Subaru XV 2.0D – Proti všem

Subaru XV ukazuje, že i crossovery mohou dávat smysl...

Subaru XV je totiž spojením vlastností schopného SUV a obratného vozu na rozhraní nižší střední a střední třídy. Japonská značka patří k průkopníkům crossoverů, propojujících segment běžných osobních automobilů s vlastnostmi terénních; vždyť již v roce 1997 představila první Forester, jenž se postupně přeměnil na plnohodnotný SUV. V první generaci o délce 4450 mm, tedy na milimetr stejné jako dnešní XV, však šlo spíše o zvýšený pětidveřový hatchback. Právě tím je i XV, jenž vychází z Imprezy, prodávané na většině mimoevropských trhů Subaru. Typ XV má stejnou karoserii, ovšem posazenou o něco výše, takže světlá výška činí nadprůměrných 220 mm.

Umožňuje tak i jízdu v náročnějším terénu. Testovaný automobil byl vybaven plochým vznětovým čtyřválcem s protiběžnými písty, který z objemu 1998 cm³ nabízí největší výkon 108 kW (147 k) a vrchol točivého momentu 350 N.m. Součástí poháněcí soustavy XV je dvouhmotový setrvačník, suchá jednokotoučová spojka, šestistupňová mechanická převodovka a trvalý pohon všech kol. Jeho srdcem je na rozdíl od mnoha dnešních crossoverů mezinápravový samosvorný diferenciál. Motor boxer je po konstrukční stránce složitější než řadový, projevuje se však vyvážeností a kulturou běhu, stejně tak jako příjemným akustickým projevem. To i proto, že hlučnost je na nižší úrovni, než bývá u turbodieselů obvyklé. Malá délka a výška plochého motoru mají příznivý vliv na jízdní vlastnosti, které jsou zejména s ohledem na vyšší světlou výšku na mimořádné úrovni.

Subaru XV s propracovaným podvozkem a tlumiči doplněnými vratnými pružinami se v zatáčkách jen málo naklání; tužší podvozek podporuje přesné ovládání a jasně definovanou zpětnou vazbu. Tyto vlastnosti při běžné jízdě dávají pocit značné suverenity. Subaru uvádí, že pro modelový rok 2014 došlo k mírným úpravám naladění podvozku, subjektivně však změny patrné ve srovnání s předchozím provedením nejsou. V tomto segmentu není mnoho automobilů, o nichž lze prohlásit, že mají podvozek rychlejší než motor, o Subaru XV to však platí. Také motor ale nelze označit za pomalý. Svými parametry se řadí do průměru segmentu a nezaostává dynamikou. Při zrychlení na sto jsme naměřili 9,4 s, což při srovnání s námi měřenými automobily odpovídá přibližně vozu Ford Mondeo 2.2 TDCI (9,5 s). Zrychlení 0 – 160 km/h trvalo 26,7 sekundy, tedy za čas, který Subaru XV řadí mezi typy Mercedes-Benz GL 350 CDI (24,8 s) a Mazda CX-5 2.0 AWD (27,9 s).

Vhodně odstupňovaná šestistupňová mechanická převodovka s delšími převody využívajícími točivý moment motoru v nízkých a středních otáčkách je jedním z prvků snižujících spotřebu paliva. Během týdenního testu jsme v průměru (i se započtením měření dynamiky) dosáhli spotřeby 7,0 l/100 km, avšak mimo zastavěná území ji lze stlačit i pod 5,0 l/100 km, a to motor není vybaven systémem Stop/Start. Vnitřní prostor Subaru XV odpovídá zvyklostem příslušné třídy a poskytuje dostatek místa čtveřici cestujících i jejich zavazadlům. Střízlivou přístrojovou desku oživují nově navržené kruhové ovladače klimatizace, jež mají pro rok 2014 stříbrnou povrchovou úpravu. Jako silnou stránku XV hodnotíme kvalitu výše umístěných sedadel a příjemnou pozici za volantem, jež se hledá překvapivě snadno. Typ XV se vznětovým motorem se prodává od 779 000 Kč, verze se zážehovým motorem 2.0i je o bezmála 140 tisíc korun levnější, základní 1.6 je od 589 000 Kč. Součástí standardní výbavy je záruka na pět let (respektive na 200 000 kilometrů).

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený plochý vznětový čtyřválcový motor, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; common rail, EU5; 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 16:1; 108 kW (147 k)/3600 min^‑1 a 350 N.m/1600 – 2400 min^‑1; šestistupňová přímo řazená převodovka (3,454 – 1,750 – 1,062 – 0,785 – 0,634 – 0,557 – Z 3,636), stálý převod 4,111. Trvalý pohon všech kol s mezinápravovým samosvorným diferenciálem s viskózní spojkou.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2635 mm, rozchod kol 1525/1525 mm,
d/š/v 4450/1780/1570 mm; objem zavazadlového prostoru 380/1270 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 1415/1960 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 198 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,3 s; spotřeba paliva EU 6,8/5,0/5,6 l/100 km; emise CO₂ 146 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie