PORSCHE 911 GT3 RS – VYBROUŠENO NA OKRUH

Porsche o vylepšené 911 GT3 RS tvrdí, že má nejblíže k závodním 911 ze všech RS, které kdy vznikly. Po několika kolech na Grand Prix verzi Nürburgringu musíme konstatovat, že je to pravda.

Bohaté zkušenosti se závodními verzemi 911 RSR, 911 GT3 R a 911 GT3 Cup jsou na nové 911 GT3 RS patrné všude. A ještě více tam, kde je to skryté. Aerodynamika, motor a převodné ústrojí, nastavení podvozku a sladění vozu jako celku, to vše jsou dále cizelované oblasti. Porsche se detailně věnovalo každé maličkosti a výsledek je prostě famózní. Inspirace závodními verzemi 911 je jasně patrná na řešení aerodynamiky GT3 RS. Přední nárazník je zcela nový, uprostřed má vstup vzduchu k chladiči, otvory po stranách slouží k nasměrování vzduchu kolem předních kol, kde proudící vzduch vytváří clony zlepšující obtékání. Nově je vzduch k brzdám přiváděn NACA otvory v kapotě. Výhodou tohoto řešení je, že NACA otvory sice nijak nevystupují z povrchu, jejich tvar však přivádí stejné množství vzduchu, jako by to byly z povrchu čnějící „komíny“. Spodní lišta nárazníku je širší než u předchozího provedení 911 GT3 RS (viz AR 7/’17), stejně jako lišty prahů, a vytváří tak větší přítlak. Žebrované výdechy na předních blatnících pomáhají odvádět stlačený vzduch z podběhů a zvyšují tím přítlak na přední nápravě. Vstupy vzduchu na zadních blatnících přivádějí vzduch do sání a při vyšších rychlostech pomáhají náporově plnit atmosférický motor.

Nastavitelné zadní křídlo má nové bočnice a jiný je také zadní difuzor. Porsche 911 GT3 RS tak při maximální rychlosti 312 km/h generuje velký přítlak (350 kg zadní křídlo, 30 kg difuzor, 117 kg přední nárazník). 911 GT3 RS je jednou z posledních verzí ikonického modelu, která zůstává u atmosféricky plněného šestiválcového boxeru. A jak asi tušíte, i tady se odráží úzká spojení se závodními vozy. Motor posílil na 382 kW (520 k) a 470 N.m a točí až 9000 min^-1! Klikový hřídel má větší průměr ložisek a ložiska ojnic jsou širší, stěny válců jsou kvůli snížení tření ošetřeny plazmatickým nástřikem a výrazně přepracován byl systém mazání se suchou klikovou skříní.  Zajímavé je řešení rozvodů. Porsche použilo pouze systém proměnného časování všech čtyř vačkových hřídelů VarioCam, ovšem při absenci hydraulických vymezovačů vůle ventilů. Ta je totiž nastavena při výrobě a po celou dobu životnosti motoru ji není třeba kontrolovat ani seřizovat. Titanový výfuk má dvě centrálně umístěné koncovky a nízký protitlak. U takto zaměřeného vozu je důležitá přesnost ovládání, proto jsou všechny prvky náprav uloženy v „unibalech“ přímo převzatých ze závodních verzí. Systém aktivního podvozku PASM v 911 GT3 RS nabízí dvě nastavení – Normal na běžné silnice a okruh s mokrým povrchem a Sport k jízdě po okruhu se suchým povrchem.

Zapomenout nelze ani na elektronicky regulované silentbloky motoru, které mají velký podíl na dynamice a ovladatelnosti. Tvrdé nastavení silentbloků je důležité při jízdě na okruhu, kdy je vyžadována naprostá pevnost a přímé spojení vozu v jeden celek. Měkké nastavení naopak na běžných silnicích pomáhá eliminovat nechtěné vibrace a přispívá ke komfortu jízdy. Porsche předpokládá, že majitelé 911 GT3 RS budou často navštěvovat závodní okruhy, a přizpůsobilo tomu i brzdy. Standardem jsou ocelové plovoucí kotouče s jednodílnými hliníkovými třmeny, vpředu s šestipístkovými a vzadu se čtyřpístkovými třmeny.

Připlatit je možné i za karbon-keramické brzdy PCCB. Další zcela patrnou snahou Porsche je udržení hmotnosti co nejníže. Základní konstrukce karoserie je vyrobena z vysokopevnostní oceli a hliníkových slitin, přední blatníky a přední i zadní kapota jsou vyrobeny z uhlíkových kompozitů, stejně jako řada dílů v interiéru. Střecha je z hořčíku a zadní boční okna a zadní okno ze speciálního tenkého tvrzeného skla, které by se dalo přirovnat ke skleněným ochranám displejů telefonů. Uvnitř Porsche použilo sedadla se skořepinovým základem z uhlíkových kompozitů. Důležité jsou rovněž neodpružené a rotující hmoty. Standardně má 911 GT3 RS kovaná hliníková kola, ale pokud byste chtěli ušetřit dalších 11,5 kg, jsou v nabídce i kované ráfky z hořčíkové slitiny. Samozřejmě nemůže chybět ani paket Weissach. Ten spolu s hořčíkovými koly snižuje hmotnost vozu o 30 kg. Z uhlíkových kompozitů jsou vyrobeny rovněž přední a zadní stabilizátor a jeho tyčky (první použití v sériové produkci!). V paketu Weissach dostanete i šroubovaný titanový bezpečnostní polorám, o 12 kg lehčí než ten ocelový z paketu Clubsport. Překvapuje vás, že Porsche 911 GT3 RS zajelo s továrním pilotem Kevinem Estrem za volantem na Severní smyčce Nürburgringu čas 6:56,4 a svého předchůdce tím pokořilo o plných 24 sekund? Nás nikoli, toto je totiž automobil, jenž má k závodním Porsche mnohem blíže než jakékoli jiné RS, které kdy vzniklo, a je to úžasný řidičský stroj.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ

Kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, uložený podélně za zadní nápravou, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V, 4x VarioCam, elektronické přímé vstřikování paliva, mazání se suchou klikovou skříní; EU6; 3996 cm³ (ø 102,0 x 81,5 mm), 13,3:1; 383 kW (520 k)/8250 min^-1 a 470 N.m/6000 min^-1, omezovač otáček 9000 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (3,75 – 2,38 – 1,72 – 1,34 – 1,11 – 0,96 – 0,84 – Z 3,42), stálý převod 4,19. Pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová/hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu, kapota a přední blatníky z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči (PASM), příčné zkrutné stabilizátory (z uhlíkových kompozitů); kotoučové brzdy ø 380/380 mm s vnitřním chlazením, na přání karbon‐keramické ø 410/390 mm; ABS/ EBD/BA, PSM/PTV; hřebenové řízení s posilovačem, proměnný převod 17,15 (středová pozice) až 13,12, řízení zadních kol; kola z lehké slitiny vpředu 9,5J x 20, vzadu 12,5J x 21; pneumatiky vpředu 265/35 ZR 20, vzadu 325/30 ZR 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2453 mm, rozchod kol 1588/1557 mm; d/š/v 4557/1880/1297 mm; objem zavazadlového prostoru 125 l; objem palivové nádrže 64 l (alternativně 90 l); pohotovostní hmotnost DIN 1430 kg, celková 1793 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 312 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,2 s; kombinovaná spotřeba paliva NEDC 19,2/9,0/12,8 l/100 km; emise CO₂ 291 g/km.

CENA: od 5 109 367 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie