Land Rover Discovery Sport – Třetí pilíř

Land Rover postavil novou strategii na třech pilířích, které tvoří výrobní sortiment; první novinkou je Discovery Sport...

Zatímco dosavadní Land Rover Discovery se vypracoval na jakousi levnější verzi luxusního Range Roveru, ležící mezi ním a spartánským Defenderem, nový automobil Discovery Sport míří do kategorie kompaktních SUV luxusního charakteru, jež se navzdory slušným schopnostem jízdy v terénu stávají především náhradou běžných osobních automobilů pro každodenní provoz. Zjevně rozhodli klienti, úspěch stylového Evoque si vyžádal další variantu osvědčeného konceptu. Land Rover Freelander 2 tiše odchází, jeho nástupce hlásí odlišnost stylu novým jménem Discovery Sport.

A tři pilíře? První označují Britové jako Luxury, do něho patří všechny Range Rovery, velký full size, menší Sport a kompaktní Evoque; další je Dual-Purpose, vyhrazený klasickému terénnímu Defenderu, jehož nová revoluční podoba se připravuje na rok 2016, a středem trojice se stává Leisure, zatím s původním Discovery ostrých hran a novým Discovery Sport, třetí typ jména Discovery se připravuje. Tato nová značková architektura má vyjít blíže přáním a potřebám dnešního světa náročnějších klientů, Discovery Sport je výrobcem prezentován jako nejvšestrannější (most versatile) Premium Compact SUV na světě. Další hláška firmy sděluje, že jde o klíčový moment ve více než pětašedesátileté historii značky Land Rover. Přestože spolu s americkou Jeep je průkopníkem terénních osobních vozů s neobyčejnou průchodností terénem, pokud chce přežít, musí bojovat s početnou konkurencí SUV jiných značek, jež s provozem v terénu příliš nepočítají. Je to o to těžší, že u Land Roveru musí, je to jejich DNA, a skloubit protichůdné požadavky není lehké... Discovery Sport vychází z typů Evoque (a také Freelander), tedy vozů se samonosnou karoserií a motorem uloženým vpředu napříč, jež se dodávají jak s pohonem všech kol 4WD, tak s pohonem jen přední nápravy 2WD. Podlahová plošina byla proti Evoque prodloužena a vybavena zcela novou víceprvkovou zadní nápravou, umožňující uspořádání 5+2, tedy sedmimístnou verzi také v kompaktním segmentu (základní typ zůstává pětimístný). Podle výrobce jde o automobil s nejprostornějším interiérem ve třídě (zavazadlový prostor 829 l, po posunutí sedadel druhé řady v rozsahu 160 mm vzroste na 981 litrů, po sklopení opěradel až na 1698 l).

Tzv. divadelní uspořádání sedadel znamená, že v každé řadě jsou cca o 50 mm výše (včetně třetí) pro lepší výhled zadních cestujících. Samonosnou karoserii tvoří ze 20 procent hmotnosti vysokopevnostní oceli; kapota, střecha a zadní výklopné víko jsou hliníkové, příčka přístrojové desky hořčíková. Hliníkové díly ve značné míře využívá prostorově úsporná nová zadní náprava Integral Multi-link. Pohonné jednotky zatím vycházejí z Evoque, koncem roku se však objeví první dvoulitry vlastní konstrukce JLR Ingenium (příčná verze se začne vyrábět později než podélná pro Jaguar XE, viz AR 10/’14). Zážehový motor 2.0 Si4 o výkonu 177 kW (240 k) se dodává výhradně se samočinnou devítistupňovou převodovkou ZF (známou z Evoque i Jeepu Cherokee), vznětové čtyřválce 2.0 TD4/SD4 (110/140 kW) mohou mít alternativně šestistupňovou manuální. Aktivní pohon všech kol samočinně odpojuje zadní při jízdě po silnici rychlostí přes 30 km/h, čímž přispívá k úspoře paliva.

Využívá mezinápravovou spojku Haldex páté generace. Nabídku rozšíří verze 2.0 eD4/110 kW (150 k) s manuální převodovkou a pouze předním pohonem 2WD, která bude nejúspornější (4,5 l/100 km, emise CO₂ 119 g/km), určená pro rovinaté kraje. V náročných podmínkách islandských cest jsme se přesvědčili, že provedení SD4 4WD je nejen komfortním dopravním prostředkem, ale také vozem s nadprůměrnými schopnostmi pohybu v terénu. Samozřejmostí je systém Terrain Response, který přesně upravuje činnost pohonné jednotky, mezinápravové spojky, posilovače řízení a brzdové soustavy podle programu jízdy a druhu terénu. Tlačítky na střední části přístrojové desky lze volit jeden ze čtyř režimů pro běžnou jízdu (Normal), zhoršenou adhezi (Grass/Gravel/Snow), bláto a vyjeté koleje (Mud/Ruts), či písek (Sand). S příplatkovými aktivními magnetorheologickými tlumiči lze objednat silniční režim Dynamic. Jak se stalo u Land Roveru zvykem, také Discovery Sport má Wade Sensing (kontrolu hloubky dna) a brodivost do 600 mm bez jakýchkoli úprav. Na palubním osmipalcovém displeji lze sledovat v programu 4x4i funkci pohonu včetně závěru mezinápravové spojky.

Brzdové kotouče jsou o něco větší než u Evoque, řízení má elektrický posilovač a proměnný převod. Obvyklé asistenční funkce doplňuje EDC (Engine Drag torque Control), která při brzdění motorem za snížené adheze zvýší točivý moment, aby nedošlo k zablokování kol. Další jsou ochrana proti převrácení RSC (Roll Stability Control), či proti skluzu ze svahu GRC (Gradient Release Control), využívající brzdové soustavy. Tvarové řešení naznačila studie Discovery Vision, představená loni na autosalonu v New Yorku, sériový vůz slavil premiéru na Mondial de l’Automobile 2014 v Paříži. Design s klínovou boční linií je odklonem od krabicovitého tvaru prvních čtyř generací Discovery s podélně uloženým motorem, šéfdesigner Gerry McGovern zdůraznil, že dynamický vzhled byl hlavním bodem zadání a přispěl k nízkému součiniteli odporu vzduchu c_x = 0,36. Vnějšímu vzhledu odpovídá moderní interiér s displejem 5“ před volantem, centrálním osmipalcovým displejem a dobře čitelným displejem Head Up. Komunikační, zábavné a informační prostředky jsou na úrovni doby. Poprvé v kategorii SUV se objevuje airbag na čelním okně pro ochranu chodců, při kolizi se naplní (110 litrů za 60 milisekund) a zmírní tak následky kolize. Discovery Sport se vyrábí stejně jako Evoque v britském Halewoodu. Ceny na českém trhu začínají od 979 253 Kč (pohon 4WD).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, zážehový s Dual-VVT; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; vznětový (Ford-PSA), pouze Si4 zážehový (Ford); hliníková konstrukce (u vznětových litinový blok); a) 2.2 SD4: 2179 cm³ (ø 85 x 96 mm); 15,8:1; 140 kW (190 k)/3500 min^‑1 a 420 N.m/1750 min^‑1; b) 2.2 TD4: viz výše, ale 110 kW (150 k)/3500 a 400 N.m/1750 min^‑1; c) 2.0 Si4: 1999 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm); 10,0:1; 177 kW (240 k)/5800 min^‑1 a 340 N.m/1750 min^‑1; dva vyvažovací hřídele.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a samočinná devítistupňová převodovka ZF 9HP48; pro vznětové motory alternativně šestistupňová mechanická s přímým řazením. Trvalý pohon všech kol Active Driveline s mezinápravovou spojkou Haldex Gen V, systém Terrain Response. 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson a příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Multi-link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), příčné zkrutné stabilizátory, na přání Adaptive Dynamics s tlumiči MagneRide; kotoučové brzdy ø 325/300 mm, vpředu s vnitřním chlazením; TVbB; ABS/EBD/EBA, DSC/ETC; HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, obrysový průměr otáčení 11,6 m; kola z lehké slitiny 17 až 21“.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2741 mm, d/š/v 4589/2069/1724 mm; světlá výška 212 mm; nájezdové úhly 25°/31°, přechodový úhel 21° (A: 20°); objem zavazadlového prostoru 829/1698 l; objem palivové nádrže 65 l, c) 70 l; pohotovostní hmotnost a+b) od 1775 (M: 1765) kg, sedmimístný 1863 (M: 1854) kg, c) 1744 kg, sedmimístný 1841 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, pětimístný, v pořadí a/b/c) – největší rychlost 188/180/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9 (M 10,4)/9,7 (M 11,0)/7,8 s; stoupavost 45°; brodivost 600 mm; spotřeba paliva EU 6,1 (6,1)/6,0 (5,7)/8,0 l/100 km; emise CO₂ 161 (159)/159 (149)/191 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie