image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi A4 35 TDI Advanced – Střední třída

Jiří Duchoň 28.04.2021 06:24

Černě lakovaná kola a další doplňky zajišťují zajímavý kontrast s bílým lakováním karoserie

V tomto provedení má Audi A4 ambice konkurovat běžným manažerským sedanům, jež u nás jinak reprezentují typicky Škoda Superb nebo Volkswagen Passat.

Na západoevropských trzích je Audi A4 (B9; viz AR 11/’15) služebním standardem, zatímco u nás si tuto pozici uzurpuje z převážné většiny Superb. Audi A4 bývá někdy považováno za „drahý Passat“, což ale není spravedlivé. Stojí totiž na specifické platformě MLB II s podélně uloženým motorem a dvojitými příčnými rameny vpředu (viz AR 1/’16) a pod kapotou skrývá to nejlepší z kuchyně VW Group. To platí i o vozu na snímcích: ačkoli je osazen známým vznětovým čtyřválcem 2.0 TDI Evo, jde o agregát v celohliníkovém provedení s hliníkovými písty a výkonem 120 kW (163 k), ostatní značky koncernu VW mají o 10 kW méně. Předloni řada A4 prošla nezvykle důkladnou modernizací (viz AR 8/’19), o níž jsme hovořili také v testu špičkového kombi S4 Avant TDI (viz AR 3/’20). Nyní jsme s chutí vyzkoušeli výrazně střízlivější model v podobě bílého sedanu A4 35 TDI s výbavou Advanced.

Pracoviště řidiče je rozvrženo přehledně. Tuhá sedadla a volant s tenkými rameny podtrhují decentní sportovní náboj

Audi A4 je v současnosti dostupné se čtyřválcovými zážehovými a vznětovými motory 2.0 TFSI/TDI (nechybí model 40 g-tron na CNG), karoserií sedan a kombi i v „softroadové“ verzi Allroad. Vrcholem je S4 se vznětovým šestiválcem, dostupná jak pro sedan, tak pro kombi. Testovaný vůz na první pohled ozvláštňuje kombinace bílého lakování a černě lakovaných ráfků, masky chladiče a dalších detailů. V tomto segmentu je zcela běžné, že za řadu obvyklých prvků se připlácí, na druhou stranu zákazník není omezován pakety a svůj vůz si může skutečně vyladit k vlastnímu obrazu. U tohoto Audi se tak připlácelo třeba za vyhřívání předních sedadel, automatické přepínání dálkových světlometů (LED světlomety jsou ale standardem), navigaci MMI Plus či bezklíčkové zamykání. Třeba na elektrické sklápění zpětných zrcátek se již nedostalo, přesto cena vozu překročila hranici 1,5 milionu korun.

Uvnitř řidič ocení především pohodlné sedadlo a přehledné rozvržení kontrolních a ovládacích prvků. Multifunkční volant má příjemně úzká ramena a před ním se nachází rozměrný přístrojový štít, jehož ručičkové ukazatele v době všudypřítomných displejů působí jako oáza klidu. Mezi hlavními „budíky“ však displej je (lze jej navíc konfigurovat v řadě režimů včetně zobrazení mapy) a choutky digitálně smýšlejících uživatelů jistě uspokojí i dotykový displej na středu palubní desky, sloužící k ovládání všech bezpečnostních a komfortních funkcí. Ventilaci zůstal vyčleněn samostatný panel a veškeré fyzické ovládací prvky (včetně třeba páček pod volantem) jsou typické pro Audi, takže je nenajdeme v jiných koncernových typech. Aerodynamicky tvarované kryty zpětných zrcátek možná přispívají k redukci akustického hluku, ale do rohů se zužující odrazová plocha omezuje výhled do stran.

Stojí za to připlácet si „v koncernu“ za Audi? Odpověď je znát ihned po rozjetí, kdy si nelze nevšimnout velmi dobré izolace od ruchů zvenčí. I na kolech s nízkoprofilovými pneumatikami navíc podvozek tlumí daleko lépe než modely postavené na platformě MQB s napříč uloženými motory. Zkoušený vůz zaujal také hbitostí při průjezdech serpentinami, kde je cítit poměrně nízká hmotnost (S4 je takřka o 400 kg těžší). Nicméně i přes podélně uložený motor a sofistikované závěsy kol je znát, že poháněna jsou, na rozdíl od konkurence, kola přední nápravy. Co se spotřeby týče, jezdit lze spolehlivě pod 7 l/100 km. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači; oxidační katalyzátor, DPF, SCR, EGR; EU6; 1968 cm3
(ø 81,0 x 95,5 mm); 16:1; 120 kW (163 k)/3250–4200 min-1 a 370 N.m/ /1500–3000 min-1; mild hybridní 48V systém. Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (3,188–2,190–1,517–1,057–0,738–0,508–0,386–Z 2,750), stálý převod 4,048. Pohon předních kol.

Známý vznětový čtyřválec 2.0 TDI evo vozu zajišťuje velmi dobrou dynamiku při rozumné spotřebě paliva. V zimě se prohřívá pomalu, příplatková vyhřívaná sedadla proto přijdou vhod

Podvozek
Čtyřdveřový tříprostorový sedan. Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu (platforma MLB II); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy a duté příčné zkrutné stabilizátory, pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem a vnitřním chlazením vpředu, ESC/ABS/EBD; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,9:1, stopový průměr otáčení 11,6 m; pneumatiky Continental ContiWinterContact 245/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2820 mm, rozchod kol 1572/1555 mm, d/š/v 4762/1847/ /1431 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 460 l, objem nádrže na palivo/AdBlue 40/12 l; součinitel odporu vzduchu cx = 0,25; hmotnost pohotovostní/celková 1485/2095 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného
/brzděného 750/1900 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h, zrychlení 0–100 km/h 8,2 s, spotřeba paliva NEDC 4,9/3,4/4,0 l/100 km, emise CO2 104 g/km.

Cena od 899 900 (zkoušené provedení 1 558 658) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace

Audi A4, A4 Allroad Quattro a S4 TDI – Za hranice faceliftu

Audi A6 Allroad 50 TDI Quattro – Dokonalý cestovatel

Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

Audi A6 2011 - Posedmé



Emil Frey Select

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,4x4

117 163 km, r. 2017

519.900,- Kč

Peugeot 5008 2.0 BHDi 180k AT8 GT, 7.MÍST

136 605 km, r. 2018

679.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

69 308 km, r. 2020

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |