image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Ford Focus - První dotyk

Tom Hyan 07.03.2011 00:40

Svezli jsme se  45029


Po více než deseti milionech vyrobených vozů přijíždí Focus třetí generace, který je podle Forda skutečně prvním globálním automobilem nové éry…

 

Ford Focus si od uvedení v roce 1998 dobyl uznání nejlepšího vozu svého segmentu, a to zejména pro vynikající jízdní vlastnosti. Ještě dnes, když usednu do Focusu 1.6, kterého zvolila moje manželka, jsem znovu a znovu překvapen jízdním projevem tohoto skvělého automobilu; od prvního Focusu se totiž mohou mnozí stále učit. Samozřejmě, další generace tento trend potvrzují, a dnešní třetí znamená skutečnou revoluci v aplikaci asistenčních systémů, jaké dosud nemají v této třídě obdoby, a také inovativních pohonných jednotek. Nová platforma C Car vychází z osvědčeného, je však cizelováním vynikajícího konceptu, jenž Ford uvedl při premiéře před dvanácti lety.

02Jak se stalo zvykem od druhé generace, nová platforma se představila ve verzi MPV C Max, nyní ovšem i ve větším modelu Grand C Max, a teprve po nich přijíždí Focus, současně uvedený jako čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a pětidveřové kombi Focus Wagon. Proti druhé generaci působí jeho design subtilnějším dojmem, a to přesto, že rozměry vozu jsou téměř shodné. Rozvor náprav je prodloužen o pouhých osm milimetrů, délka asi o dvacet milimetrů (podle verze), vůz je o 17 mm užší a o téměř shodnou hodnotu nižší. Velkou péči věnovali konstruktéři snížení součinitele odporu vzduchu na 0,274 u sedanu (z 0,304), resp. na 0,295 u hatchbacku (z 0,318), k optimalizaci využili téměř tisíc pracovních hodin ve vlastním aerodynamickém tunelu v Merkenichu (D), kde lze simulovat obtékání při jízdě rychlostí do 190 km/h (vozidlo 1:1) nebo do 250 km/h (40% model), a metody CFD (počítačová dynamika proudění kapalin). Zajímavostí (poprvé v této třídě) je systém Active Grille Shutter, jenž regulací průtočného průřezu vzduchu do motorového prostoru snižuje aerodynamický odpor (podobně jako u řešení BMW EfficientDynamics).

03Poprvé se u Focusu uplatňuje řada pokrokových technických řešení. Vedle aktivní mřížky přídě to jsou také asistenční systémy, založené na snímání digitálním kamerovým systémem. Je jich celkem pět, a to systém varování před opuštěním jízdního pruhu (při rychlosti přes 60 km/h varuje vibracemi volantu, či signálem; intenzitu výstrahy lze nastavit), systém pomoci pro udržení v jízdním pruhu (moment na volantu směrem proti vychýlení vozu z pruhu), detekce únavy a bdělosti řidiče, zobrazování dopravních značek na displeji přístrojové desky a samočinné přepínání dálkových a potkávacích světlometů. Vše probíhá bez zásahu řidiče, údaje kamer se bleskurychle vyhodnocují a následuje reakce. Další vymoženosti, o nichž se konstruktéři domnívají, že je řidiči nutně potřebují, jsou automatické zaparkování do podélné mezery (zkušený řidič ovšem zaparkuje i do kratší mezery), adaptivní tempomat s udržováním bezpečné vzdálenosti a samočinným brzděním před překážkou, nastavitelný omezovač rychlosti od 30 do 180 km/h a také již známý a užitečný BLIS, tedy monitorování provozu v mrtvých úhlech (kam řidič nevidí).

05Bezvíčkové plnění nádrže EasyFuel zabraňuje záměně benzinu za naftu a naopak, nechybějí couvací kamera využívající dotykový displej informačního a navigačního systému atd., prostě spousta věcí, jimiž dnes automobilky rozmazlují klienty natolik, že ti mnohdy už zapomnají na to, jak se vlastně řídí automobil. Zdá se ovšem, že tiše mizí výbava Ghia, klasický luxus (bývala vrcholem nabídky) nyní nahrazuje špičková Titanium s technickým akcentem. Pětidveřový hatchback má o 15 % větší torzní tuhost, karoserii tvoří z 55 % vysokopevnostní oceli. Inovativní řešení sloupku B s odstupňovanou tuhostí (osm různých průřezů) přispívá nejen ke snížení hmotnosti, ale také k vynikajícím výsledkům v nárazových zkouškách.

Srdcem automobilu je motor a u Focusu lze (zatím) vybírat z devíti variant, ale jen ze dvou objemů 1,6 l (zážehový i vznětový) a 2,0 l (jen vznětový). Jsou to čtyřválce s dvojicí vačkových hřídelů v hlavě válců, s jedinou výjimkou čtyřventilové, kromě základu 1.6 Duratec přeplňované turbodmychadlem. Zážehové šestnáctistovky se navíc chlubí proměnným časováním všech ventilů Ti VCT, nepřeplňovaný Duratec přichází s výkony 77 nebo 92 kW (105 a 125 k), zatímco přeplňovaný EcoBoost nabízí buď 110 kW (150 k) nebo 134 kW (182 k). První má pětistupňovou, druhý šestistupňovou převodovku, automat zatím chybí. Menší vznětový motor 1.6 Duratorq TDCi dostal alternativy výkonu 70 a 84 kW (95 a 115 k), šestistupňová převodovka Durashift B6 se od zážehového EcoBoostu liší pozměněným odstupňováním (viz přehled technických údajů). Jiné šestistupňové převodovky, manuální MMT6 (bohatěji dimenzovaná vzhledem k nárůstu točivého momentu na 300 až 340 N.m) a samočinná dvouspojková Powershift, jsou alternativami pro vznětový 2.0 Duratorq TDCi, jenž je k dispozici ve verzích 85 (pouze s automatem), 103 nebo 120 kW, tedy 115, 140 a 163 k. Pokud milujete zážehové dvoulitry, máte smůlu, první se objeví až ve sportovní verzi Focus ST jako čtyřválcový 2.0 EcoBoost/184 kW (250 k), 360 N.m, a nahradí ve druhé generaci používaný pětiválec ST 2.5/166 kW (225 k).

07Řadu motorů EcoBoost charakterizuje přímý vstřik benzinu, Ti VCT a přeplňování menším turbodmychadlem s nízkou setrvačností. První jízdní zkoušky potvrdily, že 1.6 EcoBoost je nejlepším motorem řady Focus, který se hodnotami točivého momentu zcela vyrovná strojům vznětovým. Jízdní vlastnosti vozu dále významně posiluje elektronické řízení přenosu hnací síly na jednotlivá kola v zatáčce, tzv. Torque Vectoring Control spolupracující s ESP a využívající brzd, což v principu nahrazuje samosvorný diferenciál. Všechny motory 1.6 pro Focus se standardně dodávají se zařízením Auto-Start/Stop, jež také významně přispívá ke snížení spotřeby. Jako obvykle, další snížení přinesou varianty ECOnetic, uvedené později v tomto roce, přičemž na rok 2012 bude připravena čistě elektrická verze Focus Electric s dobíjením Plug-In. Vozy pro Evropu se vyrábějí v německém Saarlouisu.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové Duratec a EcoBoost, resp. vznětové Duratorq, přeplňované výfukovým turbodmychadlem (mimo 1.6 Duratec), uložené vpředu napříč; EU5; 1.6 Duratec Ti-VCT: 1596 cm3 ( 79 x 81,4 mm), DOHC 4V; 11,0:1, 77 kW (105 k)/6000 min 1, 150 N.m/4000 – 4500 min 1; 1.6 Duratec Ti-VCT High: viz výše, ale 92 kW (125 k)/6000 min-1, 159 N.m/4000 min-1; 1.6 EcoBoost: viz výše, ale 10,0:1, 110 kW (150 k)/5700 min 1, 240 (overboost 270) N.m/1600 – 4000 (1900 – 3500) min 1; 1.6 EcoBoost High: viz výše, ale 134 kW (182 k)/5700 min 1, 240 (overboost 270) N.m/1600 – 5000 (1900 – 4000) min 1; 1.6 Duratorq TDCi: 1560 cm3 ( 75 x 88,3 mm), DOHC 2V; 16,0:1, 70 kW (95 k)/3600 min 1, 230 N.m/1500 – 2000 min 1; 1.6 Duratorq TDCi High: viz výše, ale 84 kW (115 k)/3600 min 1, 270 (285) N.m/1750 – 2500 min 1; 2.0 Duratorq TDCi 115: 1997 cm3 ( 85 x 88 mm), DOHC 4V; 16,0:1, 85 kW (115 k)/3750 min 1, 300 N.m/1500 – 2250 min 1; verze 140: 103 kW (140 k)/3750 min 1, 320 N.m/1750 – 2750 min 1; verze 163: 120 kW (163 k)/3750 min 1, 340 N.m/2000 – 3250 min 1. Elektronické vstřikování paliva, pro EcoBoost a Duratorq přímé.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka Durashift iB5 pro 1.6 Duratec (3,583 – 2,038 – 1,414 – 1,108 – 0,878 – Z 3,615), resp. šestistupňová B6 pro 1.6 EcoBoost/1.6 Duratorq TDCi (3,727 – 2,048 – 1,357/1,258 – 1,032/0,919 – 0,821/0,738 – 0,690/0,622 – Z 3,818) nebo MMT6 pro 2.0 Duratorq TDCi 140/163 (3,583 – 1,952 – 1,241 – 0,868 – 0,943 – 0,789 – Z 5,099); stálý převod 3,824/3,824/3,611/3,688 (I – IV) a 2,682 (V, VI a Z); b) pro 2.0 Duratorq TDCi 115 standardně a pro 2.0 Duratorq TDCi 140 a 163 alternativně automatizovaná dvouspojková šestistupňová převodovka PowerShift (3,583 – 1,952 – 1,194 – 0,842 – 0,943 – 0,789 – Z 4,843); stálý převod 4,067 (I – IV) a 2,905 (V, VI a Z). Pohon předních kol; Torque Vectoring Control.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením  278 (1.6 EcoBoost a 2.0 TDCi:  300) mm, vzadu  271 mm, ABS/EBD/HBA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, 2,6 otáčky na plný rejd, převod 14,7:1; pneumatiky 205/55 a 215/55 R 16, 215/50 R 17 nebo 235/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback 5d) – rozvor náprav 2648 mm, rozchod kol 1544/1534 (1559/1549) mm; d/š/v4358/1823/1484 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,295; objem zavazadlového prostoru 363/1148 l; objem palivové nádrže 55 (TDCi: 53/60) l; pohotovostní hmotnost od 1270/1276/1333/1333/1338/1344/1421/1421 kg (manuální řazení); celková 1825/1825/1900/1900/1900/1900/2050/2050 kg; brzděný přívěs 700/800/1500/1500/1200/1200/1500/1500 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, pouze manuální řazení) – největší rychlost 187/196/210/222/180/193/207/218 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,3/10,9/8,6/7,9/12,5/10,0/8,9/8,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 8,0/8,0/7,7/7,7/5,1/5,1/6,3/6,3 l/100 km, mimo město 4,7/4,7/5,0/5,0/3,7/3,7/4,2/4,2 l/100 km a kombinace 5,9/5,9/6,0/6,0/4,2/4,2/5,0/5,0 l/100 km; emise CO2 136/136/139/139/109/109/129/129 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americký bestseller

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford Bronco – Ryzí off-road

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Edge – Americké železo

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Ford Escape/Kuga: nové „globální" SUV

Ford Everest představen, nabídne i 3,2 TDCi



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

29 232 km, r. 2022

799.900,- Kč

Peugeot 5008 2.0 HDi 163k AT6 ALLURE

80 457 km, r. 2012

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

    Před třinácti lety stanul Nissan Juke u zrodu kategorie kompaktních SUV. Jak si... >>

  • Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

    Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň.... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Cupra Tavascan: design – Vlastní cestou

    Tavascan těží ze svěží kreativity mladé katalánské značky Cupra a do jeho... >>

  • Caravan Salon Düsseldorf – Mnoho inovací a novinek

    Každoročně nejočekávanější veletrh karavaningu v Düsseldorfu letos navštívilo... >>

  • Volvo EX30 – Game changer?

    Při příležitosti české premiéry elektrického Volva EX30 jsme položili několik... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Cupra Leon 1.5 eTSI DSG – Emoce úsporně

    Cupra postupně rozšířila svou nabídku směrem dolů. Zájemci tak mohou získat... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |