Bugatti Veyron - 1001 koní

Nová společnost Bugatti Automobiles S.A.S. z Molsheimu, součást Volkswagen Group, zahájila ve staré lokalitě Molsheim na německo-francouzském pomezí v létě 2005 sériovou produkci. Předcházelo tomu pět dramatických sezon (prototyp EB16.4 Veyron se představil v Paříži 2000), kdy se měnily konstrukce a odpovědnost (vystřídali se šéfkonstruktéři i generální ředitelé).

Základní koncepce se ovšem nezměnila. Supersportovní kupé pohání originální motor W16 z konstrukční dílny Volkswagenu, složený ze dvou osmiválců VR (do V/90°, válce v každé řadě pak ještě střídavě do úzkého V/15°), dopovaný čtveřicí malých turbodmychadel, který roztáčí všechna kola prostřednictvím sedmistupňové převodovky DSG s postupným přímým řazením bez spojkového pedálu. Proti známým VR má ovšem motor Bugatti větší rozteč válců, jiný poměr vrtání a zdvihu, titanové ojnice, mazání se suchou klikovou skříní a další úpravy.

Základem vozu je skořepina z uhlíkových kompozitů jako ve formuli 1, vpředu je pomocný rám z hliníku pro závěsy kol, vzadu ocelový pro motor a závěsy. Spodek vozu vytváří přísavný efekt difuzory, ze zádi se vysunuje přítlačné křídlo. Největším překvapením pro konkurenci je ovšem výkon tisíc koní, přesněji 1001 k (736 kW), indikovaný jedním ze tří velkých kruhových přístrojů v kapličce před řidičem (vlevo, uprostřed je otáčkoměr a vpravo rychloměr se stupnicí do 280 mph nebo 450 km/h; dva menší přístroje nahoře jsou teploměr oleje a ukazatel stavu paliva).

Zajímavostí je rovněž proměnné nastavení podvozku. Při standardním je světlá výška vpředu i vzadu 125 mm, při překročení 220 km/h se samočinně přepne na handling (80/95 mm); pokud ovšem chcete sportovat, můžete volit toto nastavení i dříve. Vrcholem je top speed (65/70 mm), ale tento režim je třeba aktivovat zvláštním klíčkem, máte-li v úmyslu jet rychleji než 375 km/h, jenže mnoho možností pak už nezbývá, vždyť maximální rychlost je blízkých 407 km/h! Součinitel odporu vzduchu cx alternuje od 0,355 (top speed) a 0,393 (standard) po 0,417 (handling) a 0,682 (s aerodynamickou brzdou).

Málokterý majitel využije všech možností Veyronu, superautomobil bude spíš sběratelským kouskem, a proto se definitivní provedení představilo v Tokiu; nicméně vyřešení stability, aerodynamiky, trakce a brzdného účinku pro avizované rychlosti jistě nebylo lehkým úkolem. Jedenáct prototypů najelo přes 100 tisíc kilometrů, jeden dokonce absolvoval vytrvalostní test na 50 tisíc km, jiný na vysokorychlostní dráze polygonu VW v Ehra-Lessienu (21 km, dvě zatáčky, dvě rovinky) skutečně překročil rychlost 400 km/h pod dohledem TÜV. Můžete objednávat, kus za jeden milion eur, ale rychle, každý rok se dostane jen na padesát prvních (nebo vyvolených). Pokud vám ovšem nevadí, že ty dva spřažené osmiválce vycházejí vlastně z Passatu W8…

Bugatti Veyron 16.4 - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový šestnáctiválec s válci do W, složený ze dvou bloků VR8/90°/15°, uložený podélně vzadu; 7993 cm³ (o/ 86 x 86 mm), 9,0:1, 736 kW (1001 k)/6000 min^-1, 1250 N.m/2200 až 5500 min^-1; čtyři turbodmychadla s chladiči vzduchu, variabilní DOHC 4V, FSI, hliníkový blok a hlavy válců; sedmistupňová sekvenční převodovka DSG s dvojitou samočinnou spojkou; trvalý pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex a aktivním diferenciálem se závěrem vzadu.

PODVOZEK

samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a elektronickými aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení; kotoučové keramické brzdy o/ 400/380 mm s vnitřním chlazením, 4 brzdové destičky a 8 pístků na kolo vpředu, 2 a 6 vzadu; pneumatiky Michelin Pilot Sport PS2 PAX System, vpředu 265-680 ZR 500A (99Y), vzadu 365-710 ZR 540A (108Y), tlak v pneu 3,0 baru.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2710 mm, rozchod kol 1723/1632 mm; d/š/v 4462/1998/1204 mm (std.); objem palivové nádrže 100 l (Super 98 o.č.); pohotovostní/celková hmotnost 1888/2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

max. rychlost 407 km/h; zrychlení z 0 na 100/200/300 km/h za 2,5/7,3/16,7 s; délka brzdné dráhy 31,4 m na suchu ze 100 km/h; spotřeba paliva EU 40,4/14,7/24,1 l/100 km; emise CO₂ EU 960/350/574 g/km.

text: Tom Hyan, Tokio

zdroj: Automobil revue 1/2006