovlivnit, chybí volba provozních režimů i páčky pod volantem a otočný volič režimů umí kromě poloh PRND jen aktivovat (poněkud zbytnou) polohu L ve spínači v jeho středu, kdy převodová soustava očekává větší zatížení při vyjíždění strmých a táhlých svahů, takže udržuje vyšší otáčky.

Hybridní Galaxy se zkrátka na první pohled tváří trochu jako dinosaurus, jakýsi anachronismus, ale jako celek je překvapivě promyšlené. Poháněcí ústrojí je mimořádně efektivní a umí hospodařit s energiemi. Podle sklonu silnice po odstavení plynového pedálu přibližně udržuje rychlost, zprvu tedy nechá Galaxy splývat s odpojenou poháněcí soustavou, při zvětšujícím se sklonu vozovky začíná postupně rekuperovat a nakonec pasivně zapojí spalovací motor jako odporovou brzdu. S vozem jsme absolvovali bezmála 3000 km včetně pro našince povinného výletu do Dalmácie a pravdou je, že ani po několika tisících kilometrech naší dálkové jízdy nebyly ráfky předních kol nijak znečištěné obvyklým prachem z otěru brzdových destiček, což dále potvrzuje, že při plynulém zpomalování většinu pohybové energie uložíte do akumulátoru.

Foto: Jiří Duchoň

Objem palivové nádrže byl se zástavbou „hybridu“ snížen o 5 litrů, ale s kapacitou 65 l dojezd na jedno natankování přesahuje 1000 km: za celý test v rozmanitých podmínkách a často v plném vytížení jsme zaznamenali průměrnou spotřebu 5,9 l/100 km. Na takto velký a těžký, a k tomu sedmimístný automobil je to mimořádně zajímavá hodnota, vždyť tradiční majitelé těchto vozů s obligátními vznětovými motory 2.0 TDCi hlásí většinou spotřebu minimálně o litr větší, a to navíc dolévají AdBlue a často mění brzdy…

Foto: Jiří Duchoň

Z výbavy bohužel zmizelo například samočinné udržování světlé výšky, adaptivní tlumiče nebo řízení s proměnlivým převodem. Tuzemský importér nyní nabízí Ford Galaxy výhradně v bohatě vybaveném provedení Titanium zahrnujícím například bezklíčkové zamykání i startování, multimediální systém s navigací a hlasovým ovládáním SYNC 3, vyhřívání předních sedadel, čelního skla i volantu, akustické senzory v obou náraznících či tři řady sedadel, z nichž trojice uprostřed je individuálně sklopná a posuvná a dvojice v poslední řadě má elektrické ovládání. To vše za skutečně zajímavou cenu o pouhých 8900 Kč přesahující hranici jednoho milionu korun. Vůz na snímcích byl navíc opatřen cenově zvýhodněným paketem Technology (+44 900 Kč), zahrnujícím třeba kamery vpředu a vzadu, samočinný parkovací asistent, adaptivní tempomat, adaptivní LED světlomety, sledování mrtvých úhlů zrcátek či elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru. Na půdorysu běžného osobního vozu střední třídy dostanete v Galaxy mimořádně praktický, prostorný, pohodlný a hospodárný automobil. Ale spěchejte, nebudou…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový čtyřválec Duratec, uložený vpředu napříč; Atkinsonův pracovní cyklus; DOHC 4V, proměnné časování, řetěz; hlava i blok válců z hliníkové slitiny; elektronicky řízené nepřímé vícebodové vstřikování; EU6d; 2488 cm³ (ø 89 x 100 mm); 13,0:1; dvojice elektromotorů, planetová převodovka Ford eCVT (HF45) bez zpětného běhu; li-ion akumulátor 1,1 kWh, 60 článků; systémový výkon 140 kW (190 k)/5500 min^-1 a 200 N.m. Pohon předních kol, stálý převod 2,91.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu příčná a podélná ramena Integral Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy ø 316/316 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS v převodce, stopový průměr otáčení 11,7 m; pneumatiky Michelin Primacy4, 235/50 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2850 mm, d/š/v 4853/1916/1770 mm, rozchod kol 1606/1606 mm, světlá výška min. 119 mm; objem zavazadlového prostoru za 3./2./1. řadou sedadel (VDA) 300/1301/2339 l; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní/celková 1880/2595 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1510 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 185 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,4 l/100 km; emise CO₂ 148 g/km.

Cena od 1 008 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie