Subaru Impreza – Jaká bude?

Subaru Impreza patří k nejznámějším typům japonské značky, její popularitu podpořily také úspěchy ve světových rallye. Na světě je už čtvrtá generace, brzy zamíří i k nám…

A jaká bude? Tvary nové Imprezy naznačila už studie Impreza Design Concept, sedan s dvoulitrovým motorem boxer a samočinnou plynulou pře­vodovkou CVT, představený na sklonku roku 2010 na autosalonu v Los Angeles (a pak v Ženevě 2011). Následovala pre­miéra sériové Imprezy čtvrté generace v provedení sedan i hatchback modelového roku 2012 na mezinárodním autosalonu v New Yorku 2011; která se jako první vůz s novým sloganem Confidence in Motion (jistota v pohybu) začala prodávat nejprve na severoamerickém kontinentu a od prosince 2011 také v Japonsku.

Evropa při­chází na řadu nyní, v rámci downsizingu se však pro Evropany počítá se zcela novým čtyřválcem boxer 1600 cm³ místo dvoulitru třetí generace, základního motoru pro severoamerický trh. Sportovně laděné verze třetí generace WRX STI pokračují dále jako samostatná typová řada. Subaru Impreza slaví letos dvacáté výročí, první generace se představila už v roce 1992 (GC); procházela průběžnými moderniza­cemi, a proto za dvacet let vystřídala jen tři generace; druhou od roku 2000 (GD) a třetí s dramaticky pozměněným designem v roce 2007 (GE; premiéra opět v New Yorku). ­Čtvrtá generace je pokračováním osvědčeného konceptu s téměř shodnými vnějšími rozměry, ale s prostornějším a pohodlnějším interiérem. V nabídce jsou jako dříve čtyř­dveřový sedan a pětidveřový hatchback. ­Samozřejmě, pozornost konstruktérů byla soustředěna také na vylepšení ekologických parametrů, motor boxer třetí generace zej­ména ve spojení s bezestupňovou převodovkou Lineartronic CVT umožňuje dále snížit spotřebu benzinu i škodlivé emise (Subaru of America uvádí, že až o 36 % podle normy EPA).

Symmetrical All-Wheel Drive (viz AR 4/’12) je standardní výbavou pro všechny typy s dvoulitrovým motorem, ať už s pětistupňovou manuální převodovkou, anebo plynulou CVT s možností manuálního řazení šesti nastavených stupňů. Nárůst vnitřního objemu dovolují prodlou­žení rozvoru o 25 mm a posunutí spodní ­části předního sloupku (A) o 200 mm dopředu. Přepracovaná konstrukce čtyř bočních dveří umožnila rozšíření interiéru ve výšce loktů i ramen, cestující na zadních sedadlech získali více prostoru pro nohy, a to vše při zachování délky i šířky karoserie. Zvětšily se rozměry dveřních otvorů, což ­výrazně usnadnilo nastupování a vystu­pování, objem zavazadlového prostoru sedanu je dostatečně velký pro čtyři standardní golfové vaky, u hatchbacku se hovoří o objemu 380/1270 litrů (podle VDA). Snížily se spodní hrany oken i přístrojová deska, zadní opěradlo ­sedadel je dělené v poměru 40:60 % již v základní výbavě. Vyšší kvalitu provedení představují plasty s měkčeným povrchem, sportovní tříramenný volant nese nové ­spínače různých funkcí.

U čtvrté generace se rovněž snížila hmotnost vozu díky použití materiálů s větší pevností a lepšími mechanickými vlastnostmi. Poprvé za více než dvacet let vyvinuli u Su­baru nové motory, označené FB, které na­hrazují typy EJ, dosud používané ve všech typových řadách značky. Samozřejmě byla zachována plochá koncepce boxer s protiběžnými písty a čtyřventilový rozvod DOHC; tyto čtyřválce jsou však zatím k dispozici jen v atmosféricky plněné verzi vzhledem k požadavkům na zvýšení hospodárnosti a snížení emisí. Spotřeba 6,53 l/100 km (36 mpg; kombinace EPA) znamená u dvoulitrové verze nejnižší spotřebu pro osobní automobil s pohonem všech kol na severoamerickém trhu.

Díky delšímu zdvihu a systému proměnného časování sacích i výfukových ventilů Dual-AVCS (Active Valve Control System) došlo k nárůstu točivého momentu v nižších a středních otáčkách, motor 2.0 zajišťuje lepší zrychlení než někdejší boxer 2.5! Čtyřválec 2.0 DOHC 16V tak nabízí největší výkon 109 kW (148 k)/6200 min^‑1 a největší točivý moment 197 N.m/4200 min^‑1. Pětistupňová mechanická převodovka prošla drobnými úpravami, především optimalizací převodových poměrů a snížením vnitřního tření; nová samočinná plynulá převodovka Lineartronic CVT druhé generace vychází z řešení, jež se poprvé uplatnilo na nové řadě Legacy/Outback v roce 2009. Novinkou je také systém Auto Start Stop, jenž významně přispívá ke sní­žení spotřeby paliva v městském provozu.

Především pro Evropu je určen nejmenší ­motor 1.6 FB, který nahrazuje patnáctistovku, proti níž nabízí nižší spotřebu paliva o 20 ­procent, ale větší točivý moment s výhodnějším prů­během momentové křivky. Z objemu válců 1600 cm³ (vrtání 78,8 mm; zdvih 82 mm) při stupni komprese 10,5 dává výkon až 84 kW (114 k)/5600 min^‑1 a točivý moment až 150 N.m/4000 min^‑1; lze rovněž volit mezi pětistupňovou manuální převodovkou a samočinnou plynulou Lineartronic CVT; podle ­druhu převodného ústrojí se pak využívá trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem a viskózní spojkou LSD (5M; základní rozdělení P/Z 50:50 %), anebo aktivní s vícelamelovou spojkou (CVT; 60:40 %).

Podlahová plošina koncepčně vychází z předchůdce, vpředu jsou spodní příčná ­ramena, vzpěry McPherson a stabilizátor většího průměru; vzadu dvojitá příčná ramena; hřebenové řízení dostalo elektrický posilovač. Všechny brzdy jsou kotoučové. Stabilizační systém VDC je základní výbavou všech verzí; v nabídce jsou rovněž přednárazový bezpečnostní systém EyeSight Version 2, dynamický podvozek SDC3, adaptivní tempomat, sedm airbagů včetně kolenního atd. Za více než dvacet let bylo prodáno přes 1,85 milionu vozů Subaru Impreza. Pro Evropu je ve čtvrté generaci Imprezy vybráno provedení hatchback s motorem FB16, a to jak ve verzi s trvalým pohonem všech kol, tak i v levnější s předním pohonem. První plochý motor Subaru Boxer (EA) se objevil v roce 1966 pod kapotou vozu Subaru 1000, druhá generace (EJ) přišla v roce 1989 a teprve nyní ji střídá FB, zatím ve verzích FB16 a FB20. Nové motory se postupně objeví i v dalších vozech Subaru. Představily se v modernizovaném Foresteru, následuje crossover XV a čtvrtá generace Imprezy.

Technické údaje

MOTOR (US 2.0i) – kapalinou chlazený zážehový čtyřválec FB20 s dvojicemi protilehlých válců (boxer), uložený podélně vpředu; hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V (řetězy), Dual AVCS; nepřímé vícebodové vstřikování paliva, chlazená recirkulace výfukových plynů EGR; 1995 cm³ (ø 84,1 x 89,9 mm); 10,5:1; 109 kW (148 k)/6200 min^‑1 a 197 N.m/4200 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – suchá jednokotoučová spojka a pětistupňová mechanická převodovka (3,454 – 1,888 – 1,296 – 0,972 – 0,738 – Z 3,333), anebo plynulá bezestupňová Lineartronic CVT (3,581 až 0,570 – Z 3,667; resp. manuálně 3,581 – 2,262 – 1,658 – 1,208 – 0,850 – 0,570 – Z 3,667). Trvalý pohon všech kol Symmetrical AWD; stálý převod náprav 4,11, u CVT 3,70.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VDC (ESP); litá kola; pneumatiky 195/65 R 15 (Base), 205/55 R 16 (Premium) nebo 205/50 R 17 (Sport, Limited).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan 4d) – rozvor náprav 2645 mm, rozchod kol 1509/1514 mm; d/š/v 4580/1740/1466 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; pohotovostní hmotnost od 1320 kg, CVT od 1350 kg; objem zavazadlového prostoru (EPA) 340 l, objem palivové nádrže 55 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – spotřeba paliva 6,92 l/100 km, resp. CVT 6,53 l/100 km (kombinace EPA).

Převzato z časopisu

Fotogalerie