Audi Q2 35 TFSI

Od roku 2016 nabízená Q2 patří k nejstarším modelovým řadám Audi. Je stále oblíbená, zvláště s motorem 1.5 TSFI o výkonu 110 kW (150 k).

Zelená Apple se jmenuje barva, kterou Audi uvedlo při modernizaci Q2 před zhruba rokem. V inzertních serverech či autobazarech ji tak ještě většinou nenajdete, to ale neplatí o motoru pod kapotou testované verze. Více než polovina prodaných modelů Q2 má pod kapotou zážehový motor, z toho tři čtvrtiny pak jednotku 1.5 TFSI s výkonem 110 kW (150 k) a podobně vysoký podíl zákazníků volí dvouspojkovou převodovku. Testovaná verze 35 TFSI S tronic tak odpovídá vkusu většiny.

Jestli to platí i o jablečné zelené, to se bude muset teprve ukázat. Ostatních rozdílů modernizovaného provedení na masce chladiče a náraznících si bez přímého srovnání s ­předchůdcem všimne snad jen opravdový znalec Audi. LED světlomety jsou nyní v sériové výbavě a za příplatek můžete mít jejich matricové provedení a LED techniku i vzadu.

Na elektrifikaci musí zákazníci modelu Q2 ve verzi 1.5 TFSI zapomenout, v mladším modelu A3 pomáhá motoru 1.5 TFSI v kombinaci s dvouspojkovou převodovkou 48V startér-generátor a při jízdě setrvačností se může motor dokonce vypnout. V Audi Q2 převodovka vyřazuje pouze na neutrál a systém stop-start nepracuje tak jemně. S naměřenou spotřebou 7,4 l/100 km sice Audi Q2 nespotřebuje příliš moc benzínu, ale je to o přibližně půl litru více než v mild hybridní A3.

Současně ale motor 1.5 TFSI a převodovka S tronic dokazují, proč jsou v Audi Q2 u zákazníků tak oblíbené. Motor a převodovka pracují ruku v ruce a odpojování válců si vůbec nevšimnete. Zvláště v režimu Comfort řadí dvouspojková skříň brzy nahoru a plně využívá točivého momentu motoru. Vcelku vyváženě působí i ve sportovním módu, jen v případě častějších změn stupňů již nastupuje mírná hektika a také běh motoru ve vyšších otáčkách postrádá dřívější úroveň kultivovanosti.

Komfortu jízdy prospívají příplatkové adaptivní tlumiče, s nimiž se Audi s nerovnostmi vypořádá se značným klidem. S modernizací nezmizelo ani praktické otočné kolečko obsluhy infotainmentu, ani solidní kvalita výborně zpracovaných plastů. Je tudíž dobře, že Audi toho při modernizaci moc nezměnilo a Q2 zůstala v podstatě stejná. Tedy, až na jablečnou zelenou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec s přeplňováním uložený vpředu napříč, 1498 cm³, 110 kW (150 k)/5000 min^-1 a 250 N.m/1500 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; pneumatiky 215/50 R 18 W.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2601 mm, d/š/v 4208/1794/1508 mm, objem zavazadlového prostoru 405–1050 l; pohotovostní/celková hmotnost 1371/1870 kg.

Naměřené hodnoty
Největší rychlost ... 218 km/h
Zrychlení
0–80 km/h ... 6,0 s
0–100 km/h ... 8,6 s
0–120 km/h ... 11,8 s
0–140 km/h ... 16,2 s
0–160 km/h ... 21,9 s
Brzdná dráha: ze 100/130 km/h studené brzdy ... 35,3/57,9 m
Spotřeba paliva v testu ... 7,4 l/100 km

Cena testovaná verze od 822 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie