VW Golf R Variant, GTD Variant & Alltrack – Varianty...

Volkswagen doplnil typovou řadu Golf o tři výrazně vyhraněné modely kombi...

Volkswagen Golf vděčí za prodejní úspěchy nejen konzervativnímu vzhledu, vytříbené technice a vyváženým vlastnostem, ale také rozmanitosti nabízených verzí. V dnešní sedmé generaci jsou tak k dispozici nejen mimořádně hospodárné Golf BlueMotion či elektrický e-Golf, ale také na jízdní výkony zaměřené GTI a GTD. Nyní výrobce z Wolfsburgu tuto paletu doplnil o tři nová provedení pětidveřového kombi Golf Variant, jež jsme měli možnost krátce vyzkoušet v okolí španělské Málagy. Volkswagen Golf R Variant se objevuje vůbec poprvé; je odvozen od hatchbacku Golf R, který je na trhu už déle (první se objevil v roce 2002). Svým vzhledem s členitou přídí a masivními otvory pro přívod vzduchu k chladičům a brzdám tento Variant odpovídá hatchbacku Golf R, nově stylizovaná záď vyniká odlišným nárazníkem se dvěma páry koncovek výfuku, difuzorem i aerodynamickými nástavci sloupků D.

Vůz ukazuje, že kombi nižší střední třídy může být nejen praktické a hospodárné, ale také mimořádně rychlé. Přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI/221 kW (300 k) pracuje výhradně v kombinaci se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG s volnoběžkou (v Golfu R alternativně i s manuální 6M), přenášející točivý moment na kola obou náprav prostřednictvím soustavy 4Motion. Elektronické dělení momentu mezi jednotlivá kola využívá systémů ESC a XDS+; spolu se sníženou světlou výškou o 20 milimetrů a tužším podvozkem přispívá k nejvyšší možné stabilitě za všech okolností. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy donedávna patřilo do sfér vyhrazených supersportovním automobilům, zatímco s kombinovanou spotřebou 7,0 l/100 km ještě nedávno jezdily konvenční diesely. Nový Golf R Variant jsme v ostrém tempu vyzkoušeli na okruhu Ascari, skvěle vybavené a nejdelší závodní trati ve Španělsku poblíž města Rondy.

V předvečer jízd testům přítomný Hans-Joachim Stuck, legendární závodník a úspěšný pilot formule 1 druhé poloviny sedmdesátých let, mimoděk poznamenal, že kombi Golf R Variant jezdí lépe než krátký Golf R. Delší a více zatížená záď stabilizuje Golf R Variant při jízdě v přímém směru a zároveň vyrovnává pohyby ve změnách směru jízdy. Při průjezdu ostrých zatáček na hraně přilnavosti pneumatik a pod plynem vůz neuniká ani přídí, ani zádí, ale jednoduše a důsledně bokem, přičemž neutrální chování se díky optimalizované konfiguraci závěsů kol a vhodně nastaveným elektronickým asistentům nemění ani při prudkém brzdění. Tomu ale odpovídá cena, přičemž je třeba zmínit, že za 1 049 900 Kč může zákazník vybírat z již poměrně širokého spektra nových vozů…

Rovněž Golf GTD Variant je k dispozici v jediném provedení, tentokrát však se vznětovým čtyřválcem 2.0 TDI/135 kW (184 k), ovšem proti Golfu R Variant s možností volby mezi DSG6 a mechanickou převodovkou 6M. Odvozen je z hatchbacku Golf GTD, v ceníku startuje na částce 693 900 Kč a míří na uživatele, kteří vyžadují sportovní vzhled, vysokou užitnou hodnotu, špičkové jízdní vlastnosti a výkony, ale také nízké provozní náklady. Na sto zrychlí za 7,9 sekundy a dosáhne rychlosti 231 km/h, přičemž v kombinovaném provozu má vykázat spotřebu jen 4,4 l/100 km. V sériové výbavě nabízí kromě specifických ráfků kol 17“ také bi-xenonové světlomety a akustický modulátor Composition Touch, jenž v režimu Sport poněkud zhutňuje zvuk motoru vstupující do interiéru. Je to první kombi GTD, zatímco vůbec první hatchback Golf GTD byl na trh uveden již v roce 1982. Tuto tradici Golf GTD Variant velmi decentně připomíná čalouněním středů sportovních sedadel v tartanovém vzoru.

Podvozek je tužší než u standardních Variantů a snížený o 9 mm, ovšem i na vozovkách s horším povrchem stále zachovává dostatečnou míru komfortu cestování. Točivý moment se špičkou 380 N.m se přenáší jen na kola přední nápravy, ale znamenitě nastavená elektronická simulace závěru diferenciálu XDS+ v zatáčkách potlačuje tendence k nedotáčivosti. Stabilizaci sice na rozdíl od Golfu R Variant zcela deaktivovat nelze, ale v režimu ESC Sport je odpojeno protiprokluzové zařízení ASR a samotné ESC zasahuje později. Zcela novým členem rodiny se stává Golf Alltrack, jenž bude článkem mezi běžnými kombi a zavali-tými, přesto však populárními SUV. Po technické a ideové stránce jde o sesterský typ Škody Octavia Scout a Seatu León X-Perience. Nechybí tedy upravené nárazníky, nesoucí spolu s lemy blatníků, prahy a spodními hranami bočních dveří ochranné plastové obklady. Volkswagen Golf Alltrack vyniká praktickým interiérem a vyváženými jízdními vlastnostmi jako u běžného Variantu, ale mnoha svými rysy se přinejmenším vyrovná skutečným crossoverům. Převisy karoserie sice mohou v náročnějším terénu poněkud vadit, ale světlá výška 175 mm slibuje slušnou průchodnost. Na běžných vozovkách se ani při dynamické jízdě Alltrack nenaklání a ve stabilitě se od Variantů prakticky neliší. Standardem je pohon všech kol 4Motion se spojkou Haldex páté generace, ale také režim Off road, jenž na jedné straně upravuje odezvy pohonné jednotky a na straně druhé zajišťuje řízené sjíždění prudkých svahů. Kola si díky jemným zásahům ABS vytvářejí ze sypkého podkladu brzdné klíny, a jak jsme si vyzkoušeli, Alltrack si poradí i s nečekaně náročnými podmínkami. Na rozdíl od obou výše zmíněných Variantů lze Alltrack objednávat s řadou různých převodovek a motorů, sestavenou z jednotek 1.6 TDI/81 kW a 2.0 TDI/110 kW s manuálními rychlostními skří-němi a 1.8 TSI/132 kW a 2.0 TDI/135 kW s dvouspojkovými DSG. Vyzkoušeli jsme tu nejvýkonnější, jejíž technické údaje najdete spolu s Golfy R Variant a GTD Variant v obvyklé tabulce. Golf Alltrack vykazuje kombinovanou spotřebu EU 4,8 až 5,0 l/100 km a s cenou začíná na částce 669 900 Kč.

Převzato z časopisu

Fotogalerie