image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Chevrolet Impala - Vzpomínka

Tom Hyan 22.04.2011 00:43

Svezli jsme se  45791


Novou generaci spojuje s legendární Impalou jen jméno, k hlavním změnám patří pohon předních kol, absence osmiválce, větší komfort a nižší spotřeba…

 

Největší sedan značky Chevrolet, která slaví 100 let existence právě v tomto roce, dostal jméno Impala už v roce 1959, kdy se objevil první model klasické koncepce, tehdy ještě s typickými křídly na zádi. Označení Impala se pak stalo přímo synonymem pro americký křižník silnic, vyráběný především s velkoobjemovými motory V8, přes deset let byl číslem 1 na americkém trhu (v roce 1965 prodáno přes milion vozů, dodnes rekord!) a jeho produkce pokračovala v několika generacích spolu se sesterskými modely Bel Air, Biscayne a Caprice dlouhá léta. Výběh typů Caprice Classic a Impala SS (poslední byla jen sportovní verze 5,7 l V8) v roce 1996 znamenal konec sedanů a kombi full size V8 s klasickým rámem a pohonem zadních kol v portfoliu General Motors, když byla zastavena i produkce posledních typů Cadillac Fleetwood v Arlingtonu (TX) i sesterských verzí Impaly pod značkou Buick Roadmaster (rovněž 1996). Teprve letos se klasika vrací v podobě typu Caprice V8 (australský GM/Holden), zatím však jen pro policejní účely…

03Označení Impala od modelového roku 2000 nadále patří velkému sedanu Chevrolet, ovšem se samonosnou karoserií, motorem napříč a pohonem předních kol. Nová Impala na základě podobného typu Lumina se představila na autosalonu NAIAS 1999 v Detroitu jako první Chevrolet pro nové tisíciletí. Jenže se poněkud změnila doba, v letech 1970 – 1997 klesl podíl osmiválců v amerických vozech z 84,2 na 10,5 %, zatímco odbyt šestiválců se zdvojnásobil a čtyřválce prakticky z nuly dosáhly 52,6 %! Samozřejmě, své vykonala první palivová krize, ale také vzrůstající odbyt importovaných vozů. Přesto Američané na velké motory nezanevřeli, loni byl nejprodávanějším typem opět pikap Ford F Series před konkurenčním Chevrolet Silverado, třetí místo nadále drží sedan Toyota Camry, kterou zatím nedokáží Ford ani Chevrolet z trůnu sesadit…

05Na trh vstoupila nová Impala se šestiválci 3,4 l/132 kW (180 k) a 3,8 l/147 kW (200 k) jako pěti až šestimístný sedan (ano, v provedení s průběžnou lavicí mohou i v modelu 2011 vpředu cestovat tři osoby) a pustila se do boje s typy Ford Taurus, Toyota Camry a Honda Accord, jenže je už nikdy neporazila. V roce 2004 přišla Impala SS se zvýšeným výkonem většího motoru na 176 kW (240 k), ale ani to nestačilo. Při faceliftu pro modelový rok 2006, který určil i vzhled dnešních modelů, se tři roky vyráběla nová Impala SS, sice s novým hliníkovým osmiválcem 5.3 V8/223 kW (303 k), ale stále jen s klasickým čtyřstupňovým automatem, jenž už dovoluje jen klidný cruising amerických důchodců. Rovněž standardní šestiválce přežívají s rozvodem pushrod, tedy tyčkovým OHV (ten však v pohodě slouží i Corvettám), od roku 2006 se zvětšil objem na dnešní alternativy 3,5 a 3,9 l. Motory V6 postupně přešly na verze FlexFuel, které mohou spalovat i etanolovou směs E85, sériovou výbavou se postupně staly ABS a StabiliTrak, jen osmiválec měl problémy s přenesením výkonu na vozovku a rázy v řízení, takže po modelovém roce 2009 z programu tiše zmizel. Všechny nové Impaly se vyrábějí v závodě GM of Canada v Oshawě (Ontario).

06V posledních letech se nabídka příliš nemění, loni byl k dispozici ještě motor 3,5 l také v jen benzinovém provedení LZ4 (náš vůz na snímcích), v modelovém roce 2011 se dodávají jen FlexFuely. Překvapením je poměrně jisté chování vozu, byť s měkčím odpružením, motor má dostatečnou sílu a kupodivu lze jezdit i za deset litrů na stovku kilometrů (v horském terénu jsme měli 11,6 l/100 km). Interiér je neobyčejně prostorný, volicí páka samočinné převodovky pod volantem dovoluje nabídku šestimístné verze (alternativně může být na podlaze). Lze jezdit na benzin, E85 i na kombinaci obou v libovolném poměru, v základní verzi mě však dost překvapila až nepříjemně měkká sedadla, do nichž zapadnete jako do babiččina křesla. Nelze však říci, že by vůz nebyl dobře vybaven. Šest airbagů je základem, v nárazových testech NHTSA získala Impala plný počet pěti hvězdiček, nad bezpečností posádky bdí také informační a navigační systém GM OnStar. Na přání dodávané satelitní autorádio XM pracuje ve 48 amerických státech a deseti kanadských provinciích s digitální kvalitou zvuku, můžete poslouchat jednu ze stovky stanic (bez reklam!) od pobřeží k pobřeží, a pak nemusíte spěchat. Šestiválec tiše šumí, tlak ve všech pneumatikách prověřuje monitor TPM a nakonec i ta čtyřka stačí. Vůz se dodává ve třech výbavách LS, LT a LTZ; speciální verze jsou určeny pro fleetové zákazníky a policii. Jenom nesmíte zapomenout, kam jste Impalu zaparkovali. Ta dnešní je tak nenápadná, že se jen těžko hledá…


Zdroj: Automobil 03/11
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR (MY 2011) kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec FlexFuel do V/60°, uložený vpředu napříč; litinový blok a hliníkové hlavy válců; OHV 2V/CVVT; elektronické vstřikování paliva (benzin nebo E85); max. 6400 min 1; 3.5 V6 VVT (LZE): pro LS a LT; 3510 cm3 ( 99 x 76 mm), 9,8:1, 155 kW (211 k)/5800 min 1, 293 N.m/4000 min 1; 3.9 V6 VVT (LGD): pro LTZ a na přání pro LT; 3880 cm3 ( 99 x 84 mm), 9,8:1, 169 kW (230 k)/5700 min 1, 319 N.m/3200 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ kapalinový měnič momentu a samočinná čtyřstupňová převodovka GM Hydra-Matic 4T65 (2,92 – 1,56 – 1,00 – 0,70 – Z 2,38), stálý převod 2,86/3,29. Pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs Tri-Link; odpružení vinutými pružinami, plynovými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; kotoučové brzdy  303/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TCS; hřebenové řízení s posilovačem, 2,4 otáčky na plný rejd, převod 13,3:1; kola 16“ ocelová (pouze LS/LT) nebo z hliníkové slitiny 16/17/18“, pneumatiky 225/60 R 16, 225/55 R 17 a pro Impalu LTZ výhradně 235/50 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2807 mm, rozchod kol 1586/1562 mm; d/š/v 5091/1851/1487 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,33; objem zavazadlového prostoru 525 l; objem palivové nádrže 66,2 l; pohotovostní hmotnost 1613/1655 kg, rozložení hmotnosti P/Z 61/39 % (LS: 62/38 %).
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 3.5/3.9 V6) největší rychlost 180/190 km/h; spotřeba EPA město 13,1/8,1 (E85: 16,8/10,7) l/100 km a dálnice 13,8/8,7 (E85: 18,1/11,8) l/100 km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chevrolet 1911 – 2011 - První stovka

Chevrolet Aveo - Druhá generace

Chevrolet Beat se bude sériově vyrábět

Chevrolet Camaro - Americká legenda

Chevrolet Camaro Convertible 2011 - Další revival

CHEVROLET CAMARO ZL1 – Z NEJLEPŠÍHO CHOVU

Chevrolet Caprice 2011 - Návrat

Chevrolet Cmaro SS Indy 500 - Popáté v čele

Chevrolet Colorado Rally Concept: do pouště

Chevrolet Colorado v novém



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.2PureTech,60kW,ALLURE,MAN5

124 401 km, r. 2016

159.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

17 839 km, r. 2024

699.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,CZ,1Maj,GT,AT8

9 049 km, r. 2024

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |