Seat Toledo – Návrat jména

První český Seat se jmenuje Toledo. Ano, při návratu Toleda do sortimentu španělské značky jde o variantu Škody Rapid, vyráběnou v Mladé Boleslavi...

We are Spanish and German hlásaly titulky při představení nového Toleda na Pařížském autosalonu 2012 (na jaře v Ženevě šlo ještě o předsériový Toledo Concept), ale Czech se v nich neobjevilo, přestože vůz je prvním Seatem, vyráběným na území České republiky (nikoli bývalého Československa, v Bratislavě vznikají malé Mii (Škoda Citigo) a dělaly se tam krátce Ibizy). Globalizace je na postupu, a zatímco výroba prvního Toleda byla převedena z původní továrny v Barceloně do nedalekého Martorellu, tak sedan druhé generace se zase začal vyrábět v Bruselu, aby se do Martorellu vrátil a posléze byl nahrazen třetí generací, odlišným crossoverem Toledo.

Zkrátka navzdory španělskému jménu se z Toleda stal světoběžník, nemluvě o tom, že se první generace dodnes vyrábí v Číně jako Chery a vyjela i její ruská verze Vortex Corda (výrobce TagAZ), odvozená z Chery Cowin 1... Čtvrtá generace, relativně jednoduchý a levný sedan s výklopnou stěnou v zádi a velkým vnitřním prostorem, chce navázat na prodejní počty nejúspěšnějšího Toleda první generace. Proti Rapidu má novou nejen příď i záď s odlišnými světlomety a svítilnami, ale také upravený interiér s tříramenným volantem. Samozřejmě, cenová politika značky je odlišná (viz www.seat.cz). Nabídka motorů odpovídá Rapidu, stejně jako většina technických údajů (viz AR 8/’12).

Připoměňme, že na počátku je známý tříválec 1.2 MPI/ 55 kW (75 k), který uděluje zrychlení na sto za 13,9 sekundy, největší rychlost 175 km/h a spotřebu EU 6,1 l/100 km; ale všechny ostatní (a dražší) modely mají lepší dynamické parametry a nižší spotřebu. Přímo zázrakem je Toledo 1.6 TDI, jehož vznětový čtyřválec nabízí 77 kW (105 k), ale spotřebu nafty EU pouhých 4,4 l/100 km, přičemž v optimalizované edici Ecomotive tato hodnota dále klesne na 3,9 l/100 km. Další motory jsou stejně jako tříválec zážehové, dvě varianty čtyřválce 1.2 TSI nabízejí 63 kW (85 k) nebo 77 kW (105 k), přičemž silnější jako jediná disponuje šestistupňovou převodovkou místo pětistupňové.

Vrcholem palety pak je stejně jako u Rapidu další přeplňo-vaný čtyřválec 1.4 TSI/90 kW (122 k), dodávaný výhradně se sedmistupňovou automatizovanou převodovkou DSG s dvojicí suchých spojek. Vůz má rozvor náprav 2602 mm, podvozek kombinuje přední nápravu McPherson s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou vzadu. Stylistické retuše provedl tým Alejandra Mesonero-Romanose, šéfdesignera Seatu. Automobily s označením Toledo patří více než dvě desetiletí k tomu nejlepšímu, co kdy Seat uvedl na trh. Původně španělská státní automobilka s kapitálovou účastí Fiatu po odstoupení italského partnera hledala další možnosti; našla je ve spojení s Volkswagenem.

Za 716 milionů německých marek získal VW Group nejprve 51 % společnosti, roku 1986 za dalších 336 milionů zvýšil -podíl na 75 % a v roce 1990 s doplatkem 351 milionů DM se stal stoprocentním vlastníkem. Už dříve padlo rozhodnutí o vývoji nových typů Seat s využitím koncernových dílů a skupin, projekt S3 (Toledo) se tak stal prvním automobilem značky Seat, vyvinutým s pomocí Volkswagenu. Prototypy se zkoušely od července 1988; podlahová plošina vycházela z Golfu A2, stejně jako nabízené motory, novinka slavila světovou premiéru na Barcelonském autosalonu 1991 s elegantní karoserií, jež vzešla ze spolupráce s Ital Designem (Giorgetto Giugiaro); tvary ostatně naznačila už studie Proto TL na Ženevském autosalonu 1990. Vůz byl uveden s alternativními motory 1.6i/53 kW (72 k), 1.8i/ 66 kW (90 k), 2.0i/85 kW (115 k) a vznětovým 1.9 TD/55 kW (75 k), pětistupňovou převodovkou (nebo čtyřstupňovou samočinnou) a samozřejmě s pohonem předních kol. Nabídku rozšířily verze s čtyřventilovým rozvodem 1.8/2.0 16V a turbodiesely se postupně přeměnily z TD na přímovstřikové TDI.

Vůz měl rozvor náprav 2470 mm, rozměry 4320 x 1660 x 1445 mm a na svou dobu neobyčejně velký objem zavazadlového prostoru 550 l (VDA), přístupný vzhůru vý-klopnou stěnou. Tato vlastnost mu vysloužila velkou popularitu rovněž u nás. Podle údajů Seatu vzniklo 555 848 vozů (1990 – 1999). Zatímco v koncernu Volkswagen převzala úlohu prvního Toleda nová Škoda Octavia (1996), druhá generace Toleda (1998) zamířila výše jako čtyřdveřový sedan, jenže právě absence výklopné zádi se ukázala být handicapem. Vůz byl delší (4440 mm při -rozvoru 2515 mm), postavený na platformě Golf A4, řešení přídě vtisklo na delší čas značkovou identitu i jiným typům.

Kromě zážehových a vznětových čtyřválců (nyní TDI) se pod kapotou objevil i unikátní pětiválec 2.3 VR5 (rozevření válců do V/15°). Produkce nedosáhla rekordu první generace, podle firemních údajů bylo vyrobeno 303 041 vozů (1998 – 2004). S typem Toledo II vstoupil Seat do závodů cestovních vozů. Podivným experimentem pak byla třetí generace Toleda (2004), jakýsi crossover sedanu a MPV, odvozený z typu Altea XL aplikací stupňovité zádě. Při uvedení se opět objevily motory od 1.6i/75 kW (102 k), vůz na platformě Golfu A5 měl rozvor náprav 2580 mm a délku 4460 mm. Publikum však třetí Toledo nepřijalo kladně, po 54 837 vozech výroba koncem srpna 2009 skončila, zatímco klasické MPV Altea a prodloužená Altea XL pokračovaly. V roce 2008 se objevil sedan Exeo (verze Audi A4 B7 vyráběná v Martorellu), ale i po rozšíření nabídky o kombi Exeo ST nebyl odbyt velký, a tak Seat Exeo letos končí. Po tříleté odmlce se naopak vrací Toledo; přejme novince, aby dosáhla alespoň úspěchu první generace!

Převzato z časopisu

Fotogalerie