image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Bugatti Veyron - 1001 koní

Tom Hyan 22.02.2006 00:00

Kuriozní indikátor výkonu, je libo 900 nebo 1001 koní?

Nová společnost Bugatti Automobiles S.A.S. z Molsheimu, součást Volkswagen Group, zahájila ve staré lokalitě Molsheim na německo-francouzském pomezí v létě 2005 sériovou produkci. Předcházelo tomu pět dramatických sezon (prototyp EB16.4 Veyron se představil v Paříži 2000), kdy se měnily konstrukce a odpovědnost (vystřídali se šéfkonstruktéři i generální ředitelé).

Základní koncepce se ovšem nezměnila. Supersportovní kupé pohání originální motor W16 z konstrukční dílny Volkswagenu, složený ze dvou osmiválců VR (do V/90°, válce v každé řadě pak ještě střídavě do úzkého V/15°), dopovaný čtveřicí malých turbodmychadel, který roztáčí všechna kola prostřednictvím sedmistupňové převodovky DSG s postupným přímým řazením bez spojkového pedálu. Proti známým VR má ovšem motor Bugatti větší rozteč válců, jiný poměr vrtání a zdvihu, titanové ojnice, mazání se suchou klikovou skříní a další úpravy.

Základem vozu je skořepina z uhlíkových kompozitů jako ve formuli 1, vpředu je pomocný rám z hliníku pro závěsy kol, vzadu ocelový pro motor a závěsy. Spodek vozu vytváří přísavný efekt difuzory, ze zádi se vysunuje přítlačné křídlo. Největším překvapením pro konkurenci je ovšem výkon tisíc koní, přesněji 1001 k (736 kW), indikovaný jedním ze tří velkých kruhových přístrojů v kapličce před řidičem (vlevo, uprostřed je otáčkoměr a vpravo rychloměr se stupnicí do 280 mph nebo 450 km/h; dva menší přístroje nahoře jsou teploměr oleje a ukazatel stavu paliva).

Zajímavostí je rovněž proměnné nastavení podvozku. Při standardním je světlá výška vpředu i vzadu 125 mm, při překročení 220 km/h se samočinně přepne na handling (80/95 mm); pokud ovšem chcete sportovat, můžete volit toto nastavení i dříve. Vrcholem je top speed (65/70 mm), ale tento režim je třeba aktivovat zvláštním klíčkem, máte-li v úmyslu jet rychleji než 375 km/h, jenže mnoho možností pak už nezbývá, vždyť maximální rychlost je blízkých 407 km/h! Součinitel odporu vzduchu cx alternuje od 0,355 (top speed) a 0,393 (standard) po 0,417 (handling) a 0,682 (s aerodynamickou brzdou).

Málokterý majitel využije všech možností Veyronu, superautomobil bude spíš sběratelským kouskem, a proto se definitivní provedení představilo v Tokiu; nicméně vyřešení stability, aerodynamiky, trakce a brzdného účinku pro avizované rychlosti jistě nebylo lehkým úkolem. Jedenáct prototypů najelo přes 100 tisíc kilometrů, jeden dokonce absolvoval vytrvalostní test na 50 tisíc km, jiný na vysokorychlostní dráze polygonu VW v Ehra-Lessienu (21 km, dvě zatáčky, dvě rovinky) skutečně překročil rychlost 400 km/h pod dohledem TÜV. Můžete objednávat, kus za jeden milion eur, ale rychle, každý rok se dostane jen na padesát prvních (nebo vyvolených). Pokud vám ovšem nevadí, že ty dva spřažené osmiválce vycházejí vlastně z Passatu W8…

Bugatti Veyron 16.4 - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový šestnáctiválec s válci do W, složený ze dvou bloků VR8/90°/15°, uložený podélně vzadu; 7993 cm3 (o/ 86 x 86 mm), 9,0:1, 736 kW (1001 k)/6000 min-1, 1250 N.m/2200 až 5500 min-1; čtyři turbodmychadla s chladiči vzduchu, variabilní DOHC 4V, FSI, hliníkový blok a hlavy válců; sedmistupňová sekvenční převodovka DSG s dvojitou samočinnou spojkou; trvalý pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex a aktivním diferenciálem se závěrem vzadu.

PODVOZEK

samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a elektronickými aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení; kotoučové keramické brzdy o/ 400/380 mm s vnitřním chlazením, 4 brzdové destičky a 8 pístků na kolo vpředu, 2 a 6 vzadu; pneumatiky Michelin Pilot Sport PS2 PAX System, vpředu 265-680 ZR 500A (99Y), vzadu 365-710 ZR 540A (108Y), tlak v pneu 3,0 baru.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2710 mm, rozchod kol 1723/1632 mm; d/š/v 4462/1998/1204 mm (std.); objem palivové nádrže 100 l (Super 98 o.č.); pohotovostní/celková hmotnost 1888/2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

max. rychlost 407 km/h; zrychlení z 0 na 100/200/300 km/h za 2,5/7,3/16,7 s; délka brzdné dráhy 31,4 m na suchu ze 100 km/h; spotřeba paliva EU 40,4/14,7/24,1 l/100 km; emise CO2 EU 960/350/574 g/km.

text: Tom Hyan, Tokio

zdroj: Automobil revue 1/2006

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bugatti 16C Galibier - Nástupce?

Bugatti Veyron L’OR Blanc - Slon z porcelánu



Emil Frey Select

Hyundai i30 1.6CRDi,CZ,1Maj,Smart

90 384 km, r. 2022

339.900,- Kč

Toyota ProAce 1.5D4-D,CZ,1Maj,L2

54 059 km, r. 2023

419.900,- Kč

Toyota Yaris Cross 1.5Hybrid,CZ,1Maj,4x4,Comfort

6 817 km, r. 2023

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia Sorento 2025 – Výbava a styl

    Výbava a styl. Automobilka Kia loni představila modernizovanou verzi svého SUV... >>

  • Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ – Zrozeno k potěšení

    Zrozeno k potěšení. Mercedes-AMG SL je fascinující stroj, jedinečnou formou... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • Porsche 963 RSP – Co kdybychom...

    Co kdybychom... …se závodním hypercarem Porsche 963 navázali na jedinou... >>

  • DS No8 – Vyšší třída

    Vyšší třída. Po stažení tříprostorového sedanu DS 9 se No8 stává vlajkovou lodí... >>

  • BYD Seal 5 DM-i – Čas na zamyšlení

    Čas na zamyšlení. BYD u nás koncem června představil sedan Seal 5 DM-i, jenž se... >>

  • BMW řady 2 Gran Coupé (F74) – Lehkost jízdy

    Lehkost jízdy. BMW řady 2 Gran Coupé druhé generace dospělo. Lépe ladí s... >>


Nejčtenější články

  • Suzuki Swift – S lehkostí

    Suzuki Swift se drží svého typického přístupu, spočívajícího v kombinaci... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • BYD Seal 5 DM-i – Čas na zamyšlení

    Čas na zamyšlení. BYD u nás koncem června představil sedan Seal 5 DM-i, jenž se... >>

  • ŠKODA FABIA 1.0 TSI 70 KW – Důstojný nástupce

    Také Škoda Fabia vyměnila motor 1.2 TSI za nový přeplňovaný tříválec. Kompaktní... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Hyundai i30 – Inovovaný bestseller

    › Bohatší výbava› Více bezpečnosti› Široká nabídka variant› Bezkonkurenční... >>

  • Legendy 2025 – Hvězda v hlavní roli

    Hvězda v hlavní roli. Pražské Výstaviště v Holešovicích opět ožilo... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Škoda 130 let |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |