image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BMW Z4 (G29) – Opět trochu jinak

Petr Hanke 15.09.2020 06:21

I základní provedení Z4 sDrive20i s manuální ­převodovkou, doplněné paketem M Sport, dokáže být zdrojem nefalšovaných řidičských emocí

Roadstery k BMW neodmyslitelně patří. V novodobější historii se ukrývají za písmenem Z. Nejnovější generace nese již potřetí označení Z4, a to i přesto, že se od svých předchůdců v mnohém liší. 

Když necháme stranou exkluzivní hliníkový roadster BMW Z8, obsahuje série Z sportovních otevřených dvoumístných vozů pět různých modelů, z nichž poslední tři nesou jméno Z4. I když se může zdát, že jde o na sebe navazující nástupce, každý z nich má vlastní charakter. První Z1 vznikla jako experimentální vůz, u nějž písmeno Z znamenalo „Zukunft“, tedy německy budoucnost. Pokrokový podvozek s víceprvkovou zadní nápravou, plastové díly karoserie či do prahů zajíždějící dveře byly na svoji dobu novátorské. Následující Z3 byla navržena s konvenční technikou odvozenou od tehdy již nevyráběné řady 3 (E30). Cílem byly dostupná cena a jednoduchost. Následující první generace Z4 s originálním designem má vlastně se svým předchůdcem nejvíce společného. Se sedadly umístěnými co nejvíce vzadu, těsně před zadními koly, ctila hodnoty klasických britských roadsterů. ­Druhá generace Z4 narostla, zbytněla o 150 kg a dostala těžkou pevnou skládací střechu. Díky tomu se z ní vytratila ­lehkost a obratnost. Tato Z4 byla mnohem univerzálnějším a z tohoto pohledu i „obyčejnějším“ vozem.

Základní provedení BMW Z4 má klasické mechanické přístroje a jako jediné může mít manuální převodovku

Současné provedení se částečně snažilo přiblížit myšlence původní Z3 a první Z4, avšak je zřejmé, že zůstala zachována snaha o současné nároky na prostor a ­každodenní použitelnost. Automobil vznikl společně s Toyotou Supra, což jistě bylo dalším omezením. Technickým základem modelu Z4 je modulární platforma CLAR, kterou BMW používá kromě řady 2 Coupé a Cabrio u všech svých modelů s podélně uloženými motory. Jde o menší variantu s přední nápravou tvořenou oddělenými spodními rameny a vzpěrami MacPherson. BMW při uvedení nové generace svého roadsteru zásadně změnilo jeho proporce. I přes prodloužení délky došlo ke zkrácení rozvoru o 26 mm. Současně se ale významně zvětšil rozchod kol, vpředu o 98 a vzadu o 57 mm. Automobil tak vykazuje do značné míry extrémní poměr rozvoru k rozchodu zadních kol 1,53, původní Z3 jej měla 1,71 a například současné BMW řady 3 má 1,78. Právě tento poměr má na svědomí do značné míry jedinečné jízdní vlastnosti.

Automobil s tuhou karoserií a pětiprvkovou zadní nápravou kombinující ocelová a hliníková ramena se vyznačuje značnou ochotou k zatáčení, kterou podporuje i řízení s proměnným převodem v závislosti na rejdu. Široký rozchod kol zajišťuje značnou stabilitu a schopnost dosahovat velkých bočních přetížení. Současně se ale mírně vytratila schopnost snadno dostupné přetáčivosti. Přechody mezi jízdou čistou stopou a řízeným smykem, případně vracení se do přímého směru, jsou velmi rychlé a je tak potřeba být při rychlé jízdě s vypnutým stabilizačním systémem ve střehu. Rozhodně více než s modely s delším rozvozem náprav a delší zádí.

Roadster Z4 zaujme netradičně pojatou širokou maskou chladiče kombinovanou s na výšku orientovanými světlomety. Přední části přitom nechybí pro BMW typické negativní zalomení přídě, byť v tomto případě spíše naznačené. Nová generace přešla zpět na plátěnou skládací střechu, jež se k tomuto typu vozu hodí jednoznačně lépe. Použité řešení zaujme bytelností i účinnými akustickými a tepelnými izolačními vlastnostmi. Standardní výbavou je elektrický pohon schopný střechu stáhnout nebo vytáhnout během 10 s, a to i při jízdě do rychlosti 50 km/h, nechybí přitom možnost její obsluhy také na dálku pomocí klíčku od vozu.

Elektrická střecha se po stisku tlačítka natáhne nebo složí během 10 sekund. Zde je zobrazena verze M40i

Nabídka obsahuje trojici motorů kombinovaných s výjimkou základního 20i s osmistupňovými samočinnými převodovkami. Modely 20i a 30i pohání přeplňovaný čtyřválec 2,0 litru, zatímco vrcholné, sportovněji laděné provedení M40i má pod kapotou přeplňovaný řadový šestiválec 3.0 litru. Verze M40i se vyznačuje specificky navrženými výztuhami i tužším podvozkem a poskytuje větší přesnost a působivou jízdní dynamiku s nezaměnitelným zvukem a projevem řadového šestiválce. Kromě vrcholné verze jsme ale měli možnost svezení také se základním provedením 20i s manuální převodovkou. 

Vzhledem k charakteru roadsteru navrženého pro pohodové „brouzdání“ krajinou se nám jevila právě tato verze zásluhou měkčeji naladěného podvozku s menšími koly a o 140 kg nižší hmotností jako příjemnější. V její prospěch výrazně mluví také cena, jež je, samozřejmě s chudší výbavou, o nezanedbatelných 34 %, neboli 550 000 korun, nižší. Cena základní verze roadsteru Z4 totiž začíná jen těsně nad milionem korun, což je v intencích BMW překvapivě zajímavá nabídka, protože je to dokonce méně než u modelu 220i Cabrio a na úrovni sedanu 320i.

SROVNÁNÍ GENERACÍ

Model

Z1 (E30 Z)

Z3 (E36/7)

Z4 (E85)

Z4 (E89)

Z4 (F29)

Délka, mm

3927

4025

4091

4239

4324

Šířka, mm

1695

1692

1781

1790

1864

Výška, mm

1248

1288

1299

1291

1304

Rozvor, mm

2451

2446

2495

2496

2470

Rozchod př./zad., mm

1456/1478

1411/1427

1473/1523

1511/1559

1609/1616

Pohot. hmot. od, kg

1250

1225

1325

1470

1395

Výroba

1989 – 1991

1995 – 2002

2002 – 2008

2009 – 2016

od 2018

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový řadový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; EU6d-Temp;
a) Z4 sDrive20i: typ B48; čtyřválec; 1998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 145 kW (197 k)/4500 – 6500 min-1 a 320 N.m/1450 – 4200 min-1;
b) Z4 sDrive30i: viz výše, ale 190 kW (258 k)/5000 – 6500 min-1 a 400 N.m/1550 – 4400 min-1;
c) Z4 M40i: typ B58; šestiválec; 2998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 250 kW (340 k)/5000 – 6500 min-1 a 500 N.m/1600 – 4500 min-1.

Vrcholnou verzi M40i pohání sametový a přitom dravý a silný řadový šestiválec 3,0 litru

Převodovky
Pro a) šestistupňová přímo řazená převodovka (4,110 – 2,248 – 1,403 – 1,000 – 0,786 – 0,601 – Z 3,727). Pro b+c) standardně, pro a) alternativně osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,250 – 3,360 – 2,172 – 1,720 – 1,316 – 1,000 – 0,822 – 0,640 – Z 3,712), stálý převod a/b/e) 3,154. Pohon zadních kol, c) diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod proměnný podle rejdu, ve střední poloze 15:1; kola z lehkých slitin a+b) od př. 7,5J x 17, zad. 8,5J x 17, c) př, 9J x 18, zad. 10J x 18; pneumatiky od př. 225/45 R 17, zad. 255/45 R 17, c) př. 255/40 ZR 18, zad. 375/40 ZR18.

Rozměry a hmotnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce man. Převodovka)
Rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1609/1616 mm; d/š/v 4324/1864/ /1304 mm, světlá výška 117 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 281 l; obrysový průměr otáčení 11,0 m; objem palivové nádrže 52 l; hmotnost pohotovostní (1395) 1405/1415/1535 kg; celková (1725) 1740/1740/1860 kg. Součinitel odporu vzduchu a+b/c) cx = od 0,29/0,31.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce man. Převodovka)
Největší rychlost (241) 240/250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za (6,8) 6,6/5,4/4,5 s; spotřeba paliva NEDC, město (9,1) 7,2/7,4/9,2 l/100 km, mimo město (5,6) 5,2/5,3/5,9 l/100 km, kombinace
(6,9) 6,0/6,0/7,1 l/100 km; emise CO2 (158) 136/137/162 g/km.

Cena od 1 034 800 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

BMW Alpina - S největší radostí

BMW Concept X1 - Malé X

BMW iX M60 – Elektrický V12

BMW iX – Okno do budoucnosti

BMW iX3 – Nová generace

BMW i4 eDrive40 – Jiný přístup



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 4,5 V8,CZ,200,4x4,NAVI

337 167 km, r. 2012

999.900,- Kč

Citroën C4 ë 100kW FEEL

12 723 km, r. 2022

779.900,- Kč

Citroën C5 2.0 BHDi 150k EXCLUSIVE, NAVI

147 344 km, r. 2016

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

    V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými... >>

  • Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

    Malá kombi vyklidila trh, vznětovým motorům také zvoní hrana a všechno... >>

  • Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

    Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by... >>

  • Značka MG se vrací na český trh – Zpátky na scéně

    Historie jména Morris Garages se táhne až do 20. let minulého století a... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |