Svezli jsme se

BMW X1 - Těšte se ...

Tom Hyan 10.08.2009 00:17

Svezli jsme se 31828

Být při tom, kdy se rodí nový automobil, je vždycky velmi zajímavé. Zvláště, je-li to výrobek, který představuje absolutní špičku svého segmentu. Na BMW X1 se opravdu můžete těšit…

Taková příležitost se nenaskytne každý den, ale vše neověříte na počítači ani na firemním polygonu, v určité fázi vývoje musíte vyrazit do terénu. Nejlépe ovšem dále od zraků všech zvědavců, kteří by také rádi viděli nový vůz dříve, než bude představen širokaé veřejnosti. Tak jsme už jezdili v Jižní Africe, na Sardinii, Nürburgringu i Mallorce se zakamuflovanými automobily, jejichž podvozková část byla téměř v sériovém provedení, jen se cizelovalo poslední nastavení. Inženýři vítají názory zkušených motoristických novinářů, diskuze bývají dlouhé, čiší z nich zapálení pro věc a snaha překonat nejlepší konkurenci. Na Mallorce se při testech nového BMW X1 (viz též AR 1/’09) vystřídaly čtyři desítky vybraných novinářů z celého světa…

První usednutí za volant napovědělo, že u BMW opravdu patří k nejlepším. Ergonomie, vše po ruce, ale i nastavení posilovače řízení, to mohou mnozí bavorské značce závidět. Handicapem byly pneumatiky, celý týden se neměnily, jezdilo se na jedné sadě jak na silnici, tak v terénu, ovšem při přísné údržbě a kontrole tlaků. Novináři se vždy v posádce s inženýrem od BMW střídali na dvou vozech (třetí byl rezervní), absolvovali terénní vložku v blátě, lehčí terén na louce, rychlou jízdu po asfaltu a slalom na písečné trati. Jízdní vlastnosti nového typu X1 neměly chybu, na automobil s trvalým pohonem všech kol byly vynikající, a to s absolutním potlačením nedotáčivosti. Při jízdě v režimu DTC (dynamické trakce) dovoluje záď lehké vybočení, takže i sportovní jezdci budou spokojeni. Na písečné trati, vytyčené velkými balíky slámy, jsme vyzkoušeli základní DSC (Dynamic Stability Control), režim DTC i jeho úplné vypnutí po delším stisku tlačítka. Dlužno říci, že díky optimálnímu rozložení hmotnosti v poměru 50:50 % na nápravy, se vůz ovládá velmi dobře ve všech jmenovaných případech, méně zkušeným řidičům však elektronika může zachránit život, rychlé ovšem brzdí, jenže jen nejlepší řidič, který dobře zná svůj vůz, si může dovolit odvážné kousky bez ochrany asistenčních systémů. Elektronika také plynule a bleskurychle dělí točivý moment na nápravy, takže od poměru 50:50 lze v extrémních případech přejít i na 0:100 nebo 100:0 procent…

BMW X1 není vyloženě vůz kategorie SUV (či SAV, chcete-li); má blíže k sedanům, i když proti řadě 3 je poloha těžiště o 50 mm výše, ale mezi SUV poměrně nízko. Ve srovnání s X3 je o něco kratší (udávané vnější rozměry 4457 x 1789 x 1535 mm), je postaven na rozvoru 2760 mm a sdílí podvozkové skupiny s klasickou řadou 3. Prostorný interiér nabízí pěti- nebo čtyřsedadlové uspořádání, zadní opěradlo je děleno v poměru 40:20:40 %, přičemž střední díl může dělit zadní cestující u čtyřmístného uspořádání, po jeho sklopení lze přepravovat delší předměty (skateboardy, lyže). Zavazadlový prostor má objem 420 až 480 l podle posunutí zadní řady sedadel, po sklopnení opěradel vzroste jeho objem až na 1350 l.

Jezdili jsme se vznětovými čtyřválci BMW X1 xDrive 23d, u nichž motor 2,0 l Twin-Turbo dává výkon 150 kW (204 k)/4400 min-1 a největší točivý moment 400 N.m/2000 min-1, vůz zrychluje na sto za 7,3 s, jede až 223 km/h a spotřebuje 6,3 l/100 km (emise CO2 činí 167 g/km). Alternativou je xDrive 20d se shodným objemem motoru, ale s klasickým přeplňováním, kdy 130 kW (177 k)/4000 min-1 a 350 N.m/1750 min-1 stačí na zrychlení 0 – 100 km/h za 8,4 s, největší rychlost 213 km/h, spotřebu EU 5,8 l/100 km a emise CO2 153 g/km. Pro příznivce benzinu přijde řadový šestiválec xDrive 28i s ventilovými systémy Valvetronic a Double VANOS, jenž dává výkon 190 kW (258 k)/6600 min-1 a největší točivý moment 310 N.m/2600 min-1; údaje o spotřebě a emisích zatím nejsou. Šestistupňová samočinná převodovka (možnost přímého sekvenčního řazení, i páčkami pod volantem) může být u xDrive 20d nahrazena šestistupňovou mechanickou. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy a sedmnáctipalcové pneumatiky. Interiér nebyl ještě v definitivní podobě.

Sériový automobil BMW X1 se představí na IAA 2009 ve Frankfurtu (BMW Concept X1 jsme viděli v Paříži 2008 i letos v Ženevě). Jak říkají jeho tvůrci, věnovali velké úsilí tomu, aby vytvořili kombinaci sportovního charakteru jízdy i potřebného komfortu. Mohu potvrdit, že se jim to podařilo na jedničku, zájemci o X1 se opravdu mohou těšit…