image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Ford Focus - První dotyk

Tom Hyan 07.03.2011 00:40

Svezli jsme se  45029


Po více než deseti milionech vyrobených vozů přijíždí Focus třetí generace, který je podle Forda skutečně prvním globálním automobilem nové éry…

 

Ford Focus si od uvedení v roce 1998 dobyl uznání nejlepšího vozu svého segmentu, a to zejména pro vynikající jízdní vlastnosti. Ještě dnes, když usednu do Focusu 1.6, kterého zvolila moje manželka, jsem znovu a znovu překvapen jízdním projevem tohoto skvělého automobilu; od prvního Focusu se totiž mohou mnozí stále učit. Samozřejmě, další generace tento trend potvrzují, a dnešní třetí znamená skutečnou revoluci v aplikaci asistenčních systémů, jaké dosud nemají v této třídě obdoby, a také inovativních pohonných jednotek. Nová platforma C Car vychází z osvědčeného, je však cizelováním vynikajícího konceptu, jenž Ford uvedl při premiéře před dvanácti lety.

02Jak se stalo zvykem od druhé generace, nová platforma se představila ve verzi MPV C Max, nyní ovšem i ve větším modelu Grand C Max, a teprve po nich přijíždí Focus, současně uvedený jako čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a pětidveřové kombi Focus Wagon. Proti druhé generaci působí jeho design subtilnějším dojmem, a to přesto, že rozměry vozu jsou téměř shodné. Rozvor náprav je prodloužen o pouhých osm milimetrů, délka asi o dvacet milimetrů (podle verze), vůz je o 17 mm užší a o téměř shodnou hodnotu nižší. Velkou péči věnovali konstruktéři snížení součinitele odporu vzduchu na 0,274 u sedanu (z 0,304), resp. na 0,295 u hatchbacku (z 0,318), k optimalizaci využili téměř tisíc pracovních hodin ve vlastním aerodynamickém tunelu v Merkenichu (D), kde lze simulovat obtékání při jízdě rychlostí do 190 km/h (vozidlo 1:1) nebo do 250 km/h (40% model), a metody CFD (počítačová dynamika proudění kapalin). Zajímavostí (poprvé v této třídě) je systém Active Grille Shutter, jenž regulací průtočného průřezu vzduchu do motorového prostoru snižuje aerodynamický odpor (podobně jako u řešení BMW EfficientDynamics).

03Poprvé se u Focusu uplatňuje řada pokrokových technických řešení. Vedle aktivní mřížky přídě to jsou také asistenční systémy, založené na snímání digitálním kamerovým systémem. Je jich celkem pět, a to systém varování před opuštěním jízdního pruhu (při rychlosti přes 60 km/h varuje vibracemi volantu, či signálem; intenzitu výstrahy lze nastavit), systém pomoci pro udržení v jízdním pruhu (moment na volantu směrem proti vychýlení vozu z pruhu), detekce únavy a bdělosti řidiče, zobrazování dopravních značek na displeji přístrojové desky a samočinné přepínání dálkových a potkávacích světlometů. Vše probíhá bez zásahu řidiče, údaje kamer se bleskurychle vyhodnocují a následuje reakce. Další vymoženosti, o nichž se konstruktéři domnívají, že je řidiči nutně potřebují, jsou automatické zaparkování do podélné mezery (zkušený řidič ovšem zaparkuje i do kratší mezery), adaptivní tempomat s udržováním bezpečné vzdálenosti a samočinným brzděním před překážkou, nastavitelný omezovač rychlosti od 30 do 180 km/h a také již známý a užitečný BLIS, tedy monitorování provozu v mrtvých úhlech (kam řidič nevidí).

05Bezvíčkové plnění nádrže EasyFuel zabraňuje záměně benzinu za naftu a naopak, nechybějí couvací kamera využívající dotykový displej informačního a navigačního systému atd., prostě spousta věcí, jimiž dnes automobilky rozmazlují klienty natolik, že ti mnohdy už zapomnají na to, jak se vlastně řídí automobil. Zdá se ovšem, že tiše mizí výbava Ghia, klasický luxus (bývala vrcholem nabídky) nyní nahrazuje špičková Titanium s technickým akcentem. Pětidveřový hatchback má o 15 % větší torzní tuhost, karoserii tvoří z 55 % vysokopevnostní oceli. Inovativní řešení sloupku B s odstupňovanou tuhostí (osm různých průřezů) přispívá nejen ke snížení hmotnosti, ale také k vynikajícím výsledkům v nárazových zkouškách.

Srdcem automobilu je motor a u Focusu lze (zatím) vybírat z devíti variant, ale jen ze dvou objemů 1,6 l (zážehový i vznětový) a 2,0 l (jen vznětový). Jsou to čtyřválce s dvojicí vačkových hřídelů v hlavě válců, s jedinou výjimkou čtyřventilové, kromě základu 1.6 Duratec přeplňované turbodmychadlem. Zážehové šestnáctistovky se navíc chlubí proměnným časováním všech ventilů Ti VCT, nepřeplňovaný Duratec přichází s výkony 77 nebo 92 kW (105 a 125 k), zatímco přeplňovaný EcoBoost nabízí buď 110 kW (150 k) nebo 134 kW (182 k). První má pětistupňovou, druhý šestistupňovou převodovku, automat zatím chybí. Menší vznětový motor 1.6 Duratorq TDCi dostal alternativy výkonu 70 a 84 kW (95 a 115 k), šestistupňová převodovka Durashift B6 se od zážehového EcoBoostu liší pozměněným odstupňováním (viz přehled technických údajů). Jiné šestistupňové převodovky, manuální MMT6 (bohatěji dimenzovaná vzhledem k nárůstu točivého momentu na 300 až 340 N.m) a samočinná dvouspojková Powershift, jsou alternativami pro vznětový 2.0 Duratorq TDCi, jenž je k dispozici ve verzích 85 (pouze s automatem), 103 nebo 120 kW, tedy 115, 140 a 163 k. Pokud milujete zážehové dvoulitry, máte smůlu, první se objeví až ve sportovní verzi Focus ST jako čtyřválcový 2.0 EcoBoost/184 kW (250 k), 360 N.m, a nahradí ve druhé generaci používaný pětiválec ST 2.5/166 kW (225 k).

07Řadu motorů EcoBoost charakterizuje přímý vstřik benzinu, Ti VCT a přeplňování menším turbodmychadlem s nízkou setrvačností. První jízdní zkoušky potvrdily, že 1.6 EcoBoost je nejlepším motorem řady Focus, který se hodnotami točivého momentu zcela vyrovná strojům vznětovým. Jízdní vlastnosti vozu dále významně posiluje elektronické řízení přenosu hnací síly na jednotlivá kola v zatáčce, tzv. Torque Vectoring Control spolupracující s ESP a využívající brzd, což v principu nahrazuje samosvorný diferenciál. Všechny motory 1.6 pro Focus se standardně dodávají se zařízením Auto-Start/Stop, jež také významně přispívá ke snížení spotřeby. Jako obvykle, další snížení přinesou varianty ECOnetic, uvedené později v tomto roce, přičemž na rok 2012 bude připravena čistě elektrická verze Focus Electric s dobíjením Plug-In. Vozy pro Evropu se vyrábějí v německém Saarlouisu.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové Duratec a EcoBoost, resp. vznětové Duratorq, přeplňované výfukovým turbodmychadlem (mimo 1.6 Duratec), uložené vpředu napříč; EU5; 1.6 Duratec Ti-VCT: 1596 cm3 ( 79 x 81,4 mm), DOHC 4V; 11,0:1, 77 kW (105 k)/6000 min 1, 150 N.m/4000 – 4500 min 1; 1.6 Duratec Ti-VCT High: viz výše, ale 92 kW (125 k)/6000 min-1, 159 N.m/4000 min-1; 1.6 EcoBoost: viz výše, ale 10,0:1, 110 kW (150 k)/5700 min 1, 240 (overboost 270) N.m/1600 – 4000 (1900 – 3500) min 1; 1.6 EcoBoost High: viz výše, ale 134 kW (182 k)/5700 min 1, 240 (overboost 270) N.m/1600 – 5000 (1900 – 4000) min 1; 1.6 Duratorq TDCi: 1560 cm3 ( 75 x 88,3 mm), DOHC 2V; 16,0:1, 70 kW (95 k)/3600 min 1, 230 N.m/1500 – 2000 min 1; 1.6 Duratorq TDCi High: viz výše, ale 84 kW (115 k)/3600 min 1, 270 (285) N.m/1750 – 2500 min 1; 2.0 Duratorq TDCi 115: 1997 cm3 ( 85 x 88 mm), DOHC 4V; 16,0:1, 85 kW (115 k)/3750 min 1, 300 N.m/1500 – 2250 min 1; verze 140: 103 kW (140 k)/3750 min 1, 320 N.m/1750 – 2750 min 1; verze 163: 120 kW (163 k)/3750 min 1, 340 N.m/2000 – 3250 min 1. Elektronické vstřikování paliva, pro EcoBoost a Duratorq přímé.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka Durashift iB5 pro 1.6 Duratec (3,583 – 2,038 – 1,414 – 1,108 – 0,878 – Z 3,615), resp. šestistupňová B6 pro 1.6 EcoBoost/1.6 Duratorq TDCi (3,727 – 2,048 – 1,357/1,258 – 1,032/0,919 – 0,821/0,738 – 0,690/0,622 – Z 3,818) nebo MMT6 pro 2.0 Duratorq TDCi 140/163 (3,583 – 1,952 – 1,241 – 0,868 – 0,943 – 0,789 – Z 5,099); stálý převod 3,824/3,824/3,611/3,688 (I – IV) a 2,682 (V, VI a Z); b) pro 2.0 Duratorq TDCi 115 standardně a pro 2.0 Duratorq TDCi 140 a 163 alternativně automatizovaná dvouspojková šestistupňová převodovka PowerShift (3,583 – 1,952 – 1,194 – 0,842 – 0,943 – 0,789 – Z 4,843); stálý převod 4,067 (I – IV) a 2,905 (V, VI a Z). Pohon předních kol; Torque Vectoring Control.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením  278 (1.6 EcoBoost a 2.0 TDCi:  300) mm, vzadu  271 mm, ABS/EBD/HBA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, 2,6 otáčky na plný rejd, převod 14,7:1; pneumatiky 205/55 a 215/55 R 16, 215/50 R 17 nebo 235/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback 5d) – rozvor náprav 2648 mm, rozchod kol 1544/1534 (1559/1549) mm; d/š/v4358/1823/1484 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,295; objem zavazadlového prostoru 363/1148 l; objem palivové nádrže 55 (TDCi: 53/60) l; pohotovostní hmotnost od 1270/1276/1333/1333/1338/1344/1421/1421 kg (manuální řazení); celková 1825/1825/1900/1900/1900/1900/2050/2050 kg; brzděný přívěs 700/800/1500/1500/1200/1200/1500/1500 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, pouze manuální řazení) – největší rychlost 187/196/210/222/180/193/207/218 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,3/10,9/8,6/7,9/12,5/10,0/8,9/8,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 8,0/8,0/7,7/7,7/5,1/5,1/6,3/6,3 l/100 km, mimo město 4,7/4,7/5,0/5,0/3,7/3,7/4,2/4,2 l/100 km a kombinace 5,9/5,9/6,0/6,0/4,2/4,2/5,0/5,0 l/100 km; emise CO2 136/136/139/139/109/109/129/129 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Fiesta ST-Line X Powershift – Důvěryhodný čipera

Ford Flex - Nižší a lehčí

Ford Focus RS - Nejrychlejší

Ford Focus RS - Sportovní tradice

FORD FOCUS ST – ZKROCENÝ MUSTANG

Ford Focus 2011 - Světový automobil

Ford F-150 SVT Raptor - Stíhačka do terénu

Ford Ka 2009 - Kinetic KA

Ford Kuga – Potřetí a jinak



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Selection,AT

69 208 km, r. 2018

339.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

50 894 km, r. 2019

219.901,- Kč

Peugeot 3008 1.6 BHDi 120k AT6 ACTIVE, NAVI

136 797 km, r. 2016

269.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |