Chevrolet Impala - Vzpomínka

Novou generaci spojuje s legendární Impalou jen jméno, k hlavním změnám patří pohon předních kol, absence osmiválce, větší komfort a nižší spotřeba…

Největší sedan značky Chevrolet, která slaví 100 let existence právě v tomto roce, dostal jméno Impala už v roce 1959, kdy se objevil první model klasické koncepce, tehdy ještě s typickými křídly na zádi. Označení Impala se pak stalo přímo synonymem pro americký křižník silnic, vyráběný především s velkoobjemovými motory V8, přes deset let byl číslem 1 na americkém trhu (v roce 1965 prodáno přes milion vozů, dodnes rekord!) a jeho produkce pokračovala v několika generacích spolu se sesterskými modely Bel Air, Biscayne a Caprice dlouhá léta. Výběh typů Caprice Classic a Impala SS (poslední byla jen sportovní verze 5,7 l V8) v roce 1996 znamenal konec sedanů a kombi full size V8 s klasickým rámem a pohonem zadních kol v portfoliu General Motors, když byla zastavena i produkce posledních typů Cadillac Fleetwood v Arlingtonu (TX) i sesterských verzí Impaly pod značkou Buick Roadmaster (rovněž 1996). Teprve letos se klasika vrací v podobě typu Caprice V8 (australský GM/Holden), zatím však jen pro policejní účely…

Označení Impala od modelového roku 2000 nadále patří velkému sedanu Chevrolet, ovšem se samonosnou karoserií, motorem napříč a pohonem předních kol. Nová Impala na základě podobného typu Lumina se představila na autosalonu NAIAS 1999 v Detroitu jako první Chevrolet pro nové tisíciletí. Jenže se poněkud změnila doba, v letech 1970 – 1997 klesl podíl osmiválců v amerických vozech z 84,2 na 10,5 %, zatímco odbyt šestiválců se zdvojnásobil a čtyřválce prakticky z nuly dosáhly 52,6 %! Samozřejmě, své vykonala první palivová krize, ale také vzrůstající odbyt importovaných vozů. Přesto Američané na velké motory nezanevřeli, loni byl nejprodávanějším typem opět pikap Ford F Series před konkurenčním Chevrolet Silverado, třetí místo nadále drží sedan Toyota Camry, kterou zatím nedokáží Ford ani Chevrolet z trůnu sesadit…

Na trh vstoupila nová Impala se šestiválci 3,4 l/132 kW (180 k) a 3,8 l/147 kW (200 k) jako pěti až šestimístný sedan (ano, v provedení s průběžnou lavicí mohou i v modelu 2011 vpředu cestovat tři osoby) a pustila se do boje s typy Ford Taurus, Toyota Camry a Honda Accord, jenže je už nikdy neporazila. V roce 2004 přišla Impala SS se zvýšeným výkonem většího motoru na 176 kW (240 k), ale ani to nestačilo. Při faceliftu pro modelový rok 2006, který určil i vzhled dnešních modelů, se tři roky vyráběla nová Impala SS, sice s novým hliníkovým osmiválcem 5.3 V8/223 kW (303 k), ale stále jen s klasickým čtyřstupňovým automatem, jenž už dovoluje jen klidný cruising amerických důchodců. Rovněž standardní šestiválce přežívají s rozvodem pushrod, tedy tyčkovým OHV (ten však v pohodě slouží i Corvettám), od roku 2006 se zvětšil objem na dnešní alternativy 3,5 a 3,9 l. Motory V6 postupně přešly na verze FlexFuel, které mohou spalovat i etanolovou směs E85, sériovou výbavou se postupně staly ABS a StabiliTrak, jen osmiválec měl problémy s přenesením výkonu na vozovku a rázy v řízení, takže po modelovém roce 2009 z programu tiše zmizel. Všechny nové Impaly se vyrábějí v závodě GM of Canada v Oshawě (Ontario).

V posledních letech se nabídka příliš nemění, loni byl k dispozici ještě motor 3,5 l také v jen benzinovém provedení LZ4 (náš vůz na snímcích), v modelovém roce 2011 se dodávají jen FlexFuely. Překvapením je poměrně jisté chování vozu, byť s měkčím odpružením, motor má dostatečnou sílu a kupodivu lze jezdit i za deset litrů na stovku kilometrů (v horském terénu jsme měli 11,6 l/100 km). Interiér je neobyčejně prostorný, volicí páka samočinné převodovky pod volantem dovoluje nabídku šestimístné verze (alternativně může být na podlaze). Lze jezdit na benzin, E85 i na kombinaci obou v libovolném poměru, v základní verzi mě však dost překvapila až nepříjemně měkká sedadla, do nichž zapadnete jako do babiččina křesla. Nelze však říci, že by vůz nebyl dobře vybaven. Šest airbagů je základem, v nárazových testech NHTSA získala Impala plný počet pěti hvězdiček, nad bezpečností posádky bdí také informační a navigační systém GM OnStar. Na přání dodávané satelitní autorádio XM pracuje ve 48 amerických státech a deseti kanadských provinciích s digitální kvalitou zvuku, můžete poslouchat jednu ze stovky stanic (bez reklam!) od pobřeží k pobřeží, a pak nemusíte spěchat. Šestiválec tiše šumí, tlak ve všech pneumatikách prověřuje monitor TPM a nakonec i ta čtyřka stačí. Vůz se dodává ve třech výbavách LS, LT a LTZ; speciální verze jsou určeny pro fleetové zákazníky a policii. Jenom nesmíte zapomenout, kam jste Impalu zaparkovali. Ta dnešní je tak nenápadná, že se jen těžko hledá…


Zdroj: Automobil 03/11
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie