image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Hybridní Ford Galaxy je prostě skvělé auto.

Jiří Duchoň 20.12.2022 06:27

Design tohoto praktického automobilu je decentní a po sedmi letech výroby se ukazuje, že také nadčasový

Foto: Jiří Duchoň

Časem se člověku mění priority, a s nimi snad i vkus. Teprve ve zralém věku tak dokáže skutečně ocenit hybridní Ford Galaxy.

Ford Galaxy a o deset centimetrů nižší, jinak však technicky shodný ­S-Max, není na trhu žádným nováčkem, protože ve své aktuální generaci (viz AR 6/’15) slouží již osmým ­rokem. Je to trochu znát zejména v pracovišti řidiče s poněkud fádní středovou konzolou a „plastovými“ obklady interiéru, nicméně co si Ford Galaxy zachovává, to jsou především špičkové jízdní vlastnosti (vždyť stojí na vyhlášené platformě CD předchozího Mondea), praktická obsluha a vynikající využití obestavěného prostoru. Výroba dvojčat S-Max/Galaxy sice údajně ve španělské Valencii stále běží, nicméně je jisté, že produkce brzy skončí, a to bez adekvátní náhrady.

Kromě některých nepříliš kvalitně působících plastů nelze pracovišti řidiče nic vytknoutFoto: Jiří Duchoň

Z kdysi široké škály poháněcích ústrojí a modelů dnes zůstává k dispozici pouze výbava Titanium a hybridní poháněcí ústrojí. Ačkoli v hrubých rysech (zážehový 2,5litrový čtyřválec, planetová převodovka, dvojice elektromotorů) připomíná systém používaný Toyotou, jde kompletně o vývoj Fordu, který jej využívá přes deset let například v americkém Fusionu. Tento „hybrid“ pracuje znamenitě. Především o jeho činnosti řidič nemá prakticky žádné informace: v přístrojovém štítě ani v obrazovce multimediální soustavy nenajdete obvyklou grafiku sledující toky energií. Po zastavení vám vůz pouze krátce ohlásí, kolik energie se vám během zpomalovacího manévru podařilo zrekuperovat, tedy na kolik procent zpomalení jste využili regenerativní brzdění, při klidné jízdě jsme běžně dosahovali hodnoty 100 %. Činnost planetové převodovky eCVT nemá řidič v duchu „americké tradice“ jak ovlivnit, chybí volba provozních režimů i páčky pod volantem a otočný volič režimů umí kromě poloh PRND jen aktivovat (poněkud zbytnou) polohu L ve spínači v jeho středu, kdy převodová soustava očekává větší zatížení při vyjíždění strmých a táhlých svahů, takže udržuje vyšší otáčky.

Hybridní Galaxy se zkrátka na první pohled tváří trochu jako dinosaurus, jakýsi anachronismus, ale jako celek je překvapivě promyšlené. Poháněcí ústrojí je mimořádně efektivní a umí hospodařit s energiemi. Podle sklonu silnice po odstavení plynového pedálu přibližně udržuje rychlost, zprvu tedy nechá Galaxy splývat s odpojenou poháněcí soustavou, při zvětšujícím se sklonu vozovky začíná postupně rekuperovat a nakonec pasivně zapojí spalovací motor jako odporovou brzdu. S vozem jsme absolvovali bezmála 3000 km včetně pro našince povinného výletu do Dalmácie a pravdou je, že ani po několika tisících kilometrech naší dálkové jízdy nebyly ráfky předních kol nijak znečištěné obvyklým prachem z otěru brzdových destiček, což dále potvrzuje, že při plynulém zpomalování většinu pohybové energie uložíte do akumulátoru.

Ford Galaxy 2.5 HybridFoto: Jiří Duchoň

Objem palivové nádrže byl se zástavbou „hybridu“ snížen o 5 litrů, ale s kapacitou 65 l dojezd na jedno natankování přesahuje 1000 km: za celý test v rozmanitých podmínkách a často v plném vytížení jsme zaznamenali průměrnou spotřebu 5,9 l/100 km. Na takto velký a těžký, a k tomu sedmimístný automobil je to mimořádně zajímavá hodnota, vždyť tradiční majitelé těchto vozů s obligátními vznětovými motory 2.0 TDCi hlásí většinou spotřebu minimálně o litr větší, a to navíc dolévají AdBlue a často mění brzdy…

Ford Galaxy 2.5 HybridFoto: Jiří Duchoň

Z výbavy bohužel zmizelo například samočinné udržování světlé výšky, adaptivní tlumiče nebo řízení s proměnlivým převodem. Tuzemský importér nyní nabízí Ford Galaxy výhradně v bohatě vybaveném provedení Titanium zahrnujícím například bezklíčkové zamykání i startování, multimediální systém s navigací a hlasovým ovládáním SYNC 3, vyhřívání předních sedadel, čelního skla i volantu, akustické senzory v obou náraznících či tři řady sedadel, z nichž trojice uprostřed je individuálně sklopná a posuvná a dvojice v poslední řadě má elektrické ovládání. To vše za skutečně zajímavou cenu o pouhých 8900 Kč přesahující hranici jednoho milionu korun. Vůz na snímcích byl navíc opatřen cenově zvýhodněným paketem Technology (+44 900 Kč), zahrnujícím třeba kamery vpředu a vzadu, samočinný parkovací asistent, adaptivní tempomat, adaptivní LED světlomety, sledování mrtvých úhlů zrcátek či elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru. Na půdorysu běžného osobního vozu střední třídy dostanete v Galaxy mimořádně praktický, prostorný, pohodlný a hospodárný automobil. Ale spěchejte, nebudou…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový čtyřválec Duratec, uložený vpředu napříč; Atkinsonův pracovní cyklus; DOHC 4V, proměnné časování, řetěz; hlava i blok válců z hliníkové slitiny; elektronicky řízené nepřímé vícebodové vstřikování; EU6d; 2488 cm3 (ø 89 x 100 mm); 13,0:1; dvojice elektromotorů, planetová převodovka Ford eCVT (HF45) bez zpětného běhu; li-ion akumulátor 1,1 kWh, 60 článků; systémový výkon 140 kW (190 k)/5500 min-1 a 200 N.m. Pohon předních kol, stálý převod 2,91.

Ford Galaxy 2.5 HybridFoto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu příčná a podélná ramena Integral Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy ø 316/316 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS v převodce, stopový průměr otáčení 11,7 m; pneumatiky Michelin Primacy4, 235/50 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2850 mm, d/š/v 4853/1916/1770 mm, rozchod kol 1606/1606 mm, světlá výška min. 119 mm; objem zavazadlového prostoru za 3./2./1. řadou sedadel (VDA) 300/1301/2339 l; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní/celková 1880/2595 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1510 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 185 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,4 l/100 km; emise CO2 148 g/km.

Cena od 1 008 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

2013 Ford Shelby GT500 – Klub 200 MPH

Americký bestseller

Audi A8 Hybrid: čtyři válce stačí

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

BMW 330e iPERFORMANCE – Hybrid pro každý den

BMW 5 ActiveHybrid: další pokus?

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW i8 Concept:Plug-in hybrid s tříválcem 1.5 Turbo

Buick Regal jako hybrid a sportovní GS



Emil Frey Select

Volkswagen Touran 1.4TSI,manuál,Trendline

238 990 km, r. 2007

69.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

15 096 km, r. 2024

619.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

34 568 km, r. 2022

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |