image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nové Audi RS 6 Avant. Prostorné kombi s dynamikou supersportu

Ondřej Štaidl 21.08.2019 07:01

Audi RS 6

Audi Sport pokračuje čtvrtou generací RS 6 Avant v 25leté tradici supervýkonných kombi. Novinka, která přijde na trh koncem roku, nabídne čtyřlitrové biturbo s výkonem 441 kW (600 koní) a zrychlení z nuly na 100 km/h za pouhých 3,6 sekundy. To vše v prostorném balení použitelném pro každodenní ježdění.

Oddělení Audi Sport nedávno oslavilo 25 let od uvedení prvního rychlého kombi RS 2 Avant, které založilo kategorii supervýkonných stěhováků. Na jeho vývoji a naladění motoru i podvozku se podílelo i Porsche. Nyní Audi představilo nejnovějšího zástupce této rodiny.

Model RS 6 Avant se na první pohled výrazně odlišuje od jakéhokoliv jiného Audi A6. S výjimkou předních dveří, střechy a víka zavazadlového prostoru je exteriér tvořen specifickými díly RS. Karoserie je na každé straně rozšířená o 40 milimetrů, široké blatníky vyplňují velká 21“ kola. Kapotu s podélným vyboulením přebírá RS 6 Avant od modelu A7, stejně jako přední světlomety. Ty jsou nejen štíhlejší a na pohled sportovnější, ale na přání zahrnují také technologii RS Matrix LED v kombinaci s tmavým tónováním. Zadní nárazník se odlišuje nápadným difuzorem a velkými koncovkami výfuků. Pro agresivně vyhlížející karoserii lze vybrat jeden ze 13 barevných odstínů, včetně pro RS typických Nardo Grey nebo Sebring Black.

Audi RS 6

Interiér je plný dotykových obrazovek, včetně displeje infotainmentu s nejnovější generací systému MMI. Funkce RS Monitor umožňuje řidiči sledovat teploty provozních kapalin, stav pneumatik nebo hodnoty přetížení. Virtuální kokpit na displeji za volantem zobrazuje další užitečné informace – údaje o zrychlení, časy kol na závodním okruhu nebo indikátor řazení. Volant s páčkami pro manuální řazení má navíc nový ovladač RS-Mode. S jeho pomocí lze vybrat jednu ze dvou přednastavených konfigurací jízdních režimů.

Audi RS 6

Sportovní atmosféru v interiéru navozují anatomicky tvarovaná sedadla čalouněná kombinací kůže Nappa a Alcantary. K dispozici je obložení částí interiéru z hliníku, karbonu nebo pravého dřeva. Důležitou hodnotou u modelu RS 6 Avant je objem zavazadlového prostoru. Ten nabídne 565 litrů a jeho šířka mezi podběhy kol vzrostla v porovnání s předchůdcem o 14 milimetrů na 1,05 metru. Zadní sedadla dělená v poměru 40:20:40 lze sklopit, čímž vznikne prostor o objemu 1680 litrů. Víko zavazadlového prostoru má standardně elektrické ovládání. Kufr také lze otevřít pohybem nohy pod zadním nárazníkem. V příplatkové výbavě nechybí ani elektricky ovládané tažné zařízení.

Kompletně přepracovaný podvozek i brzdy

Pětiprvkové zavěšení přední nápravy dostalo lehká ramena z kovaného hliníku snižující neodpruženou hmotnost. Ze stejného matriálu je pomocný rám přední i zadní nápravy. Rozchod kol je 1668 milimetrů vpředu a 1651 milimetrů vzadu. Sériově dodávané adaptivní vzduchové odpružení je o 50 % tužší než u běžné verze A6 Avant. Tužší nastavení zajišťuje stabilitu ve vysokých rychlostech. A je to opravdu potřeba. S dynamickým paketem plus se totiž nová RS 6 dokáže rozjet na 305 km/h. Vzduchové odpružení lze nastavit v několika režimech tuhosti a jeho součástí je i automatické udržování stálé světlé výšky. I v nejvyšším nastavení nicméně RS 6 Avant sedí o 20 milimetrů níže než A6 Avant se sériovým podvozkem. Od rychlosti 120 km/h se sníží o dalších 10 milimetrů.

Sportovnější alternativou je podvozek RS plus se systémem Dynamic Ride Control. Je vybaven ocelovými pružinami a třístupňově nastavitelnými tlumiči, které jsou diagonálně propojeny olejovým potrubím s centrálně umístěným ventilem. Při rychlém průjezdu zatáčkou ovlivňují ventily průtok oleje v tlumiči vnějšího předního kola. Výrazně se tak omezují nežádoucí náklony karoserie v příčném i podélném směru.

Audi RS 6

Nový progresivní posilovač řízení mění intenzitu zpětné vazby podle úhlu natočení volantu a současně komunikuje s příplatkovou zadní natáčecí nápravou. Ta v nízkých rychlostech natáčí zadní kola až o pět stupňů proti směru předních kol. Tím se zmenší průměr otáčení až o jeden metr. RS 6 Avant je díky tomu v městském provozu a ostrých zatáčkách agilnější.  Ve středních a vyšších rychlostech se zadní kola natáčejí až o dva stupně ve stejném směru jako přední, což podporuje stabilitu zejména při rychlých změnách směru.

Standardně dodávané 21“ disky lze nahradit příplatkovými koly o velikosti 22“ ve stříbrné, matně titanové nebo černé barvě. Všechna čtyři kola pak obouvají jeden rozměr pneumatik, a to 285/30 R22. Opravdu velké jsou rovněž brzdové kotouče. V základní specifikaci jsou ocelové s průměrem 420 mm na přední a 370 mm na zadní nápravě. Zcela nově vyvinuté jsou příplatkové karbonkeramické kotouče s průměrem 440 mm vpředu a 370 mm vzadu. Krom zvýšené odolnosti proti přehřátí při sportovním stylu jízdy ušetří zásadních 34 kg neodpružené hmotnosti. To má pozitivní vliv nejen na jízdní vlastnosti, ale i na komfort.

Audi RS 6

Opravdu rychlý kombík

Čtyřlitrový motor TFSI poskytuje výkon 441 kW (600 k) a maximální točivý moment 800 Nm, který je dostupný v rozsahu od 2050 do 4500 min-1. Stačí to k akceleraci z nuly na 100 km/h za pouhých 3,6 sekundy. Hranici 200 km/h pokoří RS 6 Avant za velmi krátkých 12 sekund.

Dvakrát přeplňovaný osmiválec si dopřál i trochu elektrického dopingu. Disponuje elektrickou sítí s napětím 48 V a částečně hybridním systémem (MHEV). Do malého lithium-iontového akumulátoru ukládá kinetickou energií při brždění. Krom dodatečného výkonu 12 kW od nulových otáček šetří tento systém palivo. Pokud řidič uvolní pedál plynu v rychlosti od 55 do 160 km/h, vybere řídicí jednotka pohonné soustavy jednu ze dvou možností. Buď sbírá kinetickou energii, nebo jede po dobu až 40 sekund setrvačností s vypnutým motorem. V každodenním provozu je díky tomu možné snížit spotřebu paliva až o 0,8 litru na 100 kilometrů.

Výkon je přenášen na všechny čtyři kola pomocí stálého pohonu všech čtyř kol quattro a osmistupňové samočinné převodovky Tiptronic. Točivý moment je rozdělován mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 prostřednictvím mechanického mezinápravového diferenciálu. Dojde-li na jednom kole k prokluzu, je větší točivý moment automaticky přenášen na nápravu s lepší trakcí. Dopředu může směřovat až 70 a dozadu až 85 % výkonu.

V České republice a dalších evropských zemích bude nový model Audi RS 6 Avant uveden do prodeje na konci letošního roku. Ceny výrobce prozatím nezveřejnil.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

Plug-in hybridní Tucson dorazí s výkonem 265 koní

Porsche 911 GT3 si zachová atmosférický motor i manuální převodovku

Modernizovaná Kona Electric ujede skoro 500 km

Hyundai i20 N je tu a vypadá opravdu ostře

Nové nejrychlejší auto světa jede 533 km/h

Ford Puma ST má samosvorný diferenciál a výkon 200 koní

Elektrický Mustang Mach-E GT pokoří stovku za 3,7 sekundy



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,ExecutiveComfortLED

21 476 km, r. 2018

519.900,- Kč

Opel Corsa e-ELEGANCE 100kW AT

9 026 km, r. 2020

799.900,- Kč

Mercedes-Benz Třídy B 200D 110kW AT8 PROGRESSIVE 2

6 668 km, r. 2020

789.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |