Srovnávací testy

Kia Sportage vs. MG HS vs. Opel Grandland vs. Volkswagen Tiguan – Levnější = lepší?

-red- 15.09.2026 08:03

Kia Sportage vs. MG HS vs. Opel Grandland vs. Volkswagen Tiguan

Segment kompaktních SUV s výkonem kolem 110 kW (150 k) je velmi citlivý na cenu. Proto když se objeví značka jako MG a uvede na evropský trh typ HS s výrazně nižší cenovkou proti konkurenci, okamžitě to vzbudí pozornost. Jak si ale tento model povede ve srovnání se zavedenými soupeři Kia Sportage, Opel Grandland a Volkswagen Tiguan?

VE SROVNÁNÍ
Kia Sportage 1.6 T-GDI: 110 kW (150 k), 250 N.m, pohot./užit. hmot. 1561/609 kg, cena od 769 980 Kč	MG HS 1.5 T-GDI 125 kW (170 k), 275 N.m, pohot./užit. hmot. 1571/504 kg, cena od 684 900 Kč	Opel Grandland 1.2 Hybrid 107 kW (145 k), 230 N.m, pohot./užit. hmot. 1632/488 kg, cena od 749 990 Kč	Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 110 kW (150 k), 250 N.m, pohot./užit. hmot. 1604/566 kg, cena od 1 068 900 Kč

Otázka tedy zní: který ze čtyř testovaných vozů je nejlepším středně velkým SUV? Odpověď by mohla být jednoduchá. Ten nejlevnější. Jenže tak to není. Cena sama o sobě není kritériem kvality. A pokud chcete vědět, zda si můžete dovolit A, B, C nebo D, nemusíte pročítat srovnávací testy, stačí se podívat na váš bankovní zůstatek. Ten my ale neznáme. Můžeme jen porovnat, jak si jednotlivé modely vedou ve vzájemném klání. Konkrétně jde o vozy Kia Sportage, Opel Grandland a Volkswagen Tiguan, které jsme postavili proti MG HS. Všechny vozy mají poháněnou přední nápravu a automaticky řadící převodovku.

Proč se nad touto otázkou tak pozastavujeme? Protože současný vývoj na trhu působí dojmem, že čínské automobilky stojí proti zbytku světa. Alespoň tak to někdy prezentují senzace hledající média. Přitom by možná větší pozornost zasloužila cenová politika evropských výrobců. Jen těžko se hledá racionální důvod, proč ceny vozů se spalovacím motorem stále rostou, zatímco elektromobily, jejichž výroba je nákladnější, naopak zlevňují. Na druhou stranu je pochopitelné, že při vysokých nákladech na práci, energie a environmentální regulace není snadné vyrábět levně.

V Číně jsou podmínky jiné. O tamních automobilech se často hovoří v superlativech. Jsou levnější, lépe vybavené a údajně jezdí přinejmenším stejně dobře jako jejich evropská konkurence, v některých případech prý dokonce lépe. Taková očekávání samozřejmě vzbuzují zvědavost.

Vysoká cena

Tam, kde existuje nejlevnější volba, obvykle najdeme i tu nejdražší. V tomto srovnání ji představuje Volkswagen Tiguan. Motor 1.5 eTSI s výkonem 96 kW (130 k) začíná na ceně 949 900 Kč. Silnější provedení nabízející 110 kW (150 k) pak stojí v základní výbavě Life 1 068 900 Kč, což je o 264 tisíc Kč více než MG HS ve vrcholné výbavě Exclusive a výkonem 125 kW (170 k). Není proto překvapivé, že se na internetu objevují posměšné komentáře směřované ke kupujícím, kteří se údajně nechali nalákat na „předražený“ automobil. Často přitom zaznívají i mnohem ostřejší výrazy. To platí zejména při pohledu na vrcholné výbavy, jako v případě testovaného Tiguanu ve výbavě Elegance, jehož cena bez dalších příplatků začíná na 1 172 900 Kč. V hodnocení proto cenu zohledňujeme a Tiguan kvůli ní přichází o body, což se projeví i ve výsledném součtu. Pro doplnění je třeba uvést, že mezi cenově nejdražší Volkswagen a výrazně levnější MG se seřadila Kia Sportage 1.6 T-GDI s výkonem 110 kW (150 k) a Opel Grandland 1.2 Hybrid poskytující rovných 100 kW (136 k).

Existují samozřejmě logické důvody, proč zaplatit vyšší cenu za vlastnosti, které ostatní nenabízejí. To platí třeba pro Volkswagen Tiguan, jako jediný v testu totiž umožňuje sklopení opěradla sedadla spolujezdce vpřed a nabízí také podélně posuvná zadní sedadla. Kdo tedy potřebuje často převážet delší předměty, najde právě u Volkswagenu nejlépe využitelný zavazadlový prostor, a to i při obsazených všech sedadlech. Tiguan také nabízí největší povolenou hmotnost přívěsu.

Jako alternativa připadá v úvahu Kia Sportage. Stejně jako Tiguan nabízí nastavení sklonu zadních opěradel a zvládne utáhnout těžký přívěs. Kromě toho uveze vyšší užitečnou hmotnost a má také největší maximální objem zavazadlového prostoru v testu. Jako jediný z testovaných automobilů umožňuje uložit roletu zavazadlového prostoru pod podlahu prostoru pro náklad. Kia se může pochlubit také velmi dobře čitelným přístrojovým panelem, jehož ukazatele jsou přehlednější než ve Volkswagenu, a díky většímu počtu fyzických tlačítek nabízí i příjemně jednoduché ovládání.

Ovládání v Opelu je poměrně složité a v MG ještě komplikovanější. Řada funkcí je ukryta hluboko v menu a v typu HS reaguje dotyková obrazovka navíc pomaleji, než by bylo příjemné. Během testu dokonce infotainment zcela zamrzl, zasekl se na zeleném pozadí a automaticky se nerestartoval. Zaznamenali jsme také zvláštní chování navigace, která při vypnuté funkci automatického přiblížení sama měnila zvolené měřítko mapy. Stejně tak systém hlasového ovládání často nerozuměl jednoduchým pokynům, ale zato s přesvědčením upozorňoval na neexistující školy v menších obcích. A nezůstalo jen u toho. Systém rozpoznávání dopravních značek občas hlásil neexistující údaje o rychlostních limitech a doprovázel je opakovaným a zbytečně rušivým zvukovým upozorněním.

Body MG získává volbou použitých materiálů, které působí promyšleně a kvalitně. Kdyby infotainment fungoval spolehlivěji a při dynamických testech se neozývalo drnčení z oblasti zadní části vozu, získalo by MG v hodnocení kvality zpracování dokonce více bodů než Tiguan.

Interiéry Kie a Opelu jsou jednodušší. Grandland navíc, podobně jako HS, zobrazuje na přístrojovém panelu jen omezené množství informací a názvy ulic na mapě centrální obrazovky jsou zobrazeny velmi drobným písmem. Na rozdíl od MG ale nabízí alespoň head-up displej s přehledným zobrazením trasy. Variabilita interiéru je ovšem u obou modelů podobně střídmá.

Opel nabízí jen omezený počet asistenčních systémů. Kia má ve standardní výbavě o něco více prvků a MG ještě několik dalších. Teprve Volkswagen ale ukazuje, jaká úroveň bezpečnostní výbavy by měla být v této třídě samozřejmostí, pokud je bezpečnost posádky skutečnou prioritou. Tiguan je například jediným vozem v testu, který má boční airbagy i pro cestující na zadních sedadlech.

V oblasti osvětlovací techniky naopak drží krok Grandland i Sportage. MG HS v této oblasti výrazně ztrácí, protože nenabízí ani nasvětlování zatáček, ani propracovanou matricovou techniku, jež při dálkovém svícení vykrývá protijedoucí vozidla a umožňuje zachovat maximální světelný výkon. V testech brzdových soustav podalo MG solidní výkon, když z rychlosti 100 km/h zastavilo jen o půl metru dál než Kia. Opel potřeboval ještě o půl metru delší vzdálenost. Nejlepší výsledek ovšem znovu zaznamenal Volkswagen Tiguan. Při nouzovém brzdění na naší testovací trati zastavil proti Grandlandu o více než dva a půl metru dříve. Jinými slovy, rozdíl odpovídá zhruba polovině délky Mercedesu třídy S. I to může být vlastnost, za kterou je zákazník ochoten zaplatit víc, zejména pokud je pro něj důležitá maximální bezpečnost posádky.

Lepší naladění

Někdo by mohl tento rozdíl jednoduše odmítnout s odkazem na vyšší cenu. Jiný v něm naopak může vidět důvod, proč si dražší vůz pořídit. Kvalitnější brzdové komponenty a pečlivější ladění systému ABS se totiž projeví nejen v jízdních schopnostech, ale také v ceně. Tiguan však také není bez výhrad. Brzdový pedál u této verze reaguje méně předvídatelně, takže vyžaduje citlivější zacházení. Jeho dávkování není zcela plynulé a během brzdění se mění i pocit v pedálu. Jde o chování, které je typické pro mild hybridní variantu eTSI.

Dalším specifickým chováním je vypínání motoru při jízdě z mírného kopce. Systém takto šetří palivo. Tiguan však začne v takové situaci samovolně zrychlovat, takže je nutné přibrzdit, aby vůz dodržel povolenou rychlost. Avšak, jakmile řidič brzdí, motor se znovu automaticky spustí, což vytváří brzdný účinek a je to znát i na pedálu. Pokud už není potřebný výkon, motor se opět vypne. Tento opakující se cyklus pokračuje tak dlouho, dokud jej řidič ručně nepřeruší pomocí řadicí páčky před volantem.

Body Volkswagenu ubíráme také za chování převodovky, protože při opětovném zařazení se ozve nepříjemné zachvění. Kromě této výtky však převodovka pracuje spolehlivě a jednotlivé rychlostní stupně řadí přesně. Dobře to ladí i s razantnějším nástupem výkonu, k němuž přispívá 48V elektrický systém.

U Kie Sportage je při rozjezdu patrná mírně hrubší reakce dvouspojkové převodovky a pro plynulejší rozjezd je potřeba jemnější práce s plynovým pedálem. U Opelu Grandland je znát, že převodovka ne vždy okamžitě zvolí správný převodový stupeň, což ubírá na živosti mild hybridního tříválce a projevuje se pomalejší akcelerací. MG HS si s výběrem převodu dává na čas ještě více, samotné řazení je však velmi hladké, což s charakterem kompaktního SUV dobře ladí.

Při přidání plynu je u MG patrná ještě jedna věc. Čtyřválcový motor o objemu 1,5 litru reaguje na akceleraci překvapivě letargicky. Překvapivé je to proto, že právě MG má v tomto srovnání nejvyšší výkon. Tento dojem je ale spíše subjektivní. Naměřená zrychlení totiž ukazují, že HS, Sportage a Tiguan zrychlují na 100 km/h téměř stejně rychle. Pouze Grandland na ně mírně ztrácí.

Pokud jde o celkový dojem, motor v MG působí jako nejlépe odhlučněný. Čtyřválec v HS je tišší než 1,5litrový motor ve Volkswagenu. A ostatní? Tříválec v Opelu Grandland zní tak, jak se u tohoto typu motoru očekává, a je jen o něco hlučnější než čtyřválec v typu Kia Sportage. Přitom by se dalo předpokládat, že právě motor se čtyřmi válci pod kapotou Kie bude pracovat kultivovaněji.

Tento hrubší akustický projev stojí Opel i Kiu několik bodů a dostává nás k tématu komfortu. A právě zde jsou rozdíly mezi vozy podstatně výraznější než u samotných motorů. Volkswagen Tiguan zde navíc ukazuje konkrétní důvody, proč je ze všech vozů nejdražší.

Zpříjemňuje každou jízdu

Mohli bychom zmínit možnosti zábavy přes infotainment nebo pochválit nezávislé topení testovaného vozu, které je v zimě opravdu užitečné, zejména pokud vůz parkuje venku. Za mnohem podstatnější ale považujeme fakt, že náš Tiguan je vybaven adaptivními tlumiči se širokou škálou nastavení. Ty sice cenu dále navyšují, ale příplatek 31 400 Kč se vyplatí. Žádný jiný vůz v testu nedokáže nabídnout tak vysokou úroveň jízdního komfortu, a to i přesto, že podvozek má spíše tužší naladění. Díky tomu je jízda s Tiguanem v každé situaci příjemná.

To však neznamená, že by ostatní vozy v této disciplíně vyloženě propadly. Je ale potřeba dodat, že SUV obecně mívají spíše tužší podvozky, aby se omezilo naklánění karoserie v zatáčkách. Nelze tedy očekávat stejný komfort jako v případě sedanu nebo kombi. Volkswagen se však těmto typům automobilů přinejmenším velmi přiblížil. Nerovnosti tlumí s lehkostí a bez zbytečného propružení, což z něj dělá jediný opravdu komfortní vůz v našem srovnávacím testu – zvlášť při delších cestách si jeho schopností všimnete okamžitě.

Ostatní vozy jsou v tomto ohledu méně přesvědčivé. U nich působí špatný povrch subjektivně ještě horším dojmem, než ve skutečnosti je. MG se sice na zvlněných vozovkách snaží o co nejpříjemnější projev, ostré nárazy však téměř nefiltruje. Opel působí v této disciplíně ještě tvrdším dojmem a při přejezdu výraznějších nerovností je až nekomfortní. U Sportage by se dal očekávat sportovnější charakter podvozku, a přesně tak se na silnici chová. Tlumení je tuhé a reaguje přímo na povrch vozovky.

Jízdní vlastnosti jsou dalším kritériem, které může při výběru vozu sehrát významnou roli. A přestože Tiguan nepůsobí vyloženě sportovním dojmem, ovládá se snadno a naprosto přirozeně. Reaguje předvídatelně, jistě a bez zbytečné nervozity. Skutečně podmanivou ovladatelnost však nabízí až Kia Sportage, jejíž podvozek působí nejlépe vyváženým dojmem a řidiči poskytuje velmi přesnou zpětnou vazbu. Na rozbitých silnicích se ale může zdát, že do řízení přenáší až příliš mnoho informací.

V případě Opelu Grandland bychom naopak ocenili, kdyby řízení poskytovalo o něco více informací. Podvozek nenabízí mnoho zpětné vazby a při větších nárocích na dynamiku má vůz tendenci k nedotáčivosti. Grandlandu zkrátka rychlejší tempo příliš nesvědčí a dává to jasně znát.

MG HS je v tomto ohledu někde uprostřed. Posilovač řízení působí vyváženě a nijak neruší, podobně jako u Volkswagenu, ale řízení samo o sobě není dostatečně přesné a komunikativní. Největší slabinou MG je ovšem trakce. Na vlhkém povrchu měl vůz výrazné potíže přenést výkon motoru na vozovku, což se v dynamických situacích projevilo nejcitelněji.

Podobné rozdíly najdeme i v oblasti bezpečnostních systémů. Volkswagen Tiguan nabízí nejkomplexnější a zároveň nejlépe sladěnou sadu elektronických asistentů. Stabilizační systém zasahuje s minimálním zpožděním, jemně, ale velmi přesně a efektivně. Právě tato úroveň naladění je dalším z důvodů, proč je Tiguan nejdražším vozem ve srovnání – vyšší cena zde odráží technické provedení a celkovou vyspělost vozu.

Že je Tiguan nejdražší vůz v testu, to bylo zřejmé už od začátku. Přesto má při přepočtu na pět let provozu nejnižší fixní náklady. MG HS je v tomto směru pravým opakem, protože vykazuje nejvyšší servisní výdaje. V celkovém součtu nákladů však přesto vítězí, protože nízká pořizovací cena výrazně převyšuje náklady na provoz. Z hlediska jízdních vlastností, komfortu a variability však na Tiguan ztrácí natolik výrazně, že v celkovém pořadí končí na posledním místě.

Opel Grandland si z testu odnáší alespoň dílčí vítězství v kategorii spotřeby a hospodárnosti provozu. V celkovém pořadí se umisťuje těsně před MG na třetím místě.

Kia Sportage končí na druhém místě. V žádné kategorii sice výrazně nevyčnívá, ale ve většině oblastí podává nadprůměrný výkon a v určitých se přibližuje Volkswagenu. Je praktická, dobře jezdí a celkově působí jako vyvážený produkt bez zásadních slabin. Silným argumentem ve prospěch Kie i MG HS je navíc sedmiletá záruka, která výrazně převyšuje pouze dvouletou garanci Volkswagenu.

Závěrečný verdikt je tedy jasný. Bylo by příjemné, kdyby nejlevnější vůz v testu byl zároveň i tím nejlepším, realita je však opačná. Nejlepší je ten nejdražší, a tím je Volkswagen Tiguan. Pokud jsou prioritou kvalita, pohodlí a bezpečnost, vítězí Tiguan naprosto přesvědčivě. MG HS je vhodnou volbou pouze pro ty, kteří mají omezený rozpočet. Mnohem lepší alternativou je Kia Sportage. Opel Grandland pak v celém srovnání zaujme pouze nízkou spotřebou.

Technické údaje
		Kia Sportage 1.6 T-GDI Top	MG HS 1.5 T-GDI Exclusive	Opel Grandland 1.2 Hybrid GS	Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI Elegance
POHON
Typ motoru/počet válců		Zážehový řadový/4	Zážehový řadový/4	Zážehový řadový/3	Zážehový řadový/4
Rozvody/plnění		Zážehový řadový/4	Zážehový řadový/4	Zážehový řadový/4	Zážehový řadový/4
Uložení motoru		Vpředu napříč	Vpředu napříč	Vpředu napříč	Vpředu napříč
Zdvihový objem	cm³	1598	1496	1199	1498
Vrtání x zdvih	mm	75,6 x 89,0	74,0 x 86,6	75,0 x 90,5	74,5 x 85,9
Výkon	kW (k)/min^-1	110 (150)/4500	125 (170)/5500	100 (136)/5500	110 (150)/5000
Nejvyšší točivý moment	N.m/min^-1	250/1500	275/1700	230/1750	250/1500
Litrový výkon	kW/l (k/l)	68,8 (93,9)	83,6 (113,6)	83,4 (113,4)	73,4 (100,1)
Max. plnicí tlak	bar	neudáno	neudáno	0,8	0,9
Množství oleje	l	4,8	4,0	3,5	4,3
Výkon/toč. moment, elektromotor	kW/Nm	–	–	16/55	14/56
Celkový výkon	kW (k)	–	–	107 (145)	–
Poháněná kola		Přední	Přední	Přední	Přední
Převodovka		7st. dvouspojková	7st. dvouspojková	6st. dvouspojková	7st. dvouspojková
PODVOZEK
Zavěšení kol	vpředu	Příčná ramena, vzpěry MacPherson	Příčná ramena, vzpěry MacPherson	Příčná ramena, vzpěry MacPherson	Příčná ramena, vzpěry MacPherson
Zavěšení kol	vzadu	Víceprvkové zavěšení	Víceprvkové zavěšení	Vlečená ramena spojená torzní příčkou	Víceprvkové zavěšení
Brzdy	vpředu	Kotoučové, vnitřní chlazení	Kotoučové, vnitřní chlazení	Kotoučové, vnitřní chlazení	Kotoučové, vnitřní chlazení
Brzdy	vzadu	Kotoučové	Kotoučové	Kotoučové	Kotoučové
Rozměr pneumatik testovaného vozu		235/55 R 18 V	225/55 R 19 V	225/55 R 19 V	235/50 R 19 V
Pneumatiky testovaného vozu		Continental EcoContact 6	Bridgestone Alenza 001	Michelin e-Primacy	Michelin Primacy 4
KAROSERIE
Délka × šířka	mm	4540 x 1865	4655 x 1890	4650 x 1905	4539 x 1842
(se zrcátky) × výška	mm	(neuvedeno) x 1645	(2066) x 1664	(2098) x 1667	(2140) x 1660
Rozvor	mm	2680	2767	2795	2676
Počet míst		5	5	5	5
Zatížení střechy/tažného zařízení	kg	100/100	75/75	85/70	100/100
Přívěs nebrzděný/brzděný	kg	750/1650	750/1500	750/850	750/1800
Zavazadlový prostor	l	562–1751	507–1484	550–1645	652–1650
Celková hmotnost	kg	2170	2075	2120	2170
Objem palivové nádrže	l	54	55	55	55
SPOTŘEBA PALIVA/CO₂
Spotřeba paliva (WLTP)	l/100 km	6,9	7,4	5,3	5,9
Emise CO₂ (WLTP)	g/km	161	173	124	138
JÍZDNÍ DYNAMIKA
0–100 km/h	s	9,4	9,6	10,2	9,1
Největší rychlost	km/h	193	195	202	210

NAMĚŘENÉ HODNOTY
		Kia Sportage 1.6 T-GDI Top	MG HS 1.5 T-GDI Exclusive	Opel Grandland 1.2 Hybrid GS	Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI Elegance
KAROSERIE
Vnitřní šířka vpředu/vzadu	mm	1515/1500	1480/1490	1500/1470	1510/1470
Vnitřní výška vpředu/vzadu	mm	1030/990	1010/950	1060/980	1060/1000
Délka sedáků vpředu/vzadu	mm	500/500	500/460	480/470	490/500
Podélný prostor pro kolena vzadu	mm	730	760	790	720
Výška sedadla řidiče nad vozovkou	mm	635	680	650	650
Výška nakládací hrany	mm	710	785	770	735
Kvádr v zavazadlovém prostoru, délka × šířka × výška	malý v mm	460 x 890 x 700	440 x 920 x 680	580 x 880 x 670	440 x 900 x 720
Kvádr v zavazadlovém prostoru, délka × šířka × výška	velký v mm	1330 x 890 x 700	1430 x 920 x 680	1550 x 880 x 670	1355 x 900 x 720
Pohotovostní hm./užit. zatížení	kg	1561/609	1571/504	1632/488	1604/566
Rozložení hmotnosti př./zad.	%	59,8/40,2	59,6/40,4	59,7/40,3	58,2/41,8
Prům. otáčení doleva/doprava	m	11,9/11,7	11,7/11,7	11,5/11,4	11,4/11,4
SPOTŘEBA PALIVA/DOJEZD/CO₂
Spotřeba v testu	l/100 km	7,4	8,0	6,9	7,2
AMS eco/běžná/sportovní (15/70/15 %)	l/100 km	6,0/7,9/11,0	6,9/8,2/11,2	5,6/7,1/10,9	6,0/7,6/10,4
Emise CO₂ v testu	g/km	173	187	161	168
Emise CO₂ eco	g/km	140	161	131	140
Dojezd se spotřebou v testu	km	730	688	797	764
JÍZDNÍ DYNAMIKA
Zrychlení
0–30 km/h	s	1,8	1,6	2,0	1,7
0–50 km/h	s	3,3	3,0	3,7	3,2
0–80 km/h	s	6,4	6,3	7,3	6,3
0–100 km/h	s	9,2	9,1	10,5	9,2
0–120 km/h	s	13,1	13,1	14,9	12,8
0–130 km/h	s	15,4	15,4	17,5	15,1
0–140 km/h	s	18,1	18,0	20,5	17,8
0–160 km/h	s	25,4	25,6	29,6	24,8
0–180 km/h	s	41,3	39,4	44,6	36,8
0–400 m	s	16,7	16,5	17,4	16,5
Pružné zrychlení
60–100 km/h	s	5,0	5,1	5,9	5,2
80–120 km/h	s	6,7	6,8	7,6	6,5
JÍZDNÍ ODPORY
Potřebný výkon pro 130 km/h	kW (k)	36 (49)	37 (50)	32 (44)	32 (44)
BRZDNÁ DRÁHA
100–0 km/h, studené	m	36,1	36,6	37,1	34,5
100–0 km/h, zahřáté	m	36,1	36,7	36,1	34,9
VNITŘNÍ HLUČNOST
při 80 km/h	dB(A)	62	61	62	65
při 100 km/h	dB(A)	65	63	66	66
při 130 km/h	dB(A)	69	65	69	70
při 160 km/h	dB(A)	72	70	71	73
při 180 km/h	dB(A)	73	72	73	75
JÍZDNÍ DYNAMIKA
Slalom 18 m	km/h	63,1	60,6	59,8	63,2
Vyhýbací manévr	km/h	130,3	127,3	118,6	131,6
Hodnocení dynamiky		1–5 b.	1–5 b.	1–5 b.	1–5 b.
Řízení (nepřímé/přímé)		3	3	3	3
Nedotáčivost/přetáčivost		3	3	3	3
Zásahy ESP (konzerv./sportovní)		2	3	2	3
Ovladatelnost (snadná/náročná)		3	3	2	2
Charakter vozu (komfortní/ /sportovní)		2	2	2	3
CENA OD	motor/ /výbava	769 980/844 980 Kč	684 900/754 900 Kč	749 990/799 990 Kč	1 068 900/1 172 900 Kč

Hodnocení
Model (nejvyšší počet bodů)		Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI	Kia Sportage 1.6 T-GDI	Opel Grandland 1.2 Hybrid	MG HS 1.5 T-GDI
KAROSERIE
Vnitřní prostor	(20)	11	11	12	10	Díky nejdelšímu rozvoru nabízí nejvíc prostoru Opel. Výhled směrem vzad z Kie je kvůli absenci prosklených sloupků C horší, ale ovládání všech funkcí je snadné. Největší variabilitu interiéru i možností zobrazení nabízí Volkswagen. Nejmenší z těchto předností najdeme u MG a Opelu.
Zavazadlový prostor	(10)	9	9	7	7
Užitečná hmotnost	(10)	7	8	6	6
Variabilita	(10)	7	5	3	3
Funkčnost	(20)	14	9	9	8
Přístroje	(20)	17	14	9	10
Obsluha	(30)	20	24	21	15
Hmotnost přívěsu	(5)	3	3	1	2
Výhled z vozidla	(10)	6	4	6	5
Kvalita zpracování	(15)	8	7	7	8
Celkem	(150)	102	94	81	74
BEZPEČNOST
Bezpečnostní/asistenční systémy	(30)	24	11	9	15	Tiguan je díky nejlepšímu brzdnému výkonu a největšímu počtu asistenčních systémů výrazně napřed. MG HS v oblasti osvětlovací techniky zaostává. Stejně jako Opel Grandland má tendenci k brzké nedotáčivosti a systém rozpoznávání dopravních značek často hlásí chybné údaje.
Rozpoznávání dopravních značek	(15)	5	4	3	2
Stabilita: dynamické zkoušky	(20)	16	13	13	14
Stabilita: běžná jízda	(10)	8	7	6	6
Udržování v jízdním pruhu	(10)	6	8	7	6
Osvětlení	(15)	11	11	11	4
Brzdná dráha ze 100 km/h, studené	(25)	12	9	7	8
Brzdná dráha ze 100 km/h, zahřáté	(20)	9	7	7	6
Dávkovatelnost brzd	(5)	2	4	3	4
Celkem	(150)	93	74	66	65
KOMFORT
Komfort odpružení	(30)	19	15	14	16	S příplatkovým podvozkem nabízí Volkswagen jednoznačně nejlepší jízdní komfort. MG je znatelně tvrdší, Opel ještě víc a Kia má už vysloveně sportovní naladění podvozku. Motory Grandlandu a Sportage navíc znějí hruběji než u zbývajících dvou vozů.
Přední sedadla	(20)	15	13	12	14
Zadní sedadla	(10)	6	6	7	6
Infotainment: obsah/rozlišení	(10)	9	7	6	7
Autonomní jízda	(10)	6	6	5	5
Klimatizace	(10)	6	4	4	4
Naměřený vnitřní hluk	(5)	4	4	4	4
Dojem hlučnosti	(5)	3	2	2	3
Celkem	(100)	68	57	54	59
Pohon
Kultura běhu	(20)	10	9	8	11	Motor 1,5 l v typu HS reaguje na sešlápnutí plynového pedálu trochu pomaleji, ale je dobře odhlučněný a má ještě kultivovanější běh než čtyřválec v Tiguanu. Jeho dvouspojková převodovka občas při opětovném zařazení lehce zadrnčí.
Pružnost motoru	(30)	12	9	11	8
Převodovka/rekuperace	(20)	13	13	16	15
Zrychlení a nejvyšší rychlost	(15)	6	5	5	6
Pružné zrychlení	(15)	7	7	5	7
Dojezd	(30)	21	20	22	18
Doba doplnění energie	(20)	20	20	20	20
Celkem	(150)	89	83	87	85
Jízdní vlastnosti
Obratnost a potěšení z jízdy	(30)	10	11	7	7	Volkswagen umí být řidičsky zábavný – má skvěle naladěný podvozek s širokými možnostmi nastavení a příjemně vyvážené řízení. Kia zase potěší velmi strmým řízením. V oblasti jízdní dynamiky Opel ztrácí, zatímco MG si vede překvapivě slušně.
Jízdní dynamika	(20)	8	8	4	6
Intenzita zásahu stabilizace	(20)	15	11	10	10
Rozsah jízdních režimů	(15)	5	3	1	2
Řízení	(30)	21	17	13	18
Průměr otáčení	(10)	3	2	3	2
Trakce	(15)	11	10	10	8
Stabilita a citlivost na boční vítr	(10)	7	7	7	7
Celkem	(150)	80	69	55	60
Hodnocení podle vlastností	(700)	432	377	343	343
Životní prostředí
Emise CO₂, spotřeba v testu	(50)	23	22	24	19	Už samotná doprava modelu HS z Číny znamená vysokou produkci CO₂ a jeho motor 1,5 litru navíc spotřebuje nejvíc paliva. Naopak nejúspornější je Grandland. Kia si při servisu vyžádá více motorového oleje než ostatní.
Emise CO₂, eco spotřeba	(25)	8	8	9	5
Emise CO₂, výroba	(15)	10	10	10	12
Podíl recyklovaných materiálů	(15)	10	11	10	11
Emise CO₂, transport před prodejem	(5)	5	4	5	1
Množství vyměněného oleje na 100 000 km	(10)	8	6	7	7
Potřebný výkon pro 130 km/h	(20)	12	8	12	7
Opotřebení pneumatik	(10)	8	7	8	7
Celkem	(150)	84	76	85	69
NÁKLADY
Základní cena	(50)	21	29	29	37	Volkswagen vychází nejlépe jen v provozních nákladech. MG sází na agresivní cenu a sedmiletou záruku, ale je potřeba počítat s nejnižší zůstatkovou hodnotou. Volkswagen i Opel nabízejí pouze dvouletou záruku.
Nejnižší cena testovaného motoru	(25)	14	16	16	18
Hodnota při dalším prodeji	(10)	7	6	6	5
Fixní náklady na 5 let	(15)	13	10	10	10
Údržba a servis na 100 000 km	(15)	8	9	9	8
Náklady na palivo na 100 000 km	(25)	17	17	18	15
Záruky	(10)	0	5	0	5
Celkem	(150)	80	92	88	98
Celkové hodnocení	(1000)	596	545	516	510