Volkswagen Polo GTI – Správný směr

Modernizace dodala Polu GTI větší motor 1.8 TSI a také manuální převodovku... 

S určitým odstupem po modernizaci základního Volkswagenu Polo (viz AR 9/’14) se další zlepšení dotkla také sportovní verze GTI, jejíž tradice u Pola sahají až k první generaci (v září 1979 vyjelo třídveřové Polo GT jako sportovněji laděná verze GLS), v novější době pak ke GTI z roku 1999 (třetí generace se čtyřválcem 1.4 MPI o výkonu 92 kW/125 k). Zásadní změnou je u nového Pola GTI výměna poháněcí soustavy. Původní čtyřválec 1.4 TSI, přeplňovaný kombinovaně turbodmychadlem a kompresorem, spojený výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, nahradil větší 1.8 TSI, který je kromě automatizované převodovky DSG k dispozici i se šestistupňovou mechanickou s manuálním řazením. Zážehový čtyřválec 1.8 TSI je třetí generací motoru s kódovým označením EA888.

Jde o zmenšenou verzi známého dvoulitru, jenž pohání například Golf GTI, ale i Škodu Octavia RS. Nejvyšší výkon 141 kW (192 k) je o 9 kW (12 k) větší než u předchůdce, významnější je však nárůst točivého momentu, který u verze s manuální převodovkou vrcholí hodnotou 320 N.m, dostupnou v rozsahu otáček 1450 až 4200 min^‑1. Ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG zůstal právě kvůli dimenzování převodovky vrchol točivého momentu na 250 N.m, je však k dispozici ve velmi širokém pásmu 1250 až 5300 min^‑1. Zajímavostí motoru je kombinace přímého a nepřímého vstřikování paliva, variabilní časování obou vačkových hřídelů, dvoustupňově proměnný zdvih výfukových ventilů, anebo v hlavě válců integrované a chlazené sběrné výfukové potrubí. Ve srovnání se standardními verzemi Pola je sportovní podvozek GTI vpředu snížen o 10 mm a vzadu o 15 milimetrů. Na přání jsou poprvé k dispozici aktivní tlumiče.

Výrobce rovněž nasadil širší pneumatiky, nové řízení s elektrohydraulickým posilovačem a novou generaci stabilizačního systému s mnoha doplňkovými funkcemi. Patří k nim XDS+, vlastně sloužící jako aktivní náhrada závěru diferenciálu, a ESC Sport, jehož nastavení je mezi režimy vypnuto a zapnuto. Jízda s modernizovaným Polem GTI s manuální převodovkou je příjemným zážitkem. Automobil má ve srovnání se standardními verzemi tužší podvozek, komfort je ale na dostatečné úrovni. Na silnicích s kvalitním povrchem působí Polo GTI velmi stabilně a reaguje velmi přesně. Jízdě s tímto vozem bezpochyby dominuje změna pod kapotou. Větší a silnější motor nenutí řidiče příliš často řadit a dodává pocit značné výkonové rezervy. Polo GTI jede s nečekanou lehkostí a hbitostí, kterou si řidič užije nejen při sportovním stylu jízdy na zatáčkovitých silnicích, ale i při běžném každodenním využití. Vzhledem ke konkurenční nabídce lze cenu 460 900 korun českých, respektive 500 900 Kč s převodovkou DSG, považovat za zajímavou.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.8 TSI (EA888), přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V Dual-VVT; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 1798 cm³ (ø 82,5 x 84,1 mm); 10,0:1; 141 kW (192 k)/4200 – 6200 min^‑1 a 320 N.m/1450 – 4200 min^‑1; pro DSG 250 N.m/1250 – 5300 min^‑1; šestistupňová manuální převodovka, alternativně sedmistupňová dvouspojková DSG7; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 310/220 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/XDS+/EDL; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/40 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2468 mm, rozchod kol 1443/1437 mm; d/š/v 3983/1668/1443 mm; objem zavazadlového prostoru 280/950 l; objem palivové nádrže 45 l;
pohotovostní/užitečná hmotnost 1197/1710 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce 6M/DSG7) – největší rychlost 236/236 km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 6,7/6,7 s; spotřeba paliva EU 6,0/5,7 l/100 km; emise CO₂ 139/129 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie