image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Alfa Romeo Tonale Veloce – Malá, ale svá

Jiří Duchoň 23.12.2022 06:59

Příď s nízkými světlomety a ­výraznou maskou chladiče dává vozu suverénní výraz

Foto: Jiří Duchoň

Tannis TestFoto: Jiří DuchoňV Dánsku jsme konečně vyzkoušeli také výkonnější provedení nového SUV Alfa Romeo Tonale. To se již neztratí ani na dálnici.

U automobilky, jakou je Alfa Romeo, tedy s malou nabídkou typů, ale velkou tradicí a věhlasem, je premiéra každého nového člena velkou událostí. Připomeňme, že nová Alfa Romeo Tonale je automobilem exponovaného segmentu C-SUV. Po technické stránce má nejblíže k Jeepu Compass s prodlouženou verzí platformy FCA Small Wide. Vychází z jejího modernizovaného provedení použitého v Compassu 2021 (viz AR 8/’21). Tonale jsme vám stručně představili v březnovém Automobilu a na sklonku dubna jsme pak spolu s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) dostali příležitost jako první tuto Alfu Romeo vyzkoušet v Lombardii (viz AR 5/’22). Tam však byly ještě vozy předsériové, takže jsme později s potěšením využili příležitosti vyzkoušet již plně sériový automobil (na snímcích), a to v zaváděcí sérii Edizione Speciale. Vůz budil pozornost, kamkoli jsme s ním přijeli, sytý zelený lak, ohromné ráfky s typickými pěti kruhovými výřezy, úzké svítilny či přední registrační značka upevněná na straně, aby nerušila vysokou masku chladiče ve tvaru štítu, to jsou prvky, jichž si nelze nevšimnout. Ačkoli jde koncepčně o racionální kompaktní SUV s předním pohonem, Tonale zaujme snad každého, kdo má alespoň základní smysl pro estetiku. Zastavili jsme se s ním i v Beskydech na setkání klubu Alfa Romeo Ostrava, a jistě si umíte představit, že jsme odtamtud odjížděli výrazně později, než jsme plánovali…

Před znamenitě tvarovaným volantem jsou masivní hliníkové páky pro manuální řazení dvouspojkové převodovkyFoto: Jiří Duchoň

Když Alfa Romeo, tak podvozek. Kinematika náprav i výběr materiálů silentbloků mají zaručit maximální tuhost při působení výrazných bočních sil, větší tuhost skeletu pak zajistí příčné výztuhy za předními a před zadními koly. A také právě díky tomu Tonale nabízí zřejmě nejpřesnější řízení v jeho segmentu (podobně jako větší Giulia a Stelvio v těch svých). Převod je příjemně strmý a při sebemenším pohybu volantem vůz reaguje ihned a bez prodlevy. Domenico Bagnasco, projektový šéf Alfy Romeo pro výkonné modely, nám při rozhovorech v Dánsku prozradil, že tento pocit je dílem vhodné volby silentbloků a kinematiky vedení kol a že jeho snahou je, aby se vůz v zatáčce choval trochu jako jízdní kolo. Zatímco na předsériových vozech jsme v Itálii s kolegy z COTY kritizovali přílišnou poddajnost řízení, u vozů sériových došlo evidentně ke změně, takže Tonale zajišťuje skvělou zpětnou vazbu, a to zejména v režimu Dynamic.

Mild hybridní Tonale ve své podstatě stojí někde mezi běžným mild hybridem a hybridem: akumulátor má sice kapacitu necelých 0,8 kWh, ale při klidné jízdě umožňuje i pohyb na čistě elektrickou energii, byť na vzdálenost, již jsme během zkoušek odhadli zhruba na 2 km (displej palubního počítače dokonce ukazuje stav nabití akumulátoru, jehož kapacita v něm v závislosti na provozních podmínkách roste nebo klesá doslova před očima). To také díky zástavbě 15kW elektromotoru v nové dvouspojkové sedmistupňové převodovce se spojkami chráněnými proti opotřebení olejovou lázní. Kompaktní akumulátor nové konstrukce váží jen 15 kg, a není tedy záhadou, že je Tonale o 20 kg těžší než výše zmíněný Compass.

Ani zezadu si Tonale s jiným vozem nespletete. Značce Alfa Romeo se vstup do nového segmentu podařilFoto: Jiří Duchoň

Na zářijových dánských Tannistesten jsme poprvé dostali příležitost vyzkoušet výkonnější provedení mild hybridu. Od toho slabšího se liší prakticky pouze použitím turbodmychadla s proměnnou ­geometrií rozváděcích lopatek. Vrchol i průběh točivého momentu jsou stejné, ale vyznačuje se o 22 kW (30 k) větším výkonem, dosahovaným při otáčkách o 250 min-1 vyšších. Díky tomu má Tonale Veloce přesně takový výkon, jaký potřebuje, a to nejen v městském a příměstském provozu, pro něž bude zřejmě používáno nejčastěji: strádat nebudete ani v kopcích, ani při potřebě razantní akcelerace v dálničních podmínkách, kde slabší variantě přeci jen chvílemi trochu dochází dech.

Později přijdou plug-in hybridní agregáty a vznětový čtyřválec 1.6 MultiJet, jenž bude mít stejný výkon jako slabší z mild hybridů a bude zároveň dostupný za stejnou cenu. S plug-in hybridy budeme s kolegy z poroty COTY jezdit zřejmě již během tohoto měsíce, takže vás budeme moci již brzy seznámit s našimi zkušenostmi. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec FireFly T4, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (pro b) s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva MultiAir III, EU6d; 1469 cm3 (ø 71,2 x 92,2 mm), 12,5:1, Millerův pracovní cyklus;
a) 130 (Super/Sprint): 96 kW (130 k)/5500 min-1 a 240 N.m/1500 min-1;
b) 160 (Ti/Veloce): 118 kW (160 k)/5750 min-1 a 240 N.m/1500 min-1; pro a+b) mild hybridní soustava; řemenem hnaný startér/generátor; elektromotor v tělese převodovky 15 kW (20 k) a 55 N.m, stálý převod 2,5:1; kapalinou chlazený li-iontový akumulátor uložený v přední části středového tunelu, 48 V, 0,77 kWh, hmotnost 15 kg; sedmistupňová dvouspojková převodovka se spojkami v olejové lázni. Pohon předních kol.

Silnější provedení mild hybridu dává vozu dostatečnou výkonovou rezervuFoto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, ABS/BSC,
ESC/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 13,6:1; pneumatiky Bridgestone Turanza, 235/40 R20 (zkoušené provedení).

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1585/1577 mm, d/š/v 4528/ /1841/1601 mm; objem zavazadlového prostoru 500–1550 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní 1525/1525 kg; hmotnost přívěsu brzděného 1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200/212 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,6/8,8 s; spotřeba paliva (WLTP) kombinace 5,7–6,3/5,7–6,2 l/100 km; emise CO2 130–142/130–142 g/km.

Cena od 912 000 Kč

Zkoušky v rámci Tannistesten 2022

Losí test
Při nájezdové rychlosti 55 km/h vůz překvapil nezvykle přesným řízením se strmým převodem. Z 60 km/h jsme zaznamenali výraznější boční náklony karoserie, ale zásahů stabilizačního systému nebylo třeba. Nájezd z 65 km/h znamenal ještě výraznější náklony, nicméně Tonale bezpečně projelo. 70 km/h již však na ně bylo příliš a vůz v nedotáčivém smyku opustil trať. Očekávali bychom v takové situaci poněkud razantnější asistenci stabilizace.

Brzdění při couvání
Alfa Romeo Tonale patřila na našich testech v Dánsku k těm vozům, jež funkcí automatického zastavení před překážkou vzadu nedisponují. Nicméně zpětná kamera má ostrý obraz, a také akustické senzory řidiče spolehlivě varují.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo Brera - Italská kráska

Alfa Romeo Giulia & Stelvio 2020 – vnitřní síla

ALFA ROMEO GIULIA VELOCE Q4 – SPRINTER

ALFA ROMEO GIULIA 2.2 JTD SUPER – Vstávání z popela

Alfa Romeo Giulia (952) – Spása z nebes!

Alfa Romeo Giulietta - Italská kráska

Alfa Romeo Giulietta - Programma 940

Alfa Romeo MiTo - Návrat ke kořenům

Alfa Romeo Sstelvio Veloce – Známá novinka

ALFA ROMEO STELVIO (TIPO 949) – Až na vrcholky hor!



Emil Frey Select

Lexus NX 450h+ 2,5 PRESTIGE TOP PLUG-IN

15 000 km, r. 2023

1.699.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

24 604 km, r. 2021

549.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,AC

250 165 km, r. 2004

79.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |