image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Bugatti Veyron - 1001 koní

Tom Hyan 22.02.2006 00:00

Kuriozní indikátor výkonu, je libo 900 nebo 1001 koní?

Nová společnost Bugatti Automobiles S.A.S. z Molsheimu, součást Volkswagen Group, zahájila ve staré lokalitě Molsheim na německo-francouzském pomezí v létě 2005 sériovou produkci. Předcházelo tomu pět dramatických sezon (prototyp EB16.4 Veyron se představil v Paříži 2000), kdy se měnily konstrukce a odpovědnost (vystřídali se šéfkonstruktéři i generální ředitelé).

Základní koncepce se ovšem nezměnila. Supersportovní kupé pohání originální motor W16 z konstrukční dílny Volkswagenu, složený ze dvou osmiválců VR (do V/90°, válce v každé řadě pak ještě střídavě do úzkého V/15°), dopovaný čtveřicí malých turbodmychadel, který roztáčí všechna kola prostřednictvím sedmistupňové převodovky DSG s postupným přímým řazením bez spojkového pedálu. Proti známým VR má ovšem motor Bugatti větší rozteč válců, jiný poměr vrtání a zdvihu, titanové ojnice, mazání se suchou klikovou skříní a další úpravy.

Základem vozu je skořepina z uhlíkových kompozitů jako ve formuli 1, vpředu je pomocný rám z hliníku pro závěsy kol, vzadu ocelový pro motor a závěsy. Spodek vozu vytváří přísavný efekt difuzory, ze zádi se vysunuje přítlačné křídlo. Největším překvapením pro konkurenci je ovšem výkon tisíc koní, přesněji 1001 k (736 kW), indikovaný jedním ze tří velkých kruhových přístrojů v kapličce před řidičem (vlevo, uprostřed je otáčkoměr a vpravo rychloměr se stupnicí do 280 mph nebo 450 km/h; dva menší přístroje nahoře jsou teploměr oleje a ukazatel stavu paliva).

Zajímavostí je rovněž proměnné nastavení podvozku. Při standardním je světlá výška vpředu i vzadu 125 mm, při překročení 220 km/h se samočinně přepne na handling (80/95 mm); pokud ovšem chcete sportovat, můžete volit toto nastavení i dříve. Vrcholem je top speed (65/70 mm), ale tento režim je třeba aktivovat zvláštním klíčkem, máte-li v úmyslu jet rychleji než 375 km/h, jenže mnoho možností pak už nezbývá, vždyť maximální rychlost je blízkých 407 km/h! Součinitel odporu vzduchu cx alternuje od 0,355 (top speed) a 0,393 (standard) po 0,417 (handling) a 0,682 (s aerodynamickou brzdou).

Málokterý majitel využije všech možností Veyronu, superautomobil bude spíš sběratelským kouskem, a proto se definitivní provedení představilo v Tokiu; nicméně vyřešení stability, aerodynamiky, trakce a brzdného účinku pro avizované rychlosti jistě nebylo lehkým úkolem. Jedenáct prototypů najelo přes 100 tisíc kilometrů, jeden dokonce absolvoval vytrvalostní test na 50 tisíc km, jiný na vysokorychlostní dráze polygonu VW v Ehra-Lessienu (21 km, dvě zatáčky, dvě rovinky) skutečně překročil rychlost 400 km/h pod dohledem TÜV. Můžete objednávat, kus za jeden milion eur, ale rychle, každý rok se dostane jen na padesát prvních (nebo vyvolených). Pokud vám ovšem nevadí, že ty dva spřažené osmiválce vycházejí vlastně z Passatu W8…

Bugatti Veyron 16.4 - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový šestnáctiválec s válci do W, složený ze dvou bloků VR8/90°/15°, uložený podélně vzadu; 7993 cm3 (o/ 86 x 86 mm), 9,0:1, 736 kW (1001 k)/6000 min-1, 1250 N.m/2200 až 5500 min-1; čtyři turbodmychadla s chladiči vzduchu, variabilní DOHC 4V, FSI, hliníkový blok a hlavy válců; sedmistupňová sekvenční převodovka DSG s dvojitou samočinnou spojkou; trvalý pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex a aktivním diferenciálem se závěrem vzadu.

PODVOZEK

samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a elektronickými aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení; kotoučové keramické brzdy o/ 400/380 mm s vnitřním chlazením, 4 brzdové destičky a 8 pístků na kolo vpředu, 2 a 6 vzadu; pneumatiky Michelin Pilot Sport PS2 PAX System, vpředu 265-680 ZR 500A (99Y), vzadu 365-710 ZR 540A (108Y), tlak v pneu 3,0 baru.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2710 mm, rozchod kol 1723/1632 mm; d/š/v 4462/1998/1204 mm (std.); objem palivové nádrže 100 l (Super 98 o.č.); pohotovostní/celková hmotnost 1888/2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

max. rychlost 407 km/h; zrychlení z 0 na 100/200/300 km/h za 2,5/7,3/16,7 s; délka brzdné dráhy 31,4 m na suchu ze 100 km/h; spotřeba paliva EU 40,4/14,7/24,1 l/100 km; emise CO2 EU 960/350/574 g/km.

text: Tom Hyan, Tokio

zdroj: Automobil revue 1/2006

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bugatti 16C Galibier - Nástupce?

Bugatti Veyron L’OR Blanc - Slon z porcelánu



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

14 187 km, r. 2024

679.900,- Kč

Jeep Avenger ELECTRO,CZ,1Maj,ALTITUDE,54kWh

20 284 km, r. 2023

699.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

2 165 km, r. 2024

459.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |