KIA PROCEED – DALŠÍ PŘEKVAPENÍ

Vyzkoušeli jsme prototypy připravovaného typu Kia Proceed včetně špičkové varianty GT s výkonem 204 koní.

Hvězdou stánku značky Kia na právě probíhajícím autosalonu v Paříži je třetí karosářská verze třetí generace řady Ceed. Základní pětidveřový hatchback (viz AR 3 a 7/’18) záhy doplnilo kombi a nyní přichází Proceed. Dosud toto označení patřilo sportovním třídveřovým variantám, ovšem vkus evropských zákazníků se změnil a vozy s jedním párem bočních dveří již prakticky nekupují. Nový Proceed tak má dveří pět a je to variace na tradici „shooting brake“, původně vozů pro lov. S kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) jsme byli na začátku září pozvaní do frankfurtské centrály Kia Motors Europe (KME), abychom si novinku mohli v ateliérech designérského studia s předstihem před ostatními prohlédnout. Průvodcem nám byl Gregory Guillaume, šéfstylista KME. 

Proceed je v současnosti prvním a jediným vozem s takto pojatou karoserií ve své kategorii, a nutno říci, že naživo působí mimořádně zdařile a vyváženě. Je to odvážný krok, ale Kia již s fastbackem Stinger (viz AR 7/’17 a 1/’18) ukázala, že s davem kráčet nehodlá. A to jsme ve Frankfurtu viděli i  další prototypy, hovořit o nich zatím nesmíme, ovšem můžeme se těšit na další překvapení. V běžném provozu jsme pak dostali příležitost prototypy Kia Proceed (samozřejmě ještě v maskovacím hávu) důkladně vyzkoušet. Byly mezi nimi i vozy špičkové řady GT, jež bude k mání také pro základní hatchback Ceed. GT se vyznačuje novým zážehovým motorem 1.6 T-GDI/ /150  kW (204 k), přepracovaným podvozkem a dynamicky působícími prvky na karoserii i v interiéru.

Proporce karoserie Proceedu jsou ve srovnání s Ceedem kombi poněkud jiné. Rozvor náprav zůstal zachován a délka karoserie narostla o pouhých 5 mm (překvapivě v oblasti nikoli zadního, ale předního převisu), ovšem v celkovém profilu a řešení zadní části karoserie je všechno jinak. Oproti Ceedu kombi je nový Proceed o poměrně výrazných 43 mm nižší (jen 5 mm z toho však připadá na sníženou světlou výšku). To si vyžádalo zcela nové řešení střechy (námi testované prototypy tak měly například vnitřní obklady sloupků z hladkého, provizorního plastu) a další strukturální změny všech podpůrných prvků. Přední dveře mají sice stejné plechové výlisky jako Ceed, ale jiné zakřivení rámů a oken. Sportovní střih karoserie překvapivě výrazněji nezasáhl do využitelnosti vnitřního prostoru. Základní objem prostoru pro zavazadla se zmenšil jen o 29 l (na hodnotu objemu celkového – po sklopení opěradel – si však zatím musíme počkat) a na zadních sedadlech nebudou co do vzdušnosti nad svými hlavami dospělí běžného vzrůstu strádat (při svých 186 cm jsem se stropu nedotýkal ani u variant se střešním oknem). Oproti hatchbacku a kombi je značný rozdíl v nabízených kolech: zatímco Ceed je dodáván s ráfky o průměru 15, 16 a 17 palců, Proceed má standardně ráfky 17 a na přání 18 palců. Motory a převodovky jsou stejné jako u Ceedu, v nabídce ale chybí nejslabší „benzín“ a „diesel“.

Provedení GT dostalo větší a účinnější brzdy na obou nápravách a spolu s přepracovaným podvozkem nabízí znamenité jízdní zážitky. V naladění všech komponent je dobře znát rukopis Alberta Biermanna (tři dekády byl technickým šéfem vývoje divize M BMW) a ve vozech jsme cítili přesnost, kultivovanost a znamenité celkové sladění Hyundaie i30 N. Ceed GT ani Proceed GT však nejsou přehnaně tvrdé, kola s osmnáctipalcovými ráfky spolu se svými závěsy účinně tlumí i ostřejší nerovnosti a celkově jde o vozy pro bezproblémové každodenní užívání. Dojmy podtrhuje výfuk s elektromechanicky ovládanými klapkami. Ty zvuk řádně okoření po překročení hranice 4000 min^-1, v režimu Sport jsou otevřeny trvale. Jeho nastavení nám ovšem nepřišlo zrovna šťastné, připomínalo nám to chrastění hřebíky v plechové krabici. Ukazatele teploty v panelu klimatizace jsou bohužel stále velmi slabě podsvícené a ve slunci jsou prakticky nečitelné. Přitom jsme na tento neduh poukazovali již při lednových jízdách s prototypy Ceed v Barceloně, nicméně řešení se údajně chystá.

Kia Proceed se stane dalším prvkem růstu stěžejní řady Ceed. A proto také Proceed byl navržen a vyvinut výhradně v Evropě, Evropany a pro evropské zákazníky (v jiných regionech vozy z rodiny Ceed nenajdete). Také výroba bude samozřejmě svěřena výhradně továrně KME poblíž slovenské Žiliny, nicméně v době, kdy jsme s prototypy Proceed jezdili, tam ještě sériová produkce ani nenabíhala. Přiložená tabulka technických údajů je i z tohoto důvodu prozatím velmi chatrná, zejména na hmotnosti, dynamické parametry a hodnoty spotřeby a emisí CO₂ si budeme muset ještě počkat, zveřejněny budou s blížícím se nástupem Proceedu na trh. Ten je plánován na počátek roku 2019, kdy se dozvíme také ceny.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT (zážehové); elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp; 
a) 1.0 T-GDI: Kappa; zážehový přeplňovaný tříválec; 998 cm³ (ø 71,0 x 84,0 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min^-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min^-1; 
b) 1.4 T-GDI: Gamma; přeplňovaný zážehový čtyřválec; 1353 cm³ (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min^-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min^-1; 
c) 1.6 T-GDI: Gamma; přeplňovaný zážehový čtyřválec; 1591 cm³ (ø 77,00 x 85,44 mm); 10,0:1; 150 kW (204 k)/6000 min^-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min^-1;
d) 1.6 CRDi: U3; vznětový čtyřválec; turbodmychadlo VGT; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 15,9:1; 100 kW (136 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/1500 – 3000 min^-1 (pro AT 320 N.m/2000 – 2250 min^-1). 
Šestistupňová přímo řazená převodovka, kromě a) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka 7DCT. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu ø 288 x 25 (pro c) ø 320 x 28) mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 272 x 10 (pro c) 284 x 10) mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1555 – 1559/1563 – 1567 mm; d/š/v 4605/1800/1422 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 594 l; stopový průměr otáčení 10,6 m; objem palivové nádrže 50 l.

Převzato z časopisu

Fotogalerie