Audi A4 35 TDI Advanced – Střední třída

V tomto provedení má Audi A4 ambice konkurovat běžným manažerským sedanům, jež u nás jinak reprezentují typicky Škoda Superb nebo Volkswagen Passat.

Na západoevropských trzích je Audi A4 (B9; viz AR 11/’15) služebním standardem, zatímco u nás si tuto pozici uzurpuje z převážné většiny Superb. Audi A4 bývá někdy považováno za „drahý Passat“, což ale není spravedlivé. Stojí totiž na specifické platformě MLB II s podélně uloženým motorem a dvojitými příčnými rameny vpředu (viz AR 1/’16) a pod kapotou skrývá to nejlepší z kuchyně VW Group. To platí i o vozu na snímcích: ačkoli je osazen známým vznětovým čtyřválcem 2.0 TDI Evo, jde o agregát v celohliníkovém provedení s hliníkovými písty a výkonem 120 kW (163 k), ostatní značky koncernu VW mají o 10 kW méně. Předloni řada A4 prošla nezvykle důkladnou modernizací (viz AR 8/’19), o níž jsme hovořili také v testu špičkového kombi S4 Avant TDI (viz AR 3/’20). Nyní jsme s chutí vyzkoušeli výrazně střízlivější model v podobě bílého sedanu A4 35 TDI s výbavou Advanced.

Audi A4 je v současnosti dostupné se čtyřválcovými zážehovými a vznětovými motory 2.0 TFSI/TDI (nechybí model 40 g-tron na CNG), karoserií sedan a kombi i v „softroadové“ verzi Allroad. Vrcholem je S4 se vznětovým šestiválcem, dostupná jak pro sedan, tak pro kombi. Testovaný vůz na první pohled ozvláštňuje kombinace bílého lakování a černě lakovaných ráfků, masky chladiče a dalších detailů. V tomto segmentu je zcela běžné, že za řadu obvyklých prvků se připlácí, na druhou stranu zákazník není omezován pakety a svůj vůz si může skutečně vyladit k vlastnímu obrazu. U tohoto Audi se tak připlácelo třeba za vyhřívání předních sedadel, automatické přepínání dálkových světlometů (LED světlomety jsou ale standardem), navigaci MMI Plus či bezklíčkové zamykání. Třeba na elektrické sklápění zpětných zrcátek se již nedostalo, přesto cena vozu překročila hranici 1,5 milionu korun.

Uvnitř řidič ocení především pohodlné sedadlo a přehledné rozvržení kontrolních a ovládacích prvků. Multifunkční volant má příjemně úzká ramena a před ním se nachází rozměrný přístrojový štít, jehož ručičkové ukazatele v době všudypřítomných displejů působí jako oáza klidu. Mezi hlavními „budíky“ však displej je (lze jej navíc konfigurovat v řadě režimů včetně zobrazení mapy) a choutky digitálně smýšlejících uživatelů jistě uspokojí i dotykový displej na středu palubní desky, sloužící k ovládání všech bezpečnostních a komfortních funkcí. Ventilaci zůstal vyčleněn samostatný panel a veškeré fyzické ovládací prvky (včetně třeba páček pod volantem) jsou typické pro Audi, takže je nenajdeme v jiných koncernových typech. Aerodynamicky tvarované kryty zpětných zrcátek možná přispívají k redukci akustického hluku, ale do rohů se zužující odrazová plocha omezuje výhled do stran.

Stojí za to připlácet si „v koncernu“ za Audi? Odpověď je znát ihned po rozjetí, kdy si nelze nevšimnout velmi dobré izolace od ruchů zvenčí. I na kolech s nízkoprofilovými pneumatikami navíc podvozek tlumí daleko lépe než modely postavené na platformě MQB s napříč uloženými motory. Zkoušený vůz zaujal také hbitostí při průjezdech serpentinami, kde je cítit poměrně nízká hmotnost (S4 je takřka o 400 kg těžší). Nicméně i přes podélně uložený motor a sofistikované závěsy kol je znát, že poháněna jsou, na rozdíl od konkurence, kola přední nápravy. Co se spotřeby týče, jezdit lze spolehlivě pod 7 l/100 km. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači; oxidační katalyzátor, DPF, SCR, EGR; EU6; 1968 cm³
(ø 81,0 x 95,5 mm); 16:1; 120 kW (163 k)/3250–4200 min^-1 a 370 N.m/ /1500–3000 min^-1; mild hybridní 48V systém. Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (3,188–2,190–1,517–1,057–0,738–0,508–0,386–Z 2,750), stálý převod 4,048. Pohon předních kol.

Podvozek
Čtyřdveřový tříprostorový sedan. Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu (platforma MLB II); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy a duté příčné zkrutné stabilizátory, pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem a vnitřním chlazením vpředu, ESC/ABS/EBD; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,9:1, stopový průměr otáčení 11,6 m; pneumatiky Continental ContiWinterContact 245/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2820 mm, rozchod kol 1572/1555 mm, d/š/v 4762/1847/ /1431 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 460 l, objem nádrže na palivo/AdBlue 40/12 l; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,25; hmotnost pohotovostní/celková 1485/2095 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného
/brzděného 750/1900 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h, zrychlení 0–100 km/h 8,2 s, spotřeba paliva NEDC 4,9/3,4/4,0 l/100 km, emise CO₂ 104 g/km.

Cena od 899 900 (zkoušené provedení 1 558 658) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie