Subaru Outback 2015 – Vyladění

Subaru Outback oslavil 20 let existence pátou generací, která do Evropy přichází se systémem EyeSight...

Subaru Legacy Outback v roce 1995 vytvořil nový automobilový segment zvýšených kombi, jež lze považovat za předchůdce dnešních crossoverů. Za dvě desetiletí se tohoto vozu, který se v posledních dvou generacích označuje pouze jako Outback (bez jména Legacy), prodalo 4,83 milionu; převážná většina zamířila na trhy Severní Ameriky, kde značka slaví obrovské úspěchy. Nová generace zůstává u stejné hodnoty rozvoru 2745 mm jako předchůdce, zachována byla světlá výška 200 mm. Struktura karoserie však prošla významnými změnami. Posunutím sloupků A vpřed, vyztužením i rozsáhlým využitím vysokopevnostních ocelí se zvýšila tuhost karoserie v krutu o 67 procent. Outback se dále drží osvědčené koncepce s plochým motorem vpředu a symetricky uspořádaným pohonem všech kol, ale podvozek je do detailů upraven.

Přední náprava McPherson je vyztužena o 16 procent, nové řízení má převod zmenšený z 16,5 na 14,0:1. Modifikovaným uložením ramen přední nápravy se omezil přenos vibrací do volantu o 53 % a zmenšily vibrace podlahy o 5 %. Dalšími změnami jsou nová geometrie náprav, větší ložiska kol a především nové tlumiče a pružiny. Po vzoru sportovního typu WRX STI je stabilizační systém VSC do-plněn funkcí vektorového řízení dynamiky, jež při nájezdu do zatáček aktivně přibrzdí přední kolo uvnitř zatáčky. Tím vznikne dodatečný otáčivý moment kolem svislé osy vozu, který napomáhá zatáčení a omezení nedotáčivosti v nájezdu do zatáčky. Jízdní testy na nezpevněných cestách, zatáčkovitých horských silnicích a dálnicích poukázaly na kvalitu jízdních vlastností nové generace. Tužší karoserie umožnila naladit podvozek tak, že i při jízdě po rozbitých polních cestách poskytuje více pohodlí než dříve. Pohon všech kol, který je ve spojení s převodovkou Lineartronic vyřešen elektronicky ovládanou lamelovou spojkou, pracuje v úzké spolupráci se stabilizačním systémem a jeho projev de facto odpovídá trvalému pohonu všech kol, jenž je standardní výbavou vznětové verze s přímo řazenou převodovkou.

Na silnicích nový Outback zaujal především kultivovaností projevu a vynikajícím sladěním podvozku a dalších systémů. Automobil i přes větší světlou výšku přesně reaguje na pohyby volantu a dodává řidiči pocit mimořádné robustnosti a jistoty. Na méně kvalitních vozovkách se prokáže schopnost podvozku účinně tlumit nerovnosti a přitom udržet karoserii pod kontrolou. Na dálnicích se Outback projevuje příkladným klidem, absencí vibrací a nízkou hlučností. Zlepšená izolace podběhů zajistila o 15 % nižší úroveň pronikání hluku z této oblasti; aerodynamická optimalizace, do níž patří i přemístění vnějších zpětných zrcátek na dveře, omezuje o 6 % hlučnost proudění. Subaru Outback se alternativně nabízí se dvěma typy plochých čtyřválcových motorů boxer, které v mezigeneračním srovnání prošly optimalizací. Výrobce uvádí, že přepracoval 80 % dílů zážehového motoru 2.5i a bezestupňové převodovky Lineartronic, s níž jej dodává. Výkon motoru se zvýšil o 2 na 129 kW (175 k) při otáčkách 5800 min^‑1; novinkami jsou Stop/Start, aktivně řízené klapky před chladičem a snížené vnitřní tření bezestupňové převodovky. Hodnota kombinované spotřeby paliva EU klesla na 7,0 l/100 km (méně o 0,6 l/100 km). Také originální vznětový motor s protiběžnými písty prošel úpravami, které přinesly snížení hlučnosti i spotřeby.

Zajímavostí je, že Diesel Boxer i bez dodatečných aditivních či jiných systémů, pouze s přepracovaným zpětným vedením spalin, plní emise EU6. Vznětový čtyřválec 2.0D lze spojit buď se šestistupňovou mechanickou převodovkou, anebo oblíbenější plynulou CVT Lineartronic. Automobily Outback s bezestupňovou převodovkou Lineartronic mají ve standardní výbavě speciální terénní režim X-Mode, známý například z Foresteru, jenž pro provoz v terénních podmínkách optimalizuje činnost motoru, převodovky a elektronické stabilizace. Dalším standardně dodávaným prvkem těchto vozů je bezpečnostní a komfortní systém EyeSight s dvojicí kamer, jehož princip jsme důkladně popsali v AR 10/’14. Toto zařízení nejen vůz zastaví před překážkou z rychlosti do 50 km/h, ale na-bídne také funkci adaptivního tempomatu, schopného jízdy v kolonách. EyeSight rozezná rozsvícené brzdové svítilny vozidel vpředu a podle toho zasahuje. Moderní interiér Outbacku narostl do všech směrů. Mezi jeho největší novinky patří ve vyšších výbavách dodávaný hudební, komunikační a navigační systém Starlink s dotykovým displejem a pokročilými funkcemi. Může účinně komunikovat s moderními chytrými telefony, a to buď prostřednictvím MirrorLink (viz AR 1/’15), anebo vlastního rozhraní. V tomto případě stačí do telefonu zdarma stáhnout odpovídající aplikaci, spustit ji, připojit k vozu a rázem máte další funkce (například informace o počasí, kalendáře, zprávy či hudbu). Pátá generace Subaru Outback přichází na český trh v březnu; v době uzávěrky nebyly ještě zveřejněny ceny, lze však očekávat, že nebudou příliš vzdálené od předchůdce, který začínal na bezmála devíti stech tisících korun českých.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený plochý čtyřválec, zážehový 2.5i nebo vznětový 2.0D, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU6; a) 2.5i: 2498 cm³ (ø 94 x 90 mm); 10,3:1; 129 kW (175 k)/5800 min^‑1 a 235 N.m/4000 min^‑1; b) 2.0D: přeplňovaný turbodmychadlem, 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 15,2:1; 110 kW (150 k)/3600 min^‑1 a 350 N.m/1600 – 2800 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – plynulá bezestupňová převodovka CVT Lineartronic (2.5i: 3,581 až 0,570 – Z 3,667; 2.0D: 3,505 až 0,544 – Z 3,407), stálý převod 4,111; pro 2.0D alternativně šestistupňová přímo řazená mechanická 6MT (3,454 – 1,888 – 1,062 – 0,785 – 0,634 – 0,557 – Z 3,636), stálý převod 4,444; pohon všech kol s elektronickou lamelovou spojkou (Lineartronic) nebo trvalý pohon všech kol s mezinápravovým samosvorným diferenciálem (6MT).

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,0 m; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 225/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2745 mm, rozchod kol 1575/1590 mm; d/š/v 4815/1840/1605 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 512/1848 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost (a/b MT/b Lineartronic) 1575/1620/1688 kg, hmotnost brzděného přívěsu 2000/1800/1800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b MT/b Lineartronic) – největší rychlost 198/200/192 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2/9,7/9,9 s; spotřeba paliva EU 7,0/5,6/6,1 l/100 km; emise CO₂ 161/145/159 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie