Nissan Qashqai 1.6 DIG-T – S novým motorem

Ze druhé generace Qashqai jsme podrobili krátkodobému testu typ s předním pohonem a novým zážehovým motorem 1.6 DIG-T...

Nissan Qashqai druhé generace se liší na první pohled od předchůdce dynamičtějším designem dvouprostorové karoserie, jejíž dříve takřka hladký povrch oživují výrazné prolisy a dolní line bočních oken, strmě stoupající v zadní části druhých dveří a sloupcích C. Horní části členité čelní stěny dominuje lesklá lišta tvaru V, obklopující logo značky uprostřed nízké masky, na niž navazují světlomety zasahující do boků. S přídí stylisticky ladí záď s výklopnou stěnou, nesoucí střední části koncových svítilen, jejichž ostře řezané větší vnější skupiny zasahují do boků. Celý obvod dolní části karoserie i výřezy blatníků chrání plastové lemy, prozrazující spolu s větší světlou výškou schopnost jízdy i mimo silnice s dobrým povrchem. Interiér s poněkud výše uloženými sedadly je dobře přístupný bočními dveřmi, otevírajícími se o 70°/65°, a výklopnou zadní stěnou sahající k prahu zavazadlového prostoru 770 mm nad zemí, jejíž dolní okraj je po otevření v bezpečné výšce 1940 mm. 

Třebaže nový Qashqai proti předchůdci nepatrně povyrostl, neprojevilo se to stejně v interiéru, dokonce některé jeho rozměry jsou paradoxně vlivem jiného tvarování o málo menší. Nicméně nabízí díky dobrému využití obestavěného prostoru dostatek místa a pohodlí pěti dospělým osobám. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1480/1440 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 900 až 960 mm, v obdobných místech zadních se-dadel 1370/1470 mm, resp. 920 mm. Zadní cestující mají pro nohy dokonce více místa než je obvyklé u srovnatelných osobních vozů, neboť mezi opěradly předních sedadel nastavených do střední polohy a zadními sedáky je mezera 285 mm. Zavazadlový prostor v základním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 820 mm, z největší šířky v zadní části 1370 mm zúžený mezi podběhy na 1110 mm a pod výklopným krytem v závislosti na nastavení podlahy vysoký 430/540 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se jeho ložná délka zvětší na nejméně 1600 mm. Vžité charakteristice crossoveru odpovídá Qashqai výbavou Visia, Acenta, N-Tec a Tekna. I základní je dosti bohatá, standardně k ní patří např. dálkově ovládané centrální zamykání, šest airbagů, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, manuální klimatizace s pylovým filtrem, tempomat s omezovačem rychlosti, dvousměrně seřiditelný multifunkční volant, palubní počítač, elektricky ovládaná skla dveří i vyhřívaná zpětná zrcátka, audiosoustava s přehrávačem CD a čtyřmi reproduktory, parkovací čidla aj.

Testovaná vrcholná Tekna má navíc mj. bezklíčkové zamykání dveří a spouštění motoru tlačítkem, dvouzónovou samočinnou klimatizaci, kamerový parkovací systém, či navigační soustavu NissanConnect s dotykovým barevným displejem 7“, na němž se při couvání zobrazuje záběr záďové kamery s grafickým vyznačením hranic volného prostoru. Standardní výbavu lze odstupňovaně obohatit či nahradit různými příplatkovými prvky, např. panoramatickou prosklenou střechou, vyhřívaným čelním sklem, koženým čalouněním, či bezpečnostním systémem Nissan Safety Pack, zahrnujícím rozpoznávání dopravních značek, samočinné nouzové brzdění, upozornění na vybočení z jízdního pruhu a samočinné přepínání světlometů. Vůz dostal kvalitnější materiály čalounění, podle výbavy z textilu, Alcantary, kůže, či plastů, popř. jejich kombinací. Koncepci podvozku převzal Qashqai z předchozího typu, samozřejmě po modernizaci; všechny motory, zážehové i vznětové, již vyhovují emisním předpisům EU6. Novinkou je motor testovaného vozu, přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.6 DIG-T se čtyřventilovým rozvodem a přímým vstřikováním paliva. Je nejen velmi výkonný (74 kW/l), ale má i příznivý průběh točivého momentu v širokém rozpětí středních otáček, a je provozně úsporný. S charakteristikou motoru, pohánějícího přední kola (pohon 4x4 má jen typ s nejvýkonnějším dieselem), je dobře sladěna šestistupňová převodovka s přímým řazením, jejíž nejvyšší tři (!) stupně mají funkci vestavěných rychloběhů (největší rychlosti může vůz dosáhnout již na čtyřku, povolené rychlosti na dálnici se zařazeným nejvyšším stupněm odpovídají otáčky motoru jen 2500 min^‑1).

Stavba podvozku, zejména náprav, odpovídá nejrozšířenějšímu schématu vozů s předním pohonem. Na rozdíl od první generace jsou zadní kola zavěšena na jednoduché klikové nápravě, víceprvkovou má jen typ 4x4. Novinkou brzdové soustavy je samočinná elektrická parkovací brzda. Nic zásadního se nezměnilo na řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti. Nový Qashqai má samozřejmě i několik vesměs elektronicky řízených soustav zvyšujících aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči. Podílejí se nejen ABS, protiprokluzový a stabilizační systém, ale i asistenty brzdění a rozjezdu do kopce. Významnou novinkou je standardní soustava aktivního ovládání podvozku, sledující dráhu vozu a řídící pohyby karoserie krátkodobým přibrzďováním jednotlivých kol, jímž omezuje nedotáčivost a boční naklánění. Nissan Qashqai jsme podrobili obvyklým jízdním zkouškám včetně měření zrychlení a spotřeby paliva. Jízdními vlastnostmi se nijak neliší od běžných cestovních vozů, je lehce nedotáčivý a směrově stabilní, poněkud větší výška těžiště se neprojevuje nadměrným bočním nakláněním. Přední pohon jej sice předurčuje zejména k silničnímu provozu, nicméně díky větší světlé výšce se s ním lze odvážit i do lehčího terénu. Není to ovšem terénní vůz, neboť absence pohonu všech kol, redukčních převodů a závěru diferenciálu neumožňuje překonávat velké nerovnosti a stoupání.

V prostředí, pro něž je určen, se bezpečně a snadno ovládá účinnými neslábnoucími brzdami a přesným řízením s dobře zvolenou účinností posilovače. Charakteristika odpružení vyhovuje zdařilým kompromisem požadavkům na ovladatelnost a jízdní pohodlí, i při rychlých vyhýbacích manévrech a dynamických změnách jsou nežádoucí pohyby karoserie účinně tlumeny. Výsledky měření se od údajů výrobce liší jen v obvyklých mezích a svědčí o dobrém temperamentu vozu i o přiměřených nárocích na spotřebu paliva. Na jízdním komfortu se podílí i akustika interiéru s dobře odizolovaným hlukem motoru i aerodynamickým hlukem. Qashqai druhé generace je srovnatelný s klasickými cestovními vozy střední třídy jak jízdními a užitnými vlastnostmi, tak komfortem příjemného a dobře vybaveného interiéru. Liší se od nich nejen osobitým přitažlivým vzhledem, ale i schopností jízdy mimo běžné silnice. Nepřekvapí proto, rozhodnou-li se pro něj zájemci o kompaktní rodinný automobil, kteří ocení i jeho užitné vlastnosti, na nichž se podílí zvětšený a variabilní zavazadlový prostor. Celá typová řada v době testu překrývala cenové rozpětí 461 900 až 795 400 Kč, testovaný vůz se standardní výbavou Tekna stojí 685 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – typ 1.6 DIG-T, zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1618 cm³ (ø 79,7 x 81,1 mm), 10,5:1; 120 kW (163 k)/5600 min^-1 a 240 N.m/2000 až 4000 min^-1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V/70 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,727 – 2,043 – 1,323 – 0,947 – 0,723 – 0,596 – Z 3,641); stálý převod 4,133.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/BA, na všech kolech kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; elektrická parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 375 mm, 3,25 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7J x 18; pneumatiky Continental ContiPremium-Contact 2, 215/55 R 18; nouzové náhradní s pneumatikou T145/90 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2646 mm, rozchod kol 1560/1560 mm; d/š/v 4377/1806/1590 mm; světlá výška 180 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1390/1885 kg; objem zavazadlového prostoru 430/1585 l; objem palivové nádrže 65 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva EU 7,4/4,8/5,8 l/100 km; emise CO₂ 134 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,7 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie