image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volkswagen Polo GTI – Správný směr

-PH- 12.10.2015 06:27

Volkswagen Polo GTI  potěší dynamikou při zachování dostatečného komfortu jízdy

04-vw-polo-gti 101598Modernizace dodala Polu GTI větší motor 1.8 TSI a také manuální převodovku... 

S určitým odstupem po modernizaci základního Volkswagenu Polo (viz AR 9/’14) se další zlepšení dotkla také sportovní verze GTI, jejíž tradice u Pola sahají až k první generaci (v září 1979 vyjelo třídveřové Polo GT jako sportovněji laděná verze GLS), v novější době pak ke GTI z roku 1999 (třetí generace se čtyřválcem 1.4 MPI o výkonu 92 kW/125 k). Zásadní změnou je u nového Pola GTI výměna poháněcí soustavy. Původní čtyřválec 1.4 TSI, přeplňovaný kombinovaně turbodmychadlem a kompresorem, spojený výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, nahradil větší 1.8 TSI, který je kromě automatizované převodovky DSG k dispozici i se šestistupňovou mechanickou s manuálním řazením. Zážehový čtyřválec 1.8 TSI je třetí generací motoru s kódovým označením EA888.

05c-vw-polo-gti 101599Jde o zmenšenou verzi známého dvoulitru, jenž pohání například Golf GTI, ale i Škodu Octavia RS. Nejvyšší výkon 141 kW (192 k) je o 9 kW (12 k) větší než u předchůdce, významnější je však nárůst točivého momentu, který u verze s manuální převodovkou vrcholí hodnotou 320 N.m, dostupnou v rozsahu otáček 1450 až 4200 min‑1. Ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG zůstal právě kvůli dimenzování převodovky vrchol točivého momentu na 250 N.m, je však k dispozici ve velmi širokém pásmu 1250 až 5300 min‑1. Zajímavostí motoru je kombinace přímého a nepřímého vstřikování paliva, variabilní časování obou vačkových hřídelů, dvoustupňově proměnný zdvih výfukových ventilů, anebo v hlavě válců integrované a chlazené sběrné výfukové potrubí. Ve srovnání se standardními verzemi Pola je sportovní podvozek GTI vpředu snížen o 10 mm a vzadu o 15 milimetrů. Na přání jsou poprvé k dispozici aktivní tlumiče.

03-vw-polo-gti 101597Výrobce rovněž nasadil širší pneumatiky, nové řízení s elektrohydraulickým posilovačem a novou generaci stabilizačního systému s mnoha doplňkovými funkcemi. Patří k nim XDS+, vlastně sloužící jako aktivní náhrada závěru diferenciálu, a ESC Sport, jehož nastavení je mezi režimy vypnuto a zapnuto. Jízda s modernizovaným Polem GTI s manuální převodovkou je příjemným zážitkem. Automobil má ve srovnání se standardními verzemi tužší podvozek, komfort je ale na dostatečné úrovni. Na silnicích s kvalitním povrchem působí Polo GTI velmi stabilně a reaguje velmi přesně. Jízdě s tímto vozem bezpochyby dominuje změna pod kapotou. Větší a silnější motor nenutí řidiče příliš často řadit a dodává pocit značné výkonové rezervy. Polo GTI jede s nečekanou lehkostí a hbitostí, kterou si řidič užije nejen při sportovním stylu jízdy na zatáčkovitých silnicích, ale i při běžném každodenním využití. Vzhledem ke konkurenční nabídce lze cenu 460 900 korun českých, respektive 500 900 Kč s převodovkou DSG, považovat za zajímavou.

Technické údaje

02-vw-polo-gti 101596POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.8 TSI (EA888), přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V Dual-VVT; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 1798 cm3 (ø 82,5 x 84,1 mm); 10,0:1; 141 kW (192 k)/4200 – 6200 min‑1 a 320 N.m/1450 – 4200 min‑1; pro DSG 250 N.m/1250 – 5300 min‑1; šestistupňová manuální převodovka, alternativně sedmistupňová dvouspojková DSG7; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 310/220 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/XDS+/EDL; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/40 R 17.

09-vw-polo-gti 101601ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2468 mm, rozchod kol 1443/1437 mm; d/š/v 3983/1668/1443 mm; objem zavazadlového prostoru 280/950 l; objem palivové nádrže 45 l;
pohotovostní/užitečná hmotnost 1197/1710 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce 6M/DSG7) – největší rychlost 236/236 km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 6,7/6,7 s; spotřeba paliva EU 6,0/5,7 l/100 km; emise CO2 139/129 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi oslavuje 40 let quattra limitovaným TT RS

Beetle Sunshine Tour – Bláznivá podívaná

BMW řady 4 Cabrio se vrací k plátěné střeše

Civic Type-R dostal lepší brzdy a tužší tlumiče

Čtvrtá generace SEATu Leon se oficiálně představuje

Golf osmé generace přijíždí s novými motory a interiérem

Golf R už má české ceny. Režim Drift je za příplatek

Hybridní Touareg je výkonnější a levnější než osmiválec

Konec atmosférické éry. Závodní BMW dostanou turbo

Mercedes-AMG EQS 53 s výkonem 761 koní dorazil do Česka



Emil Frey Select

Volkswagen up! 1.0MPi,44kW,Manuál,AC

225 998 km, r. 2013

59.900,- Kč

Opel Mokka 1.4TURBO,103kW,COLOR,MAN6

99 101 km, r. 2016

219.900,- Kč

Toyota Avensis 2.0D4D,CZ,Manuál

190 644 km, r. 2015

219.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |