BMW M2 CS – Lahodná tečka

BMW nabídku M modelů dávkuje postupně. Ke standardním provedením v průběhu životního cyklu přidává různé lahůdky. Jednou z nich jsou také ostřeji laděné verze CS. Nejnovější se objevila u typu M2 a je dost možná posledním neelektrifikovaným M modelem.

BMW M2 CS předchozí generace, které mělo premiéru v roce 2019, je dnes, zejména s manuální převodovkou, ceněné zboží. Zda se něco podobného podaří aktuální variantě „Club Sport“ je těžké predikovat, nicméně svým přístupem na svého předchůdce jednoznačně navazuje, a v mnohém jde i dále. Rozdíl je pouze v tom, že „manuální“ CS si už dneska nepořídíte.

Foto: Petr Hanke

BMW má na modely CS zdánlivě jednoduchý a předvídatelný recept: posílení motoru, snížení hmotnosti a ostřejší naladění podvozku. To vše doplněné několika výraznými optickými doplňky. M2 CS v tomto ohledu nemá důvod být jiná. Pro její pohon BMW moc neexperimentovalo a sáhlo po výkonnější variantě svého řadového šestiválce S58. Konkrétně použilo naladění z verze M3/M4 Competition M xDrive s výkonem 390 kW (530 k), což je o rovných 37 kW (50 k) více než u standardní M2. Možná ale důležitější než nárůst výkonu je posun u točivého momentu, jenž se zvýšil z 600 na 650 N.m v prakticky shodném rozmezí otáček.

A tento nárůst okamžitě poznáte, protože motor působí „plnějším“ dojmem, s ještě větší lehkostí se sbírá z nízkých otáček a také průběh jeho výkonu je intenzivnější. Motor přitom působí v celém spektru otáček konzistentněji a přirozeněji se u něj odhaduje v daný okamžik dostupný točivý moment. Tuto vlastnost si řidič uvědomí zejména na kluzkém povrchu, což byl případ i našeho zimního testu. Při něm byl vůz navíc obutý do zimních pneumatik, což nároky na jemnost práce s plynem dále zvyšovalo.

V daných podmínkách se jako ideální jevilo zvolit střední nastavení motoru Sport, které v náběhu točivého momentu nebylo tak agresivní jako Sport Plus, jehož potenciál se naplno využije především na letních pneumatikách a závodním okruhu.

Foto: Petr Hanke

BMW M2 CS vykazuje proti standardní M2 o 0,2 sekundy kratší zrychlení z 0 na 100 km/h, nicméně to není hlavní ukazatel jeho dynamických schopností. Ty pocítíte až v zatáčkách. Z pohledu výkonové hmotnosti se M2 CS posunulo na úroveň modelu M4 CS, jejž překonává poměrem točivého momentu k jednotce hmotnosti. K jeho větší obratnosti přispívají také o něco menší rozměry.

Podvozek verze CS je proti standardní M2 snížený o 8 milimetrů a vůz samozřejmě používá vlastní nastavení pružin, elektronicky řízených tlumičů a stabilizátorů. S novými komponenty jsou sladěné i další prvky jako posilovač řízení, stabilizační systém, aktivní diferenciál a integrovaná brzdová soustava. Detailními, ale automobilkou záměrně blíže neupřesněnými změnami prošla také geometrie zavěšení kol a samozřejmě i elastokinematika, v níž je obecně řečeno použito méně „gumy“.

To vše se projevilo i na mokrém a studeném povrchu. M2 CS reaguje na pokyny volantem rychleji a přesněji. Vůz se méně naklání a umožňuje přesně odhadnout přilnavost předních kol. Během zatáčení se přední část jednoznačněji opře o pneumatiky a řidič tento projev vnímá pocitem, že vůz oblouk spíše „prořízne“. Jednoznačnost přední části, a přitom klid zádi vytvářejí při jízdě čistým stylem pocit značné jistoty.

Foto: Petr Hanke

Přitom ale když chcete, M2 CS dokáže nabídnout i mnoho zábavy za hranicí přilnavosti zadních pneumatik. Právě bezprostřednost a rychlost reakcí umožňuje mimořádně přesnou kontrolu nad přenosem hmotnosti, a tím přirozeně snadné driftování. Právě v této disciplíně je ve srovnání s klasickou M2 značný rozdíl. Verze CS je hbitější, přesnější a působí lehčím a přímočařejším dojmem. A to není dáno tím, že zásluhou několika komponentů z uhlíkových kompozitů ztratila na hmotnosti kolem 30 kg. Jde především o naladění podvozku a jeho souznění s výkonnějším motorem.

BMW M2 CS vyplňuje další skulinu v nabídce sportovní divize BMW M. S cenou přes 2,8 milionu je téměř o 900 tisíc korun dražší než standardní BMW M2 se samočinnou převodovkou. Dodatečná sériová výbava navíc tento rozdíl zmenšuje na již realističtějších více než půl milionu korun. Verze CS je nejen nejvýkonnějším BMW s pohonem zadních kol, ale na trhu vlastně postrádá jakéhokoli přímého konkurenta. A navíc, právě M2 CS je zřejmě posledním vozem svého výrobce bez jakékoli formy elektrifikace, a možná i v tom může být jeho přitažlivost sahající za hranici pouhých jízdních zážitků.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec (S58), přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, ­proměnné ­časování a zdvih sacích ventilů Valvetronic; přímé vstřikování paliva; EU6d; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 9,3:1, 390 kW (530 k)/6250 min^-1 a 650 N.m/2750–5730 min^-1. Osmistupňová ­samočinná převodovka ZF. Pohon zadních kol,
diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu náprava typu MacPherson s oddělenými spodními rameny, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,0:1; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 380/370 mm, vpředu 6pístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí, ABS/DSC; kola vpředu 9,5J x 19, vzadu 10,5J x 20; pneumatiky vpředu 275/35 ZR 19, vzadu 285/30 ZR 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2747 mm, rozchod kol 1617/1605 mm, d/š/v 4587/1887/1395 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 390 l, objem palivové nádrže 52 l, stopový průměr otáčení 11,9 m, hmotnost pohotovostní/celková 1700/2125 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 302 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,8 s; spotřeba paliva WLTP 10,0 l/100 km; emise CO₂ 226 g/km.

Cena 2 824 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie