Ford Focus - První dotyk

Po více než deseti milionech vyrobených vozů přijíždí Focus třetí generace, který je podle Forda skutečně prvním globálním automobilem nové éry…

Ford Focus si od uvedení v roce 1998 dobyl uznání nejlepšího vozu svého segmentu, a to zejména pro vynikající jízdní vlastnosti. Ještě dnes, když usednu do Focusu 1.6, kterého zvolila moje manželka, jsem znovu a znovu překvapen jízdním projevem tohoto skvělého automobilu; od prvního Focusu se totiž mohou mnozí stále učit. Samozřejmě, další generace tento trend potvrzují, a dnešní třetí znamená skutečnou revoluci v aplikaci asistenčních systémů, jaké dosud nemají v této třídě obdoby, a také inovativních pohonných jednotek. Nová platforma C Car vychází z osvědčeného, je však cizelováním vynikajícího konceptu, jenž Ford uvedl při premiéře před dvanácti lety.

Jak se stalo zvykem od druhé generace, nová platforma se představila ve verzi MPV C Max, nyní ovšem i ve větším modelu Grand C Max, a teprve po nich přijíždí Focus, současně uvedený jako čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a pětidveřové kombi Focus Wagon. Proti druhé generaci působí jeho design subtilnějším dojmem, a to přesto, že rozměry vozu jsou téměř shodné. Rozvor náprav je prodloužen o pouhých osm milimetrů, délka asi o dvacet milimetrů (podle verze), vůz je o 17 mm užší a o téměř shodnou hodnotu nižší. Velkou péči věnovali konstruktéři snížení součinitele odporu vzduchu na 0,274 u sedanu (z 0,304), resp. na 0,295 u hatchbacku (z 0,318), k optimalizaci využili téměř tisíc pracovních hodin ve vlastním aerodynamickém tunelu v Merkenichu (D), kde lze simulovat obtékání při jízdě rychlostí do 190 km/h (vozidlo 1:1) nebo do 250 km/h (40% model), a metody CFD (počítačová dynamika proudění kapalin). Zajímavostí (poprvé v této třídě) je systém Active Grille Shutter, jenž regulací průtočného průřezu vzduchu do motorového prostoru snižuje aerodynamický odpor (podobně jako u řešení BMW EfficientDynamics).

Poprvé se u Focusu uplatňuje řada pokrokových technických řešení. Vedle aktivní mřížky přídě to jsou také asistenční systémy, založené na snímání digitálním kamerovým systémem. Je jich celkem pět, a to systém varování před opuštěním jízdního pruhu (při rychlosti přes 60 km/h varuje vibracemi volantu, či signálem; intenzitu výstrahy lze nastavit), systém pomoci pro udržení v jízdním pruhu (moment na volantu směrem proti vychýlení vozu z pruhu), detekce únavy a bdělosti řidiče, zobrazování dopravních značek na displeji přístrojové desky a samočinné přepínání dálkových a potkávacích světlometů. Vše probíhá bez zásahu řidiče, údaje kamer se bleskurychle vyhodnocují a následuje reakce. Další vymoženosti, o nichž se konstruktéři domnívají, že je řidiči nutně potřebují, jsou automatické zaparkování do podélné mezery (zkušený řidič ovšem zaparkuje i do kratší mezery), adaptivní tempomat s udržováním bezpečné vzdálenosti a samočinným brzděním před překážkou, nastavitelný omezovač rychlosti od 30 do 180 km/h a také již známý a užitečný BLIS, tedy monitorování provozu v mrtvých úhlech (kam řidič nevidí).

Bezvíčkové plnění nádrže EasyFuel zabraňuje záměně benzinu za naftu a naopak, nechybějí couvací kamera využívající dotykový displej informačního a navigačního systému atd., prostě spousta věcí, jimiž dnes automobilky rozmazlují klienty natolik, že ti mnohdy už zapomnají na to, jak se vlastně řídí automobil. Zdá se ovšem, že tiše mizí výbava Ghia, klasický luxus (bývala vrcholem nabídky) nyní nahrazuje špičková Titanium s technickým akcentem. Pětidveřový hatchback má o 15 % větší torzní tuhost, karoserii tvoří z 55 % vysokopevnostní oceli. Inovativní řešení sloupku B s odstupňovanou tuhostí (osm různých průřezů) přispívá nejen ke snížení hmotnosti, ale také k vynikajícím výsledkům v nárazových zkouškách.

Srdcem automobilu je motor a u Focusu lze (zatím) vybírat z devíti variant, ale jen ze dvou objemů 1,6 l (zážehový i vznětový) a 2,0 l (jen vznětový). Jsou to čtyřválce s dvojicí vačkových hřídelů v hlavě válců, s jedinou výjimkou čtyřventilové, kromě základu 1.6 Duratec přeplňované turbodmychadlem. Zážehové šestnáctistovky se navíc chlubí proměnným časováním všech ventilů Ti VCT, nepřeplňovaný Duratec přichází s výkony 77 nebo 92 kW (105 a 125 k), zatímco přeplňovaný EcoBoost nabízí buď 110 kW (150 k) nebo 134 kW (182 k). První má pětistupňovou, druhý šestistupňovou převodovku, automat zatím chybí. Menší vznětový motor 1.6 Duratorq TDCi dostal alternativy výkonu 70 a 84 kW (95 a 115 k), šestistupňová převodovka Durashift B6 se od zážehového EcoBoostu liší pozměněným odstupňováním (viz přehled technických údajů). Jiné šestistupňové převodovky, manuální MMT6 (bohatěji dimenzovaná vzhledem k nárůstu točivého momentu na 300 až 340 N.m) a samočinná dvouspojková Powershift, jsou alternativami pro vznětový 2.0 Duratorq TDCi, jenž je k dispozici ve verzích 85 (pouze s automatem), 103 nebo 120 kW, tedy 115, 140 a 163 k. Pokud milujete zážehové dvoulitry, máte smůlu, první se objeví až ve sportovní verzi Focus ST jako čtyřválcový 2.0 EcoBoost/184 kW (250 k), 360 N.m, a nahradí ve druhé generaci používaný pětiválec ST 2.5/166 kW (225 k).

Řadu motorů EcoBoost charakterizuje přímý vstřik benzinu, Ti VCT a přeplňování menším turbodmychadlem s nízkou setrvačností. První jízdní zkoušky potvrdily, že 1.6 EcoBoost je nejlepším motorem řady Focus, který se hodnotami točivého momentu zcela vyrovná strojům vznětovým. Jízdní vlastnosti vozu dále významně posiluje elektronické řízení přenosu hnací síly na jednotlivá kola v zatáčce, tzv. Torque Vectoring Control spolupracující s ESP a využívající brzd, což v principu nahrazuje samosvorný diferenciál. Všechny motory 1.6 pro Focus se standardně dodávají se zařízením Auto-Start/Stop, jež také významně přispívá ke snížení spotřeby. Jako obvykle, další snížení přinesou varianty ECOnetic, uvedené později v tomto roce, přičemž na rok 2012 bude připravena čistě elektrická verze Focus Electric s dobíjením Plug-In. Vozy pro Evropu se vyrábějí v německém Saarlouisu.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie