BMW X6 (G06) – Ještě efektnější

Třetí generace BMW X6 pokračuje ve stopách svých dvou předchůdců, v duchu moderní doby se ale snaží být extrovertnější a agresivnější. To dokazuje třeba i osvětlenou maskou chladiče.

BMW X6 rozhodně není prvním vozem propojujícím styl SUV nebo obecněji „terénního vozu“ s karoserií se splývající střechou, připomínající svým tvarem kupé. Je ale vozem, jenž toto spojení jako první nabídl v takové podobě, že okamžitě po uvedení měl značný úspěch. A to dokonce takový, že jej začala kopírovat konkurence a přenesl se i do dalších segmentů. První generace BMW X6 se představila v roce 2008 (viz AR 2/’08) a od té doby se až do premiéry aktuální třetí generace prodalo 443 tisíc těchto vozů.

Modely X6 vycházejí z technického základu odpovídajícího typu X5. Zatímco první generace BMW X6 se od svého dárce techniky – druhé generace BMW X5 – lišila nejen tvarem zádě, ale také přepracovanou přední částí, u druhé generace si to BMW poněkud ulehčilo a nechalo přední části těchto sourozeneckých modelů shodné. Aktuální novinka se navrací k větší celkové osobitosti. Exteriérovými prvky společnými se čtvrtou generací BMW X5 (viz AR 10/’18) jsou kromě zrcátek už pouze kapota motoru a světlomety, všechny ostatní karosářské díly či skla jsou odlišné. 

Oba automobily stojí na stejném rozvoru 2975 mm, X6 je o 13 mm delší a o 49 mm nižší, šířku mají oba modely shodnou. Svým vzhledem se však X6 snaží akcentovat právě svoji šířku. Činí tak nižšími a širšími ledvinami masky chladiče, ale také nižšími a protaženějšími zadními skupinovými svítilnami. Spolu s agresivněji tvarovanými nárazníky, klesající střechou v zadní části, výrazným rozděleným střešním spoilerem či slepými průduchy po stranách zadního nárazníku se X6 snaží posílit svoji dravost. A to se automobilu, zejména v provedení se sportovním paketem, nebo jako v případě verze M50i na fotografiích, účinně daří. Standardní provedení může doplnit ještě verze xLine zvýrazňující terénní pojetí.

Efektní vzhled může dále podtrhnout na přání a za příplatek dodávaná podsvícená maska chladiče, jež je zejména po setmění doslova nepřehlédnutelná. Je tvořena tenkým LED páskem umístěným podél celého rámečku obou polovin masky a v menu palubního systému lze nastavit, zda má svítit při zapnutých světlometech trvale, nebo jen při vypnutém motoru a odemčeném voze. Jde o nápaditý doplněk, který jistě bude oblíbenou položkou volitelné výbavy. BMW jej označuje Iconic Glow a bude jej postupně nabízet i v dalších modelech a též jako příslušenství.

Uvnitř vozu je sdílení techniky s typem X5 patrné více než při pohledu zvenku. Palubní deska je řešená shodně, rozdíl je pouze v mírně zvýšeném středovém tunelu a madlech obložení dveří, která na ni opticky lépe navazují. Vysoko umístěná sedadla poskytují vynikající výhled z vozu a samotné uspořádání palubní desky a ovládání patří k současnému vrcholu automobilové produkce. Snad pouze na grafiku hlavních přístrojů před volantem je potřeba trochu zvyku. Samotný systém vozu lze obsluhovat nejen pro BMW od roku 2002 typickým ovladačem iDrive dovedeným k dokonalosti, ale také dotykem na centrálním displeji, gesty a rovněž hlasem (bohužel nefunguje v češtině).

I když je na zadních sedadlech o trochu méně místa než v typu X5, středně velké postavy nemají problém ani s prostorem pro hlavu. Praktičnost zadní části zajišťují opěradla zadních sedadel dělená v poměru 40:20:40, umožňující zvětšit zavazadlový prostor z 580 na 1525 l (X5: 650 až 1860 l). 

Nabídku motorů při uvedení do prodeje nového BMW X6 tvoří dvojice zážehových a vznětových motorů, vždy spojených s osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF a aktivním pohonem všech kol xDrive. Značné možnosti jsou připraveny v nabídce podvozků. K dispozici je celá šíře alternativ od komfortního až pro výrazně sportovní nastavení, případně verzi, jež se snaží kombinovat obojí. U výchozích motorů 40i a 30d je standardem podvozek s ocelovými pružinami a aktivními tlumiči s dvojicí režimů. Tento podvozek lze zaměnit za sportovní (je standardní výbavou modelů M50i a M50d).

Pro maximalizaci komfortu, případně pro zlepšení terénních vlastností, je připraveno vzduchové odpružení na obou nápravách s možností změny světlé výšky. V kombinaci s paketem off-road je ve výbavě zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností v rozmezí od 0 do 100 procent. Ten je součástí i nejkomplexnějšího nabízeného podvozku označovaného Professional. V něm se kromě zmíněného aktivního zadního diferenciálu s

pojují ocelové pružiny, aktivní tlumiče, adaptivní stabilizátory a řízení zadních kol. 

Tímto druhem podvozku byl vybaven také zkoušený vůz X6 M50i. Silný dojem zanechal především rozsah možností nastavení a z něj vyplývajícího chování. V komfortním režimu automobil zaujal schopností jemně filtrovat krátké nerovnosti silnice a současně se značným klidem překonávat delší zvlnění povrchu pod koly. Vnímat bylo možné snadnou ovladatelnost díky kombinaci lehčího řízení s natáčením zadních kol. Ve sportovním nastavení vůz celkově ztuhl, ale přesto nebyl nekompromisně tvrdý. Řidiči však rázem začal poskytovat přesnější informace o pohybech karoserie a reagoval na podněty rychleji. Celkově se vůz choval, jako by patřil o segment níže, a to jak velikostně, tak hmotnostně. 

V kombinaci s osmiválcovým motorem N63B44T3 (viz AR 9/’19) o výkonu 390 kW (530 k) byl testovaný vůz zdrojem výjimečného druhu potěšení opírajícího se o suverénní dynamiku, přirozený zvuk, vynikající podvozek a v neposlední řadě i subjektivně vnímaný dojem značné výkonové rezervy. 

BMW X6 třetí generace je znamenitý vůz kombinující vlastnosti luxusních SUV, -ovšem v tomto případě okořeněné mírnou dávkou sportovnosti navíc, a samozřejmě i nepřehlédnutelně výrazným vzhledem. Jde o vůz pro toho, kdo se nebojí na sebe strhávat pozornost, třeba osvětlenou maskou chladiče. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový šesti- nebo osmiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d-TEMP; 
a) 40i: typ B58; zážehový řadový šestiválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 250 kW (340 k)/5500 – 6500 min-1 a 450 N.m/1500 – 5200 min^-1; 
b) M50i: typ N63; zážehový V8/90˚; 2x turbodmychadlo; 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1; 390 kW (530 k)/5500 – 6000 min^-1 a 750 N.m/1800 – 4600 min^-1; 
c) 30d: typ B57; vznětový řadový šestiválec; 2993 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 195 kW (265 k)/4000 min^-1 a 620 N.m/2000 – 2500 min^-1;
d) M50d: typ B57; viz výše, ale 4x turbodmychadlo; 16,0:1; 294 kW (400 k)/4400 min^-1 a 760 N.m/2000 – 3000 min^-1.

PŘEVODOVKY
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (a/b+c+d 5,250/5,500 – 3,360/3,520 – 2,172/ /2,200 – 1,720/1,720 – 1,316/1,317 – 1,000/1,000 – 0,822/0,823 – 0,640/0,640 – Z 3,712/3,993), stálý převod a/b/c/d) 3,385/3,154/ /2,929/3,154. Pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, pro M50i a M50d aktivní zadní diferenciál (a+b) na přání).

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; ocelové pružiny, alternativně vzduchové odpružení, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory, alternativně aktivní; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, jednopístkové třmeny, vpředu pevné, vzadu plovoucí; ABS/CBC/DBC, DSCi/DTC/ABD-X/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,4:1, alternativně řízení zadních kol; kola z lehkých slitin a+c/b+d) 9J x 19 / př. 9,5J x 21, zad. 10,5J x 21; pneumatiky a+c/b+d) 265/50 R 19 / př. 275/40 R 21, zad. 315/35 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol 1684/1689 mm; d/š/v 4935/2004/ /1696 mm; světlá výška 216 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 580/1530 l; stopový průměr otáčení 12,6 m; objem palivové nádrže a+b/c+d) 83/80 l; hmotnost pohotovostní 2055/2235/2110/2260 kg; celková 2800/2975/2660/3010 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 
Největší rychlost 250/250/230/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5/4,3/6,5/5,2 s; spotřeba paliva WLTP město 9,6/13,7/6,7/8,0 l/100 km, mimo město 7,0/8,5/5,7/6,3 l/100 km, kombinace 8,0/10,4/6,1/6,9 l/100 km; emise CO₂ 181/237/159/181 g/km.

CENA od 1 973 400 Kč (xDrive30d)

Převzato z časopisu

Fotogalerie