image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

Ondřej Štaidl 02.08.2023 02:52

Mechanický pohon všech kol zajistí ­především s příplatkovým zadním diferenciálem schopným aktivně rozdělovat hnací sílu mezi levé a pravé kolo zejména na sněhu a kluzku mimořádnou zábavu za volantem

Foto: Martin Sznapka

V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými sportovními kupé a zároveň nabídnout dostatek komfortu pro cestování přes půlku Evropy. V čem se skrývá kouzlo jednoho z nejzajímavějších Audi současnosti? 

I když stále zaujme kvalitou, je na interiéru poznat, že současná generace Audi A4, z níž RS 4 Avant vychází, má původ v roce 2015Foto: Martin Sznapka

Historie sportovních kombi od Audi raketově odstartoval model RS2 Avant představený v roce 1994, jenž překonal rychlost 250 km/h a stal se nejrychlejším kombi na světě. Na vývoj a finální ladění dohlíželo Porsche, které dodalo například brzdovou soustavu nebo zpětná zrcátka. Pouhých 2891 vyrobených kusů poháněl podélně uložený přeplňovaný pětiválec naladěný na 232 kW (315 k) a spojený s manuální převodovkou a pohonem všech kol Quattro. Dnes, téměř po 30 letech, přebírá štafetu technicky vyspělejší a rychlejší RS 4 Avant. S původní RS 2 jej spojuje nejen karoserie typu kombi nebo pohon všech kol, ale také DNA Porsche, podobně jako v 90. letech.

RS 4 Avant se od standardních modelů A4 Avant liší na první pohled. O výrazných 30 mm širší blatníky vpředu i vzadu doplňují agresivní nárazníky, a hlavně pro Audi RS typické masivní oválné koncovky výfuku. Dynamickou vizáž umocňují světlomety s tmavou grafikou, představené s nedávnou modernizací. Vzhled exteriéru je možné doladit pomocí jednoho ze tří paketů měnících podobu ozdobných prvků na prazích, vnějších zpětných zrcátkách a předním i zadním nárazníku. Na výběr je leskle černá povrchová úprava, matný hliník a karbon.

Pestré možnosti individualizace nabízí také minimalistický interiér, který může zdobit opět karbon, nebo také Alcantara. Podobně jako v ostatních aktuálních modelech Audi se většina funkcí vozu ovládá multimediálním systémem MMI s displejem mírně natočeným na řidiče, v tomto případě má úhlopříčku 10,1 palce. Dotyková obrazovka infotainmentu zcela nahradila dříve používaný otočný ovladač na středové konzole. Ovládání je však ve srovnání s ostatními vozy z koncernu Volkswagen přehledné a svižné. Displej má navíc velmi dobrou čitelnost i na slunci díky tmavému pozadí systému a antireflexní vrstvě krycího skla.

Dominantním prvkem zádi jsou velké oválné koncovky výfuku, všimněte si také rozšířených blatníků, připravených pojmout až 20palcová kolaFoto: Martin Sznapka

Za příplatek 14 900 Kč dostanete vylepšený digitální přístrojový štít Audi virtual cock­pit plus, zobrazující všechny důležité informace pro sportovní jízdu, nebo za 29 200 Kč head-up displej s projekcí na čelní sklo. K dalším zajímavým příplatkům určitě patří špičkový audiosystém Bang & Olufsen za překvapivě nízkou cenu 24 400 Kč nebo užitečné bezdrátové nabíjení mobilního telefonu za 13 400 Kč. Řadu komfortních prvků, k nimž se řadí termoizolační čelní sklo, samočinná klimatizace, elektricky nastavitelná přední sedadla, elektrické otevírání zavazadlového prostoru, couvací kamera, zadní opěradla sklopná v poměru 40:20:40 nebo Matrix LED světlomety, dostanete ve standardní výbavě.

Hlavní a zásadní rozdíly, jimiž se RS modely liší od zbytku produkce dané modelové řady, objevíte pod kapotou. Konkrétně RS 4 Avant dostala dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec o objemu 2,9 litru vyvinutý ve spolupráci s Porsche. Tento specifický motor najdeme také ve vozech Porsche Cayenne S a Panamera S nebo v modernizovaném Macanu GTS. Dosahuje maximálního výkonu 331 kW (450 k) a točivého momentu 600 N.m, který je dostupný v širokém pásmu od 1900 do 5000 otáček. Motor s hmotností pouhých 182 kg je ve srovnání s osmiválcem použitým v předchozí generaci z roku 2012 o výrazných 31 kg lehčí.

Poloha za volantem je na výborně tvarovaných sedadlech příkladnáFoto: Martin Sznapka

Zatímco předchozí V8 byla spojena s dvou­spojkovou převodovkou, nová RS 4 si ­„vystačí“ s osmistupňovou samočinnou ­převodovkou Tiptronic (výrobcem je společnost ZF) s kapalinovým měničem točivého momentu doplněným přemosťovací spojkou. Hlavním důvodem přechodu na tento typ převodovky je její vetší odolnost v závislosti na vyšším výkonu nového motoru. Dalším důležitým a pro Audi RS neodmyslitelným prvkem pohonného ústrojí je pohon všech kol Quattro. Ten je vybaven mechanickým mezinápravovým samosvorným diferenciálem, podobně jako původní vozy Audi quattro. Mezinápravový diferenciál přenáší 60 % točivého momentu na zadní nápravu a 40 % na přední. Dojde-li na jedné z náprav k prokluzu, může jít až 70 % síly dopředu a až 85 % dozadu.

Na jízdní vlastnosti v zatáčkách má ale ještě větší vliv nový elektronicky řízený diferenciál mezi zadními koly, jehož hlavním úkolem je společně s funkcí vektorování točivého momentu potlačení nedotáčivosti. Jde o zařízení vybavené u každé poloosy jednou elektronicky řízenou spojkou a schopné cíleně měnit rozdělení hnací síly mezi zadní kola. Rozdíl poznáte okamžitě po prvním dynamickém průjezdu technické pasáže, a to jak v rychlých táhlých zatáčkách, tak v utažených serpentinách. Audi RS 4 elegantně a s lehkostí stočí příď do vnitřku zatáčky a zadní náprava při prudkém ubrání plynu ještě umocní pocit zatočení lehkým a bezpečným odsazením. Stejně tak při výjezdu ze zatáčky pod plným plynem se na druhý i třetí rychlostní stupeň dočkáte mírné a snadno kontrolovatelné přetáčivosti.

Audi RS 4 AvantFoto: Martin Sznapka

Od RS 4 Avant však nečekejte divokost a ostrost nového BMW M3, které mimochodem ještě letos dorazí poprvé také jako kombi. Nová RS 4 i přes svůj nesporný talent a obrovský pokrok ve srovnání s předchozími generacemi stále preferuje univerzálnost a řidičskou nenáročnost před emotivní zábavností, jakou dokáží nabídnout sportovní modely z Mnichova.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Vpředu podélně uložený, kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec TFSI přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, umístěných mezi řadami válců, chladič stlačeného vzduchu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6; 2894 cm3 (ø 84,5 x 86,0 mm); 10,0:1; 331 kW (450 k)/5700–6700 min-1 a 600 N.m/1900–5000 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (5,000–3,200–2,143–1,720–1,313–1,000–0,823–0,640–Z 3,478), stálý převod 3,204. Pohon všech kol quattro.

Pro značku Audi klasické uspořádání s motorem podélně uloženým před přední nápravouFoto: Martin Sznapka

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; pérování vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči CDC, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,9:1; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBD, ESC/ASR/EDL; pneumatiky 275/30 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2826 mm, d/š/v 4782/1866/1438 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; objem zavazadlového prostoru (VDA) 495/1510 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní/celková hmotnost 1820/2350 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2100/750.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,1 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 11,8/7,1/8,8 l/100 km; emise CO2 201 g/km.

Cena od 2 393 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi 1.8 TFSI: třetí generace

Audi 3.0 V6 TFSI - Opět kompresor!

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den



Emil Frey Select

Peugeot 208 ELECTRO,CZ,1Maj,e-ALLURE,51kWh

6 510 km, r. 2024

649.900,- Kč

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

669.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

14 442 km, r. 2024

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • KIA OPTIMA SW GT – Prostor a rychlost

    Automobilka Kia v uplynulých měsících výrazně rozšířila modelovou paletu své... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Magirus-Deutz (1936 – 1975) – Průkopník

    Německá značka Deutz zůstane navždy spojena s označením Diesel jako průkopník... >>

  • Z 4 (1. díl) – silná čtyřka startuje

    Na jaře roku 1933 zahájila brněnská Zbrojovka výrobu nového typu Z 4, prvního... >>

  • Enzo Anselmo Ferrari – „Il Commendatore“ – 2. dil

    Ve třicátých letech dvacátého století začal budovat svoji vlastní závodní stáj.... >>

  • Speciál Renault – Nová vlna

    Budoucnost značky Renault jede na nové vlně „Nouvelle Vague“. Legendární modely... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |