Peugeot 2008 – Moderní doba

Městský crossover; to je spojení, které má podle Peugeotu v segmentu malých vozů budoucnost, a proto francouzská značka připravila typ 2008...

V segmentu tzv. malých vozů tvoří většinu prodejů automobily s tří- a pětidveřovými karoseriemi. V této třídě, velmi citlivé na cenovou úroveň, se na evropských trzích dosud příliš neprosadily jiné typy. Výjimku tvořily pouze karosářské verze kombi, jejichž obliba však není v celoevropském měřítku tak velká, jak by se mohlo zdát z pohledu na české statistiky registrací. Zkušenosti z vyšších segmentů ukazují, že lidé stále více vyhledávají originalitu a způsob, jak se vyčlenit z davu. A právě na tento trend spoléhá Peugeot 2008, výrobcem označený za městský crossover. Poněkud méně vzletně jej lze popsat jako moderního a zvýšeného nástupce kombi typů 206 SW a 207 SW.

Peugeot 2008 sdílí platformu s typem 208, má shodný rozvor náprav 2538 mm, stejně jako šířku 1739 mm; dostal však o 197 mm prodlouženou karoserii, která působí mohutnějším dojmem i proto, že je o 85 mm vyšší. Crossover se neobejde bez zvýšené světlé výšky, u typu 2008 činí 160 mm, což je o 25 mm více než u Peugeotu 208, ale třeba o 15 mm méně než u konkurenčního Suzuki SX4. Při pobytu uvnitř vozu je zmiňovaný původ jasný. Přístrojová deska je shodná s typem 208; používá stejný koncept, jehož základem je malý volant a sdružené ukazatele na přístrojové desce. Zatímco ve 208, kde se sedí níž, tyto pří-stroje často překrývá horní část věnce volantu, ve 2008 s vyšší pozicí sedadel je na ně vidět bez omezení. Údajnou výhodou tohoto řešení je menší vzdálenost mezi silnicí a samotnými přístroji, takže jejich sledování je při jízdě snazší. Na předních sedadlech je nabízený prostor srovnatelný s typem 208.

V některých zemích (Česká republika mezi nimi není) je k dispozici moderní audiosoustava i komunikační a navigační systém, připravený na využití informací z internetu o počasí, lokálně nabízených službách nebo dopravní situaci. Vzhledem k zaměření a technickému základu má Peugeot 2008 poháněna výhradně přední kola. Standardní výbavou je stabilizační systém ESC včetně doplňkových funkcí v podobě asistentu rozjezdu do kopce, brzdového asistentu a dalších. Na přání lze do většiny verzí objednat systém Grip Control, známý z Peugeotu 3008. Otočným ovladačem na konzole mezi sedadly lze zvolit jedno z nastavení pro určitý druh povrchu, a náležitě tak upravit činnost stabilizačního systému, zejména korekci prokluzu předních kol a funkci elektronického závěru diferenciálu. Kromě standardního nastavení jsou k dispozici režimy pro sníh, kluzké povrchy a písek. Stabilizační systém lze i zcela vypnout. Ve vyšších rychlostech se Grip Control vrací do standardního nastavení. V nabídce pohonných jednotek se nový vůz s dvojitou nulou v označení inspiruje výchozím typem 208.

Základ nabídky ovšem netvoří litrový tříválec, ale jeho větší provedení 1.2 e-VTi o objemu 1199 cm³ a výkonu 60 kW (82 k). Tento motor patří do nové generace malých tříválců PSA; zatím má atmosférické plnění a nepřímé vstřikování paliva. Při konstrukci byl kladen velký důraz na snížení vnitřních třecích ztrát, jež se podařilo omezit o 30 %. Z tohoto důvodu jsou ojniční čepy, pístní kroužky a zdvihátka ventilů potažené vrstvou DLC (Diamond Like Carbon), vyznačující se nízkým součinitelem tření. Tříválec má dvouokruhový chladicí systém, umožňující rychlejší zahřívání. Zajímavostí jsou výfukové svody integrované do bloku motoru, kde jsou účinněji chlazené. Samozřejmostí je aplikace systému Stop/Start, jenž pro-zrazuje písmeno e v označení.

Na rozdíl od startování pomocí alternátoru ve vznětových motorech e-HDi uvádí zážehový motor do běhu zesílený elektrický spouštěč. Ve srovnání se čtyřválcem o stejném výkonu je nový tříválec o 21 kilogramů lehčí. Peugeot již nyní sdělil, že v průběhu následujících měsíců připraví přeplňovanou verzi 1.2 e-THP, která kromě turbodmychadla dostane vysokotlaké přímé vstřikování paliva (20 MPa). V nabídce budou dvě provedení 81 a 96 kW (110 a 130 k). Tyto jednotky nahradí druhý zážehový motor Peugeotu 2008, jímž je nyní čtyřválec 1.6/88 kW (120 k). Vznětovou nabídku představuje trojice známých čtyřválců 1.4/1.6 HDi s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva common rail. Jízdní vlastnosti Peugeotu 2008 jsou na hladkých silnicích jisté a překvapivě účinně maskují mírně zvýšenou stavbu karoserie. Na méně hladkém povrchu jsou zejména v rychleji projížděných zatáčkách cítit mírné sklony k odskakování, které ale nenarušují pocit jistoty. Během testovacích jízd byly zřejmé rozdíly mezi nastavením nejsilnější zážehové a vznětové verze; druhá působila celkově měkčím dojmem. Krátká zkušenost z řízení základního zážehového provedení ukázala, že jedině při klidnějším městském přemisťování v obsazení dvěma osobami nemá řidič pocit nedostatečné výkonové rezervy.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazené řadové motory, čtyřválce nebo tříválec (1.2 e-VTi), uložené vpředu napříč; DOHC 4V, nepřeplňované zážehové (VTi), resp. vznětové (HDi) s přeplňováním turbodmychadlem; a) 1.2 e-VTi: 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm); 11,0:1; 60 kW (82 k)/5750 min^‑1 a 118 N.m/2750 min^‑1; b) 1.6 VTi: 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 10,8:1; 88 kW (120 k)/6000 min^‑1 a 160 N.m/4250 min^‑1; c) 1.4 HDi: 1398 cm³ (ø 73,7 x 82,0 mm); 16,1:1; 50 kW (68 k)/4000 min^‑1 a 160 N.m/1750 min^‑1; d) 1.6 e‑HDi: 1560 cm³ (ø 75,0 x 88,3 mm); 16,0:1; 68 kW (92 k)/4000 min^‑1 a 230 N.m/1750 min^‑1; b) 1.6 e-HDi 115: viz výše, ale 84 kW (114 k)/3600 min^‑1 a 270 N.m (285 N.m overboost)/1750 min^‑1. Přímo řazená pětistupňová převodovka (pro 1.6 e-HDi 115 šestistupňová), alternativně pro 1.2 e-VTi a 1.6 e-HDi automatizované řazení. Pohon předních kol. 

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 266 nebo 283 mm, vzadu ø 249 mm, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 až 205/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2538 mm, rozchod kol 1477/1488 mm; d/š/v 4159/1739/1556 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 350 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1045/1080/1090/1160/1180 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (v pořadí motorů, 5/6M) – -největší rychlost 169/196/159/181/188 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,5/9,5/14,9/11,5/10,4 s; spotřeba paliva EU 4,9/5,9/4,0/4,0/4,0 l/100 km, emise CO₂ 114/135/104/103/105 g/km.

Fotogalerie