Nissan Juke Nismo RS – Nepřehlédnutelný

Nissan Juke Nismo RS přidal extrovertnímu crossoveru výrazně sportovní charakter...

Přestože v nabídce Nissanu jsou také konvenčně pojaté vozy Micra a Pulsar, většina evropského portfolia japonské značky se soustředí na crossovery různých velikostí. Nissan je ale tradičně aktivní i v segmentu sportovních vozů (Z-Car, GT-R) a strhává na sebe pozornost účastí ve vytrvalostním závodě 24 h Le Mans, kde nasazuje radikální koncepty. Tyto aktivity jsou dílem závodní divize Nismo (Nissan Motorsport), která závodního ducha přenáší i do běžné produkce. Proto v roce 2013 vznikl Nissan Juke Nismo, sportovní verze designově výrazného kompaktního crossoveru. Nissan uvádí, že na evropských trzích patřila Nismu tři procenta prodejů, což je vedlo k modernizaci tohoto provedení, jež se představilo v roce 2014 coby Nismo RS s výkonnějším motorem.

Sportovní Juke předcházela ještě několikakusová série ve Velké Británii zhotovených prototypů Juke-R, které měly ve svých útrobách přeplňovaný motor z kupé GT-R o výkonu 406 kW (545 k)! Nissan Juke Nismo RS se dodává s manuální šestistupňovou převodovkou ve spojení s pohonem předních kol a ve verzi CVT s pohonem všech kol. Obě pohání přeplňovaný zážehový čtyřválec s přímým vstřikováním benzinu, jenž je shodný s motorem použitým například v Renaultu Clio R.S. S přímo řazenou převodovkou disponuje výkonem 160 kW (218 k) při 6000 min^‑1, z důvodu omezení daných převodovkou CVT má v této kombinaci snížený výkon na 157 kW (214 k) při 6000 min^‑1 a točivý moment z 280 na 250 N.m, dosahovaný v širším spektru otáček od 2400 do 6000 min^‑1. Motor dostal ve srovnání s předchozím čtyřválcem novou řídicí jednotku, přepracovaný výfukový systém s větším objemem a robustnější ojnice.

Zesíleny jsou skříň spojky a dvouhmotový setrvačník. Projev motoru je velmi intenzivní a zásluhou jadrného zvuku i hrubšího charakteru dodává jízdě značné emoce. Příkladná je jeho ochota k vytáčení i samotná dynamika, reprezentovaná zrychlením na sto za 7,0 sekundy. Upravený podvozek má sníženou světlou výšku a dostal pružiny i tlumiče s tužší charakteristikou. Překalibrováním prošel také elektrický posilovač řízení. U verze RS je vyztuženo uložení jednotlivých dílů podvozku na karoserii. Standardem jsou větší brzdy s vnitřním chlazením kotoučů na všech kolech, vpředu mají průměr 320 mm. Verze s manuální převodovkou používá vzadu vlečná ramena spojená torzně poddajnou příčkou. Nechybí mechanický samosvorný diferenciál, který zvyšuje trakci. Jeho činnost je při jízdě dobře patrná i proto, že nástup účinku je velmi strmý a má tendenci přenášet hnací síly do volantu. S touto skutečností je třeba při sportovní jízdě počítat a pevně sevřít volant!

Pro lepší akceleraci a pružnost dostala verze Nismo RS o 13 procent zkrácený stálý převod. Druhou možností je objednat Juke Nismo RS s bezestupňovou převodovkou Xtronic a pohonem všech kol s elektronicky regulovanou vícelamelovou spojkou, umístěnou u zadní nápravy. Xtronic umožňuje postupné manuální řazení páčkami na volantu, anebo pákou voliče na středové konzole, a to osmi přednastavených převodových stupňů. Ve spojení s pohonem všech kol je zadní náprava víceprvková, ale její větší prostorová náročnost zmenšuje objem zavazadlového prostoru ze 354 na 207 litrů. Provedení Nismo RS se od ostatních modelů Juke značně liší specifickými designovými prvky, z větší části převzatými z předcházejícího Nisma. Zajímavostí je snížení aerodynamického vztlaku proti standardním typům o 37 procent. V interiéru zaujmou především skořepinová sedadla Recaro s vysokými bočnicemi, která drží těla posádky pevně na svém místě i při značně dynamické jízdě. Kontrolní přístroje zdobí logo RS a středový panel dekoruje imitace uhlíkového kompozitu. Na českém trhu se Nissan Juke Nismo RS s předním pohonem prodává za 574 tisíc korun českých, s pohonem všech kol a plynulou převodovkou CVT se tato cena zvyšuje o 79 000 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Nissan MR16DT, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava válců; DOHC 4V VVT; elektronické přímé vstřikování benzinu, EU6; 1618 cm³ (ø 79,7 x 81,1 mm); 9,5:1; a) 2WD: 160 kW (218 k)/6000 min^‑1 a 280 N.m/3600 – 4800 min^‑1; b) 4WD: 157 kW (214 k)/6000 min^‑1 a 250 N.m/2400 – 6000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) šestistupňová manuální převodovka (3,36 – 1,95 – 1,39 – 1,11 – 0,91 – 0,77 – Z 3,29), stálý převod 4,428; pohon předních kol, samosvorný diferenciál; b) plynulá bezestupňová převodovka Xtronic CVT (2,35 až 0,39 – Z 1,75), stálý převod 5,80; trvalý pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu, pro b) také vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu a) vlečná ramena spojená torzně poddajnou příčkou, b) víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 320 mm, ABS/EBD, ESC/ASR/BA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2530 mm, rozchod kol 1525/1525 mm; d/š/v 4165/1765/1565 mm; objem zavazadlového prostoru a/b) 354/207 l; objem palivové nádrže a/b) 46/50 l; pohotovostní hmotnost a/b) 1315/1446 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 220/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,0/8,0 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 9,6/9,8 l/100 km, mimo město 5,7/6,0 l/100 km a kombinace 7,2/7,4 l/100 km; emise CO₂ 165/169 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie