Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 – Kompaktní a efektivní

V okolí slavných Pompejí jsme již počátkem loňského listopadu s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) prvně zkoušeli prototypy plug-in hybridního provedení typu Alfa Romeo Tonale. Teprve nyní vám je ale můžeme představit.

Alfa Romeo to s elektrifikací své modelové palety myslí vážně. Její první elektromobil má být představen příští rok a od roku 2027 chce vyrábět již jen vozidla s elektrickou trakcí. Zatím si musí vystačit se stávající produkcí a částečnou elektrifikací. Na evropských trzích je zatím Tonale, nejmenší SUV značky Alfa Romeo (viz AR 5 a 11/’22), k dispozici s mild hybridní technikou, opírající se o nový zážehový čtyřválec 1,5 litru. Novinkou se nyní stává model Tonale Plug-In Hybrid Q4 s možností nabíjet z externích zdrojů, určený nejvyšším výbavovým stupňům Ti, Speciale a Veloce. Na český trh zatím uveden nebyl, neznáme tedy výchozí cenu ani podrobné technické údaje. Pro kompletní představení řady Alfa Romeo Tonale čtenáře odkazujeme na výše uvedené články a nyní se soustředíme na novinku.

Foto: Alfa Romeo a Jiří Duchoň

Poháněcí ústrojí bylo v principu odvozeno z modelů Jeep Renegade 4xe a Compass 4xe (viz AR 12/’20), ovšem v řadě ohledů vylepšeno. Použit je nový trakční akumulátor s kapacitou 15,5 kWh (vs. 11,4 kWh) nebo nový elektromotor na zadní nápravě o výkonu 90 kW (122 k), což je dvakrát tolik než u Jeepů. Výkon systému dosahuje 206 kW (280 k), což z tohoto modelu dělá vrcholné provedení řady Tonale. Zejména ve zrychlení (z klidu na 100 km/h za 6,2 s), zatímco v maximální rychlosti je silnější ze dvou mild hybridů nepatrně překonává. Standardem je pohon všech kol, ovšem bez mechanické vazby. Přední nápravu pohání známý zážehový čtyřválec 1,3 litru, spojený se startér/generátorem a šestistupňovou samočinnou převodovkou (u mild hybridů je převodovka dvouspojková). Zadní kola pak pohání výhradně elektromotor. Zástavba tohoto ústrojí zvýšila hmotnost vozu o 300 kg (akumulátor samotný váží 125 kg) a zavazadlový prostor zmenšila o 115 litrů v základním uspořádání a o 110 l po sklopení zadních opěradel.

Elegantní Tonale s plug-in hybridním pohonem se zvenčí prakticky neliší od mild hybridních variant, dokonce si zachovává i dvojici ozdobných koncovek výfuku s velkým průměrem. Několik drobností ale najdeme. V levém zadním blatníku, tedy na nepříliš vhodném místě, je víčko kryjící nabíjecí zásuvku a siluety hada v rozích skel zadních dveří mají hlavu připomínající zástrčku. Ani uvnitř se toho mnoho nezměnilo, všimneme si však nového tlačítka za voličem převodovky, jež nahradilo italskou vlaječku. To umožní vstoupit do menu poháněcího systému a nastavit si například zachování určitého stupně nabití akumulátoru či jeho nabíjení jízdou. Plug-in hybridní soustava je důkladně včleněna do architektury typu Tonale, a to včetně otočného přepínače provozních režimů DNA (v „A“ jezdí vůz primárně na elektřinu, v „N“ jako hybrid a v „D“ s maximálním důrazem na dynamiku).

Foto: Alfa Romeo a Jiří Duchoň

Jak jsme se přesvědčili, Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid Q4 dokáže velmi chytře hospodařit s energiemi. Když třeba uvolníte plynový pedál na rovině, vůz plně využívá své pohybové energie a „plachtí“, zatímco při sjíždění kopce udržuje rychlost tím, že rekuperuje. Čistě na elektřinu ujede podle WLTP v kombinovaném provozu 69 a v městském až 82 km, nicméně celkový akční rádius 600 km (vlivem menší palivové nádrže) není příliš vysoký. K dispozici je však aplikace My Alfa Connect, umožňující přístup k rozsáhlé sadě on-line služeb souvisejících s nabíjením.

Plug-in hybridní Tonale je však především kvalitně odhlučněný a velmi dynamický vůz, jenž díky elektromotoru reaguje prakticky okamžitě na pokyny plynového pedálu. Zástavba akumulátoru před zadní nápravou přispěla ke snížení těžiště a takřka optimálnímu rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 53:47, takže náklony karoserie jsou minimální a vůz s mimořádně přesným, byť stále poněkud lehkým řízením ochotně mění směr.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Plug-in hybridní soustava: a) kapalinou chlazený zážehový celohliníkový řadový čtyřválec MultiAir uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbo­dmychadlem; DOHC 4V, elektrohydraulické ovládání sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování; stop/start, integrovaný startér-generátor, EU6.3; 1332 cm³ (ø 70,0 x 86,5 mm), 10,5:1, 132 kW (180 k)/5750 min^-1 a 270 N.m/1850 min^-1; b) synchronní elektromotor vzadu pohánějící zadní kola, 90 kW (122 k) a 250 N.m; c) li-ion akumulátor, 306 V, 15,5 kWh; palubní nabíječka 7,4 kW. Nejvyšší systémový výkon 206 kW (280 k). Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,459–2,508–1,547–1,142–0,852–0,672–Z 3,000), stálý převod 3,683. Elektronický pohon všech kol e-AWD.

Foto: Alfa Romeo a Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s elektrickým posilovačem, ABS/BSC,
ESC/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 13,6:1; pneumatiky Bridgestone Turanza, 235/40 R20 (zkoušené provedení).

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1585/1577 mm, d/š/v 4528/ /1841/1601 mm; objem zavazadlového prostoru 385–1430 l; hmotnost pohotovostní 1835 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 206 (EV 135) km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,2 s; spotřeba paliva (WLTP) kombinace 1,1–1,4 l/100 km, dojezd 69 km; emise CO₂ 26–33 g/km; nabití 0–100 % za 2,5 h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie