Honda e:Ny1 – Elektromobil střízlivě

Foto: Jiří DuchoňPrvní rodinný elektromobil Hondy nabízí překvapivě fungující kombinaci rozumné hmotnosti, dostatečné velikosti akumulátoru a slušného dojezdu. Tedy alespoň na papíře.

Japonské automobilky se svými vytříbenými hybridními hnacími řetězci zatím neměly potřebu překotně zavádět elektromobily. V tomto ohledu poněkud „hujerská“ Evropa pro ně není nepříliš zajímavá, s ohledem na prodejní počty a tržby jsou důležitější obrovské trhy Jižní Ameriky a Afriky nebo Austrálie. Nicméně globální směřování k elektromobilům je neúprosné, a tak to dostihlo i japonské hegemony, kteří se pokouší zpoždění dohnat, jak nám to ostatně ukázal tokijský autosalon (viz str. 12). Toyota zatím tápe, Nissan si vypomáhá u ekologicky „uvědomělého“ Renaultu a Honda vsadila na svoji čínskou alianci. Předloni Honda na exportních trzích představila typ HR-V třetí generace (viz AR 12/’21) na platformě Global Small Car a ve stejné době uvedla v Číně ve spolupráci s Dongfengem sice na první pohled podobné, avšak plně elektrické modely e:NS1 a e:NP1, vycházející ovšem ze zcela nové platformy e:N Architecture F (ta se stane základem všech kompaktních elektromobilů Hondy). A právě z čínské produkce do Evropy přichází e:Ny1 jako první elektrická rodinná Honda (dosud zde byly jen maloobjemové Honda e a Clarity). První vozy v evropské specifikaci jsme v září zkoušeli s kolegy z poroty COTY na exkluzivních testech v Tannisu.

Foto: Jiří Duchoň

Honda e:Ny1 je méně než 4,5 m dlouhý pětimístný hatch­back s akumulátorem v podlaze a prostorným interiérem. Zvenčí vyniká jednoduchou přídí, skrytými klikami zadních dveří a výrazně skloněnými sloupky C, podtrhujícími dynamický vzhled. Jednotka motoru v jednom bloku zahrnuje i výkonovou elektroniku a redukční převod a včetně olejové náplně váží jen 77,4 kg. Tuhý skelet je ze 47 % tvořen za tepla tvářenou vysokopevnostní ocelí a přispívá k poměrně nízké hmotnosti vozidla (méně než 1,8 tuny).

Lithium iontový akumulátor obvyklé konstrukce má vozu při kapacitě necelých 70 kWh nabídnout (podle WLTP) dojezd 412 km a při použití stejnosměrné nabíječky doplníte zásobu energie na 100 km jízdy za 11 minut. Výrobce slibuje, že se nezaměřil na vysoký výkon ve špičce, ale na jeho lineární průběh v rámci celého nabíjení. Nabíjecí konektor je na praktickém místě, pod víkem v masce (uvidíme však, zda v zimě nebude zamrzat). Nechybí samozřejmě kompletní škála elektronických asistentů Honda Sensing včetně adaptivního tempomatu nebo čtyř kamer, nabízejících rozhled kolem vozu v rozsahu 360 stupňů.

Honda e:Ny1 již při prvním setkání potěší velmi kvalitním zpracováním a vůz na snímcích navíc až luxusně působící kombinací béžového koženého čalounění a černých doplňků. Správná pozice za volantem se hledá snadno a řidič netrpí nedostatkem prostoru v žádném směru. Totéž lze říci i o zadních sedadlech, na nichž se na rozdíl od většiny konkurentů sedí v přirozené poloze (nikoli tedy s koleny pod bradou). Ovládání většiny funkcí zůstalo svěřeno tlačítkům na volantu a na středové konzole, kde se jimi řadí směr jízdy a ovládají provozní režimy. Vlevo od volantu jsou spínače elektrického otevírání zavazadlového prostoru a víka konektoru a vypínání stabilizačního systému a akustických senzorů v náraznících.

Foto: Jiří Duchoň

Novinka od Hondy je díky výkonnému motoru a poměrně lehké konstrukci velmi svižný vůz. I přes nízké zatížení přední poháněné nápravy nemá na výjezdu ze zatáčky elektronika problém vektorovat točivý moment k vnějšímu kolu, takže se to vnitřní nemá tendenci protáčet. Pérování je vláčné a dobře si poradí s překonáváním nerovností, přičemž náklony karoserie při dynamických změnách jsou malé. Rovněž odhlučnění od kol i obtékajícího vzduchu jsme hodnotili jako dobré, jen při rychlostech nad 120 km/h je znát svist od zpětných zrcátek. Přesné řízení v kombinaci s vhodně nastavenými tlumiči umožní skutečně zábavnou jízdu, zejména v rychle se střídajících zatáčkách. I přes vyšší stavbu je kvůli akumulátoru v podlaze světlá výška zatíženého vozu jen 113 mm nad zemí.

Nová Honda e:Ny1 je velmi příjemným koktejlem dynamiky, kvality a nabídky vnitřního prostoru. Uvidíme, s jakou importér přijde cenou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní, olejem chlazený elektromotor s permanentními magnety, uložený vpředu napříč, 150 kW (204 k) a 310 N.m; li-ion akumulátor, 68,8 kWh, 96 článků, 370 V, palubní nabíječka 11 kW. Redukční převod, pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma e:N Architecture F. Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, TCS/VSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,2 m, 2,59 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky Continental UltraContact UC6, 225/50 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2607 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1539/1540 mm, d/š/v 4387/1790/1584 mm, světlá výška min. 112,6 mm; objem zavazadlového prostoru 361–1176 l; hmotnost pohotovostní/celková 1756/2080 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,6 s, spotřeba elektřiny WLTP 18,2 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km, dojezd WLTP 412 km, nabíjení AC/DC max. 11/N.A kW, 10–80 % AC/DC za 6 h/45 min.

Zkoušky Tannistesten 2023

Losí test
V Dánsku na letišti v Sindalu elektrická Honda potěšila přesným řízením a hbitostí. Stabilizační systém nechává řidiči volnost v ovládání vozidla a zasahuje až v případě, že se něco děje. Ještě z nájezdové rychlosti 69 km/h jsme si vystačili bez ESP, vůz zůstával ve svém chování důsledně neutrální. Až z rychlosti 75 km/h bylo třeba zásahu stabilizace, nicméně vůz se vyhýbacím manévrem protáhl zcela bezpečně. Teprve nájezd z 82 km/h znamenal výraznou nedotáčivost a Honda se nezvládla vrátit do původního jízdního pruhu.

Brzdění při couvání
Pro zkoušku autonomního brzdění při couvání na figurínu caparta na odrážedle nám vůz nebyl dán k dispozici. Nicméně vozy Honda ZR-V a CR-V, využívající obdobnou architekturu asistenčních systémů, uspěly v tomto testu na výbornou, takže se lze domnívat, že i e:Ny1 by dopadla dobře.

Převzato z časopisu

Fotogalerie