Nissan Navara 2015 – Civil!

V pořadí již dvanáctá generace pikapu Navara míří z rozeklaných skal blíže civilizaci…

Výroba užitkových vozů s otevřenou ložnou plochou pro nejtvrdší podmínky má u Nissanu dlouhou tradici. Moderní dějiny dnešní Navary začal psát v osmdesátých letech Nissan D21, který ve výrobě nahradil Datsun 720. Typ D21 se na exportních trzích dočkal řady jmen od Navary přes Power Eagle až po Hustler, nicméně obecně se mu říkalo hardbody, a to hlavně pro účelovou stavbu a robustní bočnice ložné plochy. Z této generace byl odvozen první Pathfinder s uzavřenou karoserií, přičemž propojení Navara/Pathfinder přetrvalo dodnes. Na místo D21 nastoupila v roce 1997 Navara série D22, jež se prodávala i jako Frontier (USA) nebo Terrano (Chile) a v roce 2004 byla nahrazena řadou D40. Tu střídá nová Navara, označená výrobcem za dvanáctou generaci, v červnu představená v thajském Bangkoku.

V kulisách největšího odbytiště vozů tohoto typu na světě slavil premiéru pikap, jenž zachová všechny tradiční přednosti, doplněné ještě robustnější konstrukcí, nižší spotřebou a vyšší úrovní komfortu. Balení prodává, a tak nová Navara vyniká elegantnějším zpracováním kabiny. Přídi vévodí maska chladiče v typickém rozvidlení ve tvaru V a plynule navazují sdružené svítilny s vestavěnými křivkami zdrojů LED, sloužícími dennímu svícení. Důsledně zaoblené proporce předního nárazníku plynule přecházejí do rozšířených lemů blatníků a v několika úrovních prolamovaných prolisů dveří, nikoli nepodobných moderním osobním vozům Nissan včetně studie Sport Sedan (NAIAS 2014). Nová Navara se dodává se třemi typy kabiny, lišícími se délkou a objemem prostoru pro cestující.

Palubní deska je symetricky dělena širokou středovou konzolí, opakující motiv písmene V z přídě; v závislosti na výbavovém stupni nese komfortní prvky včetně samočinné klimatizace a dotykového monitoru, jenž kromě údajů audiosoustavy, palubního počítače či navigace nabídne i kompas. Přímo před řidičem jsou multifunkční volant a přístrojový štít s analogovými stupnicemi a barevnou obrazovkou uprostřed. Nová Navara vyniká vyztuženým žebřinovým rámem a vzadu zachovává pro nejtěžší podmínky nezbytnou tuhou nápravu s podélnými listovými pery. Pohon zajistí upravený vznětový čtyřválec 2.5 DOHC, -dodávaný ve dvou výkonových stupních, o jedenáct procent hospodárnější než dosud. Základní verze dosahuje 120 kW (163 k)/3600 min^‑1 a točivého momentu 403 N.m/2000 min^‑1, posílená pak 140 kW (190 k), respektive 450 N.m při shodných otáčkách. Na vybraných trzích bude zážehový čtyřválec 2.5 DOHC, přičemž ve všech případech lze volit mezi šestistupňovou manuální a sedmistupňovou samočinnou převodovkou, jakož i mezi pohonem zadních nebo všech kol. Pohon kol přední nápravy lze přiřazovat za jízdy otočným přepínačem ve spodní části středové konzole, k optimálním jízdním vlastnostem na silnici i v terénu přispívají stabilizace VDC, řízení variabilní svornosti diferenciálu ABLS a asistence rozjezdů do kopce HSA i sjíždění svahů HDC.

Převzato z časopisu

Fotogalerie