Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými sportovními kupé a zároveň nabídnout dostatek komfortu pro cestování přes půlku Evropy. V čem se skrývá kouzlo jednoho z nejzajímavějších Audi současnosti? 

Foto: Martin Sznapka

Historie sportovních kombi od Audi raketově odstartoval model RS2 Avant představený v roce 1994, jenž překonal rychlost 250 km/h a stal se nejrychlejším kombi na světě. Na vývoj a finální ladění dohlíželo Porsche, které dodalo například brzdovou soustavu nebo zpětná zrcátka. Pouhých 2891 vyrobených kusů poháněl podélně uložený přeplňovaný pětiválec naladěný na 232 kW (315 k) a spojený s manuální převodovkou a pohonem všech kol Quattro. Dnes, téměř po 30 letech, přebírá štafetu technicky vyspělejší a rychlejší RS 4 Avant. S původní RS 2 jej spojuje nejen karoserie typu kombi nebo pohon všech kol, ale také DNA Porsche, podobně jako v 90. letech.

RS 4 Avant se od standardních modelů A4 Avant liší na první pohled. O výrazných 30 mm širší blatníky vpředu i vzadu doplňují agresivní nárazníky, a hlavně pro Audi RS typické masivní oválné koncovky výfuku. Dynamickou vizáž umocňují světlomety s tmavou grafikou, představené s nedávnou modernizací. Vzhled exteriéru je možné doladit pomocí jednoho ze tří paketů měnících podobu ozdobných prvků na prazích, vnějších zpětných zrcátkách a předním i zadním nárazníku. Na výběr je leskle černá povrchová úprava, matný hliník a karbon.

Pestré možnosti individualizace nabízí také minimalistický interiér, který může zdobit opět karbon, nebo také Alcantara. Podobně jako v ostatních aktuálních modelech Audi se většina funkcí vozu ovládá multimediálním systémem MMI s displejem mírně natočeným na řidiče, v tomto případě má úhlopříčku 10,1 palce. Dotyková obrazovka infotainmentu zcela nahradila dříve používaný otočný ovladač na středové konzole. Ovládání je však ve srovnání s ostatními vozy z koncernu Volkswagen přehledné a svižné. Displej má navíc velmi dobrou čitelnost i na slunci díky tmavému pozadí systému a antireflexní vrstvě krycího skla.

Foto: Martin Sznapka

Za příplatek 14 900 Kč dostanete vylepšený digitální přístrojový štít Audi virtual cock­pit plus, zobrazující všechny důležité informace pro sportovní jízdu, nebo za 29 200 Kč head-up displej s projekcí na čelní sklo. K dalším zajímavým příplatkům určitě patří špičkový audiosystém Bang & Olufsen za překvapivě nízkou cenu 24 400 Kč nebo užitečné bezdrátové nabíjení mobilního telefonu za 13 400 Kč. Řadu komfortních prvků, k nimž se řadí termoizolační čelní sklo, samočinná klimatizace, elektricky nastavitelná přední sedadla, elektrické otevírání zavazadlového prostoru, couvací kamera, zadní opěradla sklopná v poměru 40:20:40 nebo Matrix LED světlomety, dostanete ve standardní výbavě.

Hlavní a zásadní rozdíly, jimiž se RS modely liší od zbytku produkce dané modelové řady, objevíte pod kapotou. Konkrétně RS 4 Avant dostala dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec o objemu 2,9 litru vyvinutý ve spolupráci s Porsche. Tento specifický motor najdeme také ve vozech Porsche Cayenne S a Panamera S nebo v modernizovaném Macanu GTS. Dosahuje maximálního výkonu 331 kW (450 k) a točivého momentu 600 N.m, který je dostupný v širokém pásmu od 1900 do 5000 otáček. Motor s hmotností pouhých 182 kg je ve srovnání s osmiválcem použitým v předchozí generaci z roku 2012 o výrazných 31 kg lehčí.

Foto: Martin Sznapka

Zatímco předchozí V8 byla spojena s dvou­spojkovou převodovkou, nová RS 4 si ­„vystačí“ s osmistupňovou samočinnou ­převodovkou Tiptronic (výrobcem je společnost ZF) s kapalinovým měničem točivého momentu doplněným přemosťovací spojkou. Hlavním důvodem přechodu na tento typ převodovky je její vetší odolnost v závislosti na vyšším výkonu nového motoru. Dalším důležitým a pro Audi RS neodmyslitelným prvkem pohonného ústrojí je pohon všech kol Quattro. Ten je vybaven mechanickým mezinápravovým samosvorným diferenciálem, podobně jako původní vozy Audi quattro. Mezinápravový diferenciál přenáší 60 % točivého momentu na zadní nápravu a 40 % na přední. Dojde-li na jedné z náprav k prokluzu, může jít až 70 % síly dopředu a až 85 % dozadu.

Na jízdní vlastnosti v zatáčkách má ale ještě větší vliv nový elektronicky řízený diferenciál mezi zadními koly, jehož hlavním úkolem je společně s funkcí vektorování točivého momentu potlačení nedotáčivosti. Jde o zařízení vybavené u každé poloosy jednou elektronicky řízenou spojkou a schopné cíleně měnit rozdělení hnací síly mezi zadní kola. Rozdíl poznáte okamžitě po prvním dynamickém průjezdu technické pasáže, a to jak v rychlých táhlých zatáčkách, tak v utažených serpentinách. Audi RS 4 elegantně a s lehkostí stočí příď do vnitřku zatáčky a zadní náprava při prudkém ubrání plynu ještě umocní pocit zatočení lehkým a bezpečným odsazením. Stejně tak při výjezdu ze zatáčky pod plným plynem se na druhý i třetí rychlostní stupeň dočkáte mírné a snadno kontrolovatelné přetáčivosti.

Foto: Martin Sznapka

Od RS 4 Avant však nečekejte divokost a ostrost nového BMW M3, které mimochodem ještě letos dorazí poprvé také jako kombi. Nová RS 4 i přes svůj nesporný talent a obrovský pokrok ve srovnání s předchozími generacemi stále preferuje univerzálnost a řidičskou nenáročnost před emotivní zábavností, jakou dokáží nabídnout sportovní modely z Mnichova.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Vpředu podélně uložený, kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec TFSI přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, umístěných mezi řadami válců, chladič stlačeného vzduchu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6; 2894 cm³ (ø 84,5 x 86,0 mm); 10,0:1; 331 kW (450 k)/5700–6700 min^-1 a 600 N.m/1900–5000 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (5,000–3,200–2,143–1,720–1,313–1,000–0,823–0,640–Z 3,478), stálý převod 3,204. Pohon všech kol quattro.

Foto: Martin Sznapka

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; pérování vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči CDC, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,9:1; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBD, ESC/ASR/EDL; pneumatiky 275/30 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2826 mm, d/š/v 4782/1866/1438 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; objem zavazadlového prostoru (VDA) 495/1510 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní/celková hmotnost 1820/2350 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2100/750.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,1 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 11,8/7,1/8,8 l/100 km; emise CO₂ 201 g/km.

Cena od 2 393 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie