BMW Z4 (G29) – Opět trochu jinak

Roadstery k BMW neodmyslitelně patří. V novodobější historii se ukrývají za písmenem Z. Nejnovější generace nese již potřetí označení Z4, a to i přesto, že se od svých předchůdců v mnohém liší. 

Když necháme stranou exkluzivní hliníkový roadster BMW Z8, obsahuje série Z sportovních otevřených dvoumístných vozů pět různých modelů, z nichž poslední tři nesou jméno Z4. I když se může zdát, že jde o na sebe navazující nástupce, každý z nich má vlastní charakter. První Z1 vznikla jako experimentální vůz, u nějž písmeno Z znamenalo „Zukunft“, tedy německy budoucnost. Pokrokový podvozek s víceprvkovou zadní nápravou, plastové díly karoserie či do prahů zajíždějící dveře byly na svoji dobu novátorské. Následující Z3 byla navržena s konvenční technikou odvozenou od tehdy již nevyráběné řady 3 (E30). Cílem byly dostupná cena a jednoduchost. Následující první generace Z4 s originálním designem má vlastně se svým předchůdcem nejvíce společného. Se sedadly umístěnými co nejvíce vzadu, těsně před zadními koly, ctila hodnoty klasických britských roadsterů. ­Druhá generace Z4 narostla, zbytněla o 150 kg a dostala těžkou pevnou skládací střechu. Díky tomu se z ní vytratila ­lehkost a obratnost. Tato Z4 byla mnohem univerzálnějším a z tohoto pohledu i „obyčejnějším“ vozem.

Současné provedení se částečně snažilo přiblížit myšlence původní Z3 a první Z4, avšak je zřejmé, že zůstala zachována snaha o současné nároky na prostor a ­každodenní použitelnost. Automobil vznikl společně s Toyotou Supra, což jistě bylo dalším omezením. Technickým základem modelu Z4 je modulární platforma CLAR, kterou BMW používá kromě řady 2 Coupé a Cabrio u všech svých modelů s podélně uloženými motory. Jde o menší variantu s přední nápravou tvořenou oddělenými spodními rameny a vzpěrami MacPherson. BMW při uvedení nové generace svého roadsteru zásadně změnilo jeho proporce. I přes prodloužení délky došlo ke zkrácení rozvoru o 26 mm. Současně se ale významně zvětšil rozchod kol, vpředu o 98 a vzadu o 57 mm. Automobil tak vykazuje do značné míry extrémní poměr rozvoru k rozchodu zadních kol 1,53, původní Z3 jej měla 1,71 a například současné BMW řady 3 má 1,78. Právě tento poměr má na svědomí do značné míry jedinečné jízdní vlastnosti.

Automobil s tuhou karoserií a pětiprvkovou zadní nápravou kombinující ocelová a hliníková ramena se vyznačuje značnou ochotou k zatáčení, kterou podporuje i řízení s proměnným převodem v závislosti na rejdu. Široký rozchod kol zajišťuje značnou stabilitu a schopnost dosahovat velkých bočních přetížení. Současně se ale mírně vytratila schopnost snadno dostupné přetáčivosti. Přechody mezi jízdou čistou stopou a řízeným smykem, případně vracení se do přímého směru, jsou velmi rychlé a je tak potřeba být při rychlé jízdě s vypnutým stabilizačním systémem ve střehu. Rozhodně více než s modely s delším rozvozem náprav a delší zádí.

Roadster Z4 zaujme netradičně pojatou širokou maskou chladiče kombinovanou s na výšku orientovanými světlomety. Přední části přitom nechybí pro BMW typické negativní zalomení přídě, byť v tomto případě spíše naznačené. Nová generace přešla zpět na plátěnou skládací střechu, jež se k tomuto typu vozu hodí jednoznačně lépe. Použité řešení zaujme bytelností i účinnými akustickými a tepelnými izolačními vlastnostmi. Standardní výbavou je elektrický pohon schopný střechu stáhnout nebo vytáhnout během 10 s, a to i při jízdě do rychlosti 50 km/h, nechybí přitom možnost její obsluhy také na dálku pomocí klíčku od vozu.

Nabídka obsahuje trojici motorů kombinovaných s výjimkou základního 20i s osmistupňovými samočinnými převodovkami. Modely 20i a 30i pohání přeplňovaný čtyřválec 2,0 litru, zatímco vrcholné, sportovněji laděné provedení M40i má pod kapotou přeplňovaný řadový šestiválec 3.0 litru. Verze M40i se vyznačuje specificky navrženými výztuhami i tužším podvozkem a poskytuje větší přesnost a působivou jízdní dynamiku s nezaměnitelným zvukem a projevem řadového šestiválce. Kromě vrcholné verze jsme ale měli možnost svezení také se základním provedením 20i s manuální převodovkou. 

Vzhledem k charakteru roadsteru navrženého pro pohodové „brouzdání“ krajinou se nám jevila právě tato verze zásluhou měkčeji naladěného podvozku s menšími koly a o 140 kg nižší hmotností jako příjemnější. V její prospěch výrazně mluví také cena, jež je, samozřejmě s chudší výbavou, o nezanedbatelných 34 %, neboli 550 000 korun, nižší. Cena základní verze roadsteru Z4 totiž začíná jen těsně nad milionem korun, což je v intencích BMW překvapivě zajímavá nabídka, protože je to dokonce méně než u modelu 220i Cabrio a na úrovni sedanu 320i.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový řadový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; EU6d-Temp;
a) Z4 sDrive20i: typ B48; čtyřválec; 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 145 kW (197 k)/4500 – 6500 min^-1 a 320 N.m/1450 – 4200 min^-1;
b) Z4 sDrive30i: viz výše, ale 190 kW (258 k)/5000 – 6500 min^-1 a 400 N.m/1550 – 4400 min^-1;
c) Z4 M40i: typ B58; šestiválec; 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 250 kW (340 k)/5000 – 6500 min^-1 a 500 N.m/1600 – 4500 min^-1.

Převodovky
Pro a) šestistupňová přímo řazená převodovka (4,110 – 2,248 – 1,403 – 1,000 – 0,786 – 0,601 – Z 3,727). Pro b+c) standardně, pro a) alternativně osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,250 – 3,360 – 2,172 – 1,720 – 1,316 – 1,000 – 0,822 – 0,640 – Z 3,712), stálý převod a/b/e) 3,154. Pohon zadních kol, c) diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod proměnný podle rejdu, ve střední poloze 15:1; kola z lehkých slitin a+b) od př. 7,5J x 17, zad. 8,5J x 17, c) př, 9J x 18, zad. 10J x 18; pneumatiky od př. 225/45 R 17, zad. 255/45 R 17, c) př. 255/40 ZR 18, zad. 375/40 ZR18.

Rozměry a hmotnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce man. Převodovka)
Rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1609/1616 mm; d/š/v 4324/1864/ /1304 mm, světlá výška 117 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 281 l; obrysový průměr otáčení 11,0 m; objem palivové nádrže 52 l; hmotnost pohotovostní (1395) 1405/1415/1535 kg; celková (1725) 1740/1740/1860 kg. Součinitel odporu vzduchu a+b/c) c_x = od 0,29/0,31.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce man. Převodovka)
Největší rychlost (241) 240/250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za (6,8) 6,6/5,4/4,5 s; spotřeba paliva NEDC, město (9,1) 7,2/7,4/9,2 l/100 km, mimo město (5,6) 5,2/5,3/5,9 l/100 km, kombinace
(6,9) 6,0/6,0/7,1 l/100 km; emise CO₂ (158) 136/137/162 g/km.

Cena od 1 034 800 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie