image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

SUZUKI SWIFT SPORT – Dravý diblík

Petr Horák 24.05.2018 06:52

037swift 122887

Multifunkční volant je samozřejmostíPrvní generace Swiftu Sport byla představena před 12 lety. To je na současný automobilový svět hodně. Jak s ním drží krok aktuální, právě uváděná třetí generace, to jsme zjišťovali na silnicích španělské Andalusie.

Oficiální premiéra nového Suzuki Swift Sport proběhla již loni na podzim na autosalonu ve Frankfurtu, a do jisté míry nepřinesla žádné velké překvapení. Tak nějak se dopředu odhadovalo, že Swift Sport dostane přeplňovaný motor, a protože i běžný Swift mezigeneračně zhubl, dalo se to samé očekávat i od verze Sport. Základem snížení hmotnosti na 975 kg (ve srovnání s minulou generací Swiftu Sport je to o 80 kg méně) je nová platforma HEARTECT, která má celou podlahu protkanou důmyslným rámem, jenž má zásluhu na vysoké tuhosti a rozprostření energie v případě nárazu. Celková tuhost karoserie je dále zvýšena větším množstvím svarů. Přirozená pevnost karoserie pak inženýrům dala více prostoru pro naladění podvozku, který je sice tužší, ale ne nepříjemně uskákaný, a dává vám pocítit sebemenší nerovnost na silnici. A to je u vozu, jehož ambicemi je kromě „sportu“ i každodenní používání, dost důležité.

Kombinace černé s červenou je zaručený recept na navození sportovní atmosféry. Umocňují ji také výrazně tvarovaná sedadla s opěrkou hlavy v jednom kuse s opěradlem, do ruky dobře padnoucí volant nebo hliníkové pedályVe srovnání s předchůdcem má nový Swift Sport o 20 mm delší rozvor a o 40 mm větší rozchod kol, což mu propůjčuje větší stabilitu v přímém směru a ve vyšších rychlostech, ale také dynamický postoj. Suzuki se nechala inspirovat předchozím Swiftem Sport a jeho jízdní vlastnosti jemně doladila a vylepšila. Stabilizátory jsou uloženy v pevnějších pouzdrech s vrstvou teflonu, byla zvýšena tuhost přední nápravy a v zatáčkách tak náprava lépe drží nastavený odklon předního kola. A to vše bez přehnaného zvyšování tuhosti pružin nebo stabilizátoru. Zadní náprava je ve srovnání s tou v běžném Swiftu rovněž upravena. Vlečená ramena jsou pro Swift Sport zcela nová a opět jsou tužší, aby lépe odolávala deformaci v rychle projížděných zatáčkách a neměnila se tak geometrie zadní nápravy. Stejně tak byla upravena zadní zkrutná příčka s ohledem na požadovanou vyšší pevnost. Na všech čtyřech kolech jsou pak použity sportovní tlumiče Monroe. Takzvanou komunikační barvou nového Swiftu Sport je žlutá Champion Yellow, odkazující na barvu závodních Suzuki, když ještě brázdily tratě rychlostních zkoušek. Vlastně jsme Swift Sport v žádné jiné barvě neviděli, protože i na prezentaci byly všechny vozy právě v tomto odstínu. Žlutá ovšem Swiftu Sport sluší, už třeba jen proto, že pěkně kontrastuje s černými doplňky. Ale nejen ty Swift Sport odlišují, jiný je také přední nárazník s většími vstupy vzduchu a sportovně vyhlížející mřížkou masky chladiče, Swift Sport má rovněž velmi povedená 17“ kola, spoiler na konci střechy a jiný je i zadní nárazník, který na obou stranách zdobí efektní koncovka výfuku.

Drobné úpravy na nastavení podvozkových komponentů propůjčují Swiftu Sport více agility, ale zachovávají slušný komfortŠkoda jen, že se z ní neline kdovíjak dravý zvuk, jaký by člověk od takto raženého vozu čekal. Také interiér se snaží dělat čest označení Sport – červeno-černé dekory na výplních dveří, palubní desce a středové konzole se zajímavou grafikou, červené mezikruží v otáčkoměru, malý, dole lehce zploštělý multifunkční volant a v neposlední řadě také výrazně tvarovaná sportovní sedadla, jež mají opěrku hlavy integrovanou do jednoho kusu s opěradlem a prošívání červenou nití – to vše jsou specifické prvky. Zajímavé je, že i když se ve Swiftu Sport nesedí vyloženě nízko, díky velkým možnostem nastavení volantu si najdete pohodlnou polohu, a že sedíte výš, nebudete vnímat jako vyložený nedostatek. Když už jsme uvnitř vozu, nelze nezmínit jeho opravdu bohatou výbavu. Na voze této velikosti je vskutku nebývalá, vedle 7“ dotykového displeje se širokými možnostmi konektivity a 3D mapami na SD kartě má Swift Sport hromadu bezpečnostních systémů a jízdních asistentů – monitoruje pohyb před vozem, umí sám brzdit před překážkou, varuje před opuštěním jízdního pruhu nebo pokud začne na silnici kličkovat, má adaptivní tempomat, asistent dálkových světlometů atd.

Ovládání klimatizace je řešeno klasickými ovladači, nikoli zdlouhavým hledáním v menu na displeji. Jednoznačné plusPodobně bohatá je i komfortní výbava. Nakonec jsme si nechali to podstatné – motor. Po atmosférické „jedna-šestce“ s výkonem 100 kW (136 k) přichází přeplňovaný čtyřválec 1.4 BoosterJet, jenž má sice jen o 3 kW (4 k) navíc, ale o podstatných 70 N.m více než předchůdce. Maximum činí 230 N.m. Při hmotnosti 975 kg jsou to dost zajímavá čísla, jež Swift Sport posouvají do jiné ligy. Motor spolupracuje se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou, s níž vás prostě baví řadit. Charakter motoru vás k tomu ovšem moc nevybízí, je krásně pružný a na zatáčkovitých silničkách v kopcích kolem Malagy si vystačíte s třetím a čtvrtým rychlostním stupněm. Proti atmosférickému motoru předchůdce, který lačnil po otáčkách a byl vcelku řízný, je tenhle tak nějak „obyčejný“. Zvukem vás neohromí, ale chválíme, že si alespoň nepomáhá reproduktory. Nemá smysl jej točit přes 4500 min-1, protože jeho výkonové křivky s vyššími otáčkami nepřinášejí žádnou gradaci, a tak si vlastně užíváte pružnosti motoru, přinášející velice svižné svezení, ale nějak se vytratil onen „rarášek“ minulé generace. Je nový Swift Sport takzvaný ostrý hatchback? Neřekl bych, spíše přibroušený rychlý minivůz. Díky své velikosti nemá moc konkurentů, je menší než Fiesta ST, Clio R.S. nebo Polo GTI, srovnávat bychom jej mohli asi jen s Volkswagenem up! GTI. Swift Sport je skvěle vybavený, velice svižný stroj, který přinese správné požitky za volantem. Není ale ostrý jako jeho předchůdce, což je dáno především jeho motorem, o to víc se ale hodí pro každodenní používání.

Technické údaje

MOTOR  

Zásadní změnou oproti minulé generaci je použití přeplňovaného motoru (čtyřválec 1.4 BoosterJet)Kapalinou chlazený zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec BoosterJet, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1373 cm3 (ø 73,0 x 82,0 mm); 9,9:1; 103 kW (140 k)/5500 min-1 a 230 N.m/2500 – 3500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615– 1,954 – 1,275 – 0,942 – 0,794 – 0,967 – Z 3,481), stálý převod 3,944. Pohon předních kol. 

PODVOZEK

Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu náprava se zkrutnou příčkou a vlečenými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 6,5J x 17 palců, pneumatiky 195/45 R 17. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1510/1515 mm; d/š/v 3890/1735/1495 mm; světlá výška 120 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 265/947 l; objem palivové nádrže 37 l; pohotovostní/
/celková hmotnost od 975/1445 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,1 s; spotřeba paliva (NEDC) 6,8/4,8/5,6 l/100 km; emise CO2 125 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi RS Q3 dostane výkonnější pětiválec a verzi Sportback

Audi Sport Quattro Concept – Quattro podruhé

Audi SQ5 (3.0 V6 TDI) – S = Sport

Audi S6 a S7 – S jako Sport

Bugatti Grand Sport Vitesse Legends – Pocta legendám

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse – Opojení rychlostí

Cupra Formentor dostane pětiválec z Audi RS

Land Rover Discovery Sport – Třetí pilíř

Lexus GS 350 AWD F Sport – Ostré lokty

Mini off-road Suzuki Jimny pořídíte za méně než půl milionu



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 HYBRID COMFORT STYLE 4x4

15 000 km, r. 2023

929.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2023

659.900,- Kč

Lexus UX 300e 0,0 300e Prestige

22 557 km, r. 2022

989.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |