Range Rover Sport SDV6 Hybrid – Britský hybrid

Range Rover má také hybridní verzi, dokonce dvakrát, už i v modelu Sport...

Čtvrtá generace Range Roveru (L405) nabízí paletu zážehových i vznětových motorů, k nimž v květnu 2014 přibyla hybridní verze, představená současně ve druhé generaci Range Rover Sport (L494). Oba vozy s inova-tivní celohliníkovou konstrukcí mají tedy shodnou poháněcí soustavu, jež vychází ze vznětového motoru SDV6 a osmistupňové samočinné převodovky ZF, mezi něž je místo kapalinového měniče momentu vložen trakční elektromotor s permanentními magnety na střídavý proud, který může pracovat rovněž jako generátor (rekuperace při brzdění). Obě pohonné jednotky se doplňují, pracují spolu, anebo samostatně, ale na čistě elektrický pohon ujede vůz jen jednu míli (1,6 km) do rychlosti 48 km/h (30 mph), pak se samočinně spustí šestiválec.

Výhodou je přídavný výkon v případě potřeby, tedy elektrická asistence, která přispívá ke snížení spotřeby paliva. Čistý elektropohon lze volit stiskem tlačítka EV na středové konzole, jinak všechny ovládací prvky zůstávají shodné jako u klasického typu. Moderní kapalinou chlazené akumulátory Li-Ion (1,76 kWh a 266 V), uložené pod podlahou, dodává americká firma Johnson Controls. Objem interiéru se tak nezmenšil. K dispozici jsou čtyři režimy pohonné jednotky (EV, EV Off, Sport, Auto Stop/Start Off), přičemž při vypnutí (Off) v prvním případě volí elektronika nejvhodnější kombinaci práce obou motorů, ve druhém deaktivuje Stop/Start, takže lze účinněji dobíjet akumulátory pro případnou následující jízdu na plný výkon (Sport), či bezemisní pohyb (EV). Upravené kontrolní přístroje udávají jako obvykle hospodárnost (využití výkonu, dobíjení). Vývoj byl dlouhý, hybridní pohon jsme před lety vyzkoušeli v ulicích Stratfordu nad Avonou, ještě v první generaci Sportu, označeného Range_e (= electric), tehdy poháněného turbodieselem 3.0 TDV6/180 kW (245 k) a elektromotorem 69 kW v převodovce ZF 8HP, ovšem s akumulátory Li-Ion 14,2 kWh a elektrickým dojezdem 32 km!

Po změně filozofie letos vyjely oba hybridy jen s klasickým hybridním pohonem, ovšem verze PHEV nejsou do budoucna vyloučeny. Na terénních vlastnostech se nezměnilo nic, lze volit redukci i režim podle terénu (Terrain Response2). Hmotnost systému (elektromotor, měnič, akumulátory) je v sériovém typu méně než 120 kilogramů. Jízda s hybridním Sportem je velmi příjemná, přínosem je snížená spotřeba paliva EU jen 6,4 l/100 km a emise CO₂ 169 g/km. Tyto hodnoty platí jak pro Range Rover, tak pro verzi Sport, která je o 22 kg lehčí; dynamika obou typů se liší jen zanedbatelně, Sport zrychluje na sto za 6,7 sekundy (velký Range za 6,9) a největší rychlost činí 225, resp. 218 km/h. Vysoký celkový výkon 250 kW (340 k) i vrchol točivého momentu 700 N.m jsou pro oba typy stejné. Hybridní Range Rover prokázal své kvality jízdou na 16 000 kilometrů z továrny v Solihullu do Bombaje. V říjnu 2014 budou dodány první vozy českým zákazníkům. Ceny začínají od 2,5 milionu Kč, oba typy lze dostat i v luxusní verzi Autobiography.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový šestiválec do V/60°, přeplňovaný turbo-dmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU6; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,1:1; trakční elektromotor s permanentními magnety, 35 kW (48 k) a 170 N.m; celkový výkon 250 kW (340 k)/4000 min^‑1 a 700 N.m/1500 – 3000 min^‑1; osmistupňová samočinná převodovka ZF; trvalý pohon všech kol. Akumulátory Li-Ion, 1,76 kWh, 266 V.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové odpružení s teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 380/365 mm s vnitřním chlazením; ABS/EBD, DSC/ETC/RSC, HSA a HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/65 R 19 až 275/45 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2923 mm, rozchod kol 1690/1685 mm;
d/š/v 4850/1780/1983 mm; nájezdový úhel P/Z 33°/31°, přechodový úhel 25,9°, brodivost 850 mm; objem zavazadlového prostoru 784 l; objem palivové nádrže 77 l; pohotovostní/celková hmotnost 2372/3150 kg, hmotnost brzděného přívěsu 3000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,7 s; spotřeba paliva EU 6,7/6,3/6,4 l/100 km; emise CO₂ 169 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie