image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Peugeot 2008 – Moderní doba

27.06.2013 13:07

01a-peu2008 78425

11-peu2008 78434Městský crossover; to je spojení, které má podle Peugeotu v segmentu malých vozů budoucnost, a proto francouzská značka připravila typ 2008...

V segmentu tzv. malých vozů tvoří většinu prodejů automobily s tří- a pětidveřovými karoseriemi. V této třídě, velmi citlivé na cenovou úroveň, se na evropských trzích dosud příliš neprosadily jiné typy. Výjimku tvořily pouze karosářské verze kombi, jejichž obliba však není v celoevropském měřítku tak velká, jak by se mohlo zdát z pohledu na české statistiky registrací. Zkušenosti z vyšších segmentů ukazují, že lidé stále více vyhledávají originalitu a způsob, jak se vyčlenit z davu. A právě na tento trend spoléhá Peugeot 2008, výrobcem označený za městský crossover. Poněkud méně vzletně jej lze popsat jako moderního a zvýšeného nástupce kombi typů 206 SW a 207 SW.

05-peu2008 78429Peugeot 2008 sdílí platformu s typem 208, má shodný rozvor náprav 2538 mm, stejně jako šířku 1739 mm; dostal však o 197 mm prodlouženou karoserii, která působí mohutnějším dojmem i proto, že je o 85 mm vyšší. Crossover se neobejde bez zvýšené světlé výšky, u typu 2008 činí 160 mm, což je o 25 mm více než u Peugeotu 208, ale třeba o 15 mm méně než u konkurenčního Suzuki SX4. Při pobytu uvnitř vozu je zmiňovaný původ jasný. Přístrojová deska je shodná s typem 208; používá stejný koncept, jehož základem je malý volant a sdružené ukazatele na přístrojové desce. Zatímco ve 208, kde se sedí níž, tyto pří-stroje často překrývá horní část věnce volantu, ve 2008 s vyšší pozicí sedadel je na ně vidět bez omezení. Údajnou výhodou tohoto řešení je menší vzdálenost mezi silnicí a samotnými přístroji, takže jejich sledování je při jízdě snazší. Na předních sedadlech je nabízený prostor srovnatelný s typem 208.

09-2008-1301jbl125 78432V některých zemích (Česká republika mezi nimi není) je k dispozici moderní audiosoustava i komunikační a navigační systém, připravený na využití informací z internetu o počasí, lokálně nabízených službách nebo dopravní situaci. Vzhledem k zaměření a technickému základu má Peugeot 2008 poháněna výhradně přední kola. Standardní výbavou je stabilizační systém ESC včetně doplňkových funkcí v podobě asistentu rozjezdu do kopce, brzdového asistentu a dalších. Na přání lze do většiny verzí objednat systém Grip Control, známý z Peugeotu 3008. Otočným ovladačem na konzole mezi sedadly lze zvolit jedno z nastavení pro určitý druh povrchu, a náležitě tak upravit činnost stabilizačního systému, zejména korekci prokluzu předních kol a funkci elektronického závěru diferenciálu. Kromě standardního nastavení jsou k dispozici režimy pro sníh, kluzké povrchy a písek. Stabilizační systém lze i zcela vypnout. Ve vyšších rychlostech se Grip Control vrací do standardního nastavení. V nabídce pohonných jednotek se nový vůz s dvojitou nulou v označení inspiruje výchozím typem 208.

Bezpečnosti věnovali konstruktéři náležitou pozornost...Základ nabídky ovšem netvoří litrový tříválec, ale jeho větší provedení 1.2 e-VTi o objemu 1199 cm3 a výkonu 60 kW (82 k). Tento motor patří do nové generace malých tříválců PSA; zatím má atmosférické plnění a nepřímé vstřikování paliva. Při konstrukci byl kladen velký důraz na snížení vnitřních třecích ztrát, jež se podařilo omezit o 30 %. Z tohoto důvodu jsou ojniční čepy, pístní kroužky a zdvihátka ventilů potažené vrstvou DLC (Diamond Like Carbon), vyznačující se nízkým součinitelem tření. Tříválec má dvouokruhový chladicí systém, umožňující rychlejší zahřívání. Zajímavostí jsou výfukové svody integrované do bloku motoru, kde jsou účinněji chlazené. Samozřejmostí je aplikace systému Stop/Start, jenž pro-zrazuje písmeno e v označení.

Poněkud komplikované tvary světlometů a koncových svítilen...Na rozdíl od startování pomocí alternátoru ve vznětových motorech e-HDi uvádí zážehový motor do běhu zesílený elektrický spouštěč. Ve srovnání se čtyřválcem o stejném výkonu je nový tříválec o 21 kilogramů lehčí. Peugeot již nyní sdělil, že v průběhu následujících měsíců připraví přeplňovanou verzi 1.2 e-THP, která kromě turbodmychadla dostane vysokotlaké přímé vstřikování paliva (20 MPa). V nabídce budou dvě provedení 81 a 96 kW (110 a 130 k). Tyto jednotky nahradí druhý zážehový motor Peugeotu 2008, jímž je nyní čtyřválec 1.6/88 kW (120 k). Vznětovou nabídku představuje trojice známých čtyřválců 1.4/1.6 HDi s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva common rail. Jízdní vlastnosti Peugeotu 2008 jsou na hladkých silnicích jisté a překvapivě účinně maskují mírně zvýšenou stavbu karoserie. Na méně hladkém povrchu jsou zejména v rychleji projížděných zatáčkách cítit mírné sklony k odskakování, které ale nenarušují pocit jistoty. Během testovacích jízd byly zřejmé rozdíly mezi nastavením nejsilnější zážehové a vznětové verze; druhá působila celkově měkčím dojmem. Krátká zkušenost z řízení základního zážehového provedení ukázala, že jedině při klidnějším městském přemisťování v obsazení dvěma osobami nemá řidič pocit nedostatečné výkonové rezervy.

Technické údaje

04-peu2008 78428POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazené řadové motory, čtyřválce nebo tříválec (1.2 e-VTi), uložené vpředu napříč; DOHC 4V, nepřeplňované zážehové (VTi), resp. vznětové (HDi) s přeplňováním turbodmychadlem; a) 1.2 e-VTi: 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm); 11,0:1; 60 kW (82 k)/5750 min‑1 a 118 N.m/2750 min‑1; b) 1.6 VTi: 1598 cm3 (ø 77,0 x 85,8 mm); 10,8:1; 88 kW (120 k)/6000 min‑1 a 160 N.m/4250 min‑1; c) 1.4 HDi: 1398 cm3 (ø 73,7 x 82,0 mm); 16,1:1; 50 kW (68 k)/4000 min‑1 a 160 N.m/1750 min‑1; d) 1.6 e‑HDi: 1560 cm3 (ø 75,0 x 88,3 mm); 16,0:1; 68 kW (92 k)/4000 min‑1 a 230 N.m/1750 min‑1; b) 1.6 e-HDi 115: viz výše, ale 84 kW (114 k)/3600 min‑1 a 270 N.m (285 N.m overboost)/1750 min‑1. Přímo řazená pětistupňová převodovka (pro 1.6 e-HDi 115 šestistupňová), alternativně pro 1.2 e-VTi a 1.6 e-HDi automatizované řazení. Pohon předních kol. 

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 266 nebo 283 mm, vzadu ø 249 mm, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 až 205/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2538 mm, rozchod kol 1477/1488 mm; d/š/v 4159/1739/1556 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 350 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1045/1080/1090/1160/1180 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (v pořadí motorů, 5/6M) – -největší rychlost 169/196/159/181/188 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,5/9,5/14,9/11,5/10,4 s; spotřeba paliva EU 4,9/5,9/4,0/4,0/4,0 l/100 km, emise CO2 114/135/104/103/105 g/km.

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 citycarver: Do terénu velkoměsta

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

Car of the Year 2014 – A vítězem je...

Ceník Peugeotu 208: Se slevou se těsně vejde do 300 tisíc

Citroën C4 CACTUS – Nový svět?

CROSSOVERY NISSAN – NEJ NISSAN V EVROPĚ

DACIA DUSTER II – DOBRÝ NÁPAD!

Elektrická Kia EV6 ukazuje, jak se promění budoucí modely značky

Elektromobil Kia EV6: Skoro 600 koní a 260 km/h

Ford oživil jméno Puma. Kupé to ale není



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,1Maj,Family

53 222 km, r. 2019

889.901,- Kč

Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100k ALLURE

9 239 km, r. 2022

499.900,- Kč

Škoda Octavia 1.6 TDi 85kW AMBITION

133 464 km, r. 2018

289.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |