image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

KIA PROCEED – DALŠÍ PŘEKVAPENÍ

Jiří Duchoň 21.11.2018 06:36

KIA PROCEED

Vyzkoušeli jsme prototypy připravovaného typu Kia Proceed včetně špičkové varianty GT s výkonem 204 koní.

Řešení zadní části karoserie je v daném segmentu unikátníHvězdou stánku značky Kia na právě probíhajícím autosalonu v Paříži je třetí karosářská verze třetí generace řady Ceed. Základní pětidveřový hatchback (viz AR 3 a 7/’18) záhy doplnilo kombi a nyní přichází Proceed. Dosud toto označení patřilo sportovním třídveřovým variantám, ovšem vkus evropských zákazníků se změnil a vozy s jedním párem bočních dveří již prakticky nekupují. Nový Proceed tak má dveří pět a je to variace na tradici „shooting brake“, původně vozů pro lov. S kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) jsme byli na začátku září pozvaní do frankfurtské centrály Kia Motors Europe (KME), abychom si novinku mohli v ateliérech designérského studia s předstihem před ostatními prohlédnout. Průvodcem nám byl Gregory Guillaume, šéfstylista KME. 

Proceed je v současnosti prvním a jediným vozem s takto pojatou karoserií ve své kategorii, a nutno říci, že naživo působí mimořádně zdařile a vyváženě. Je to odvážný krok, ale Kia již s fastbackem Stinger (viz AR 7/’17 a 1/’18) ukázala, že s davem kráčet nehodlá. A to jsme ve Frankfurtu viděli i  další prototypy, hovořit o nich zatím nesmíme, ovšem můžeme se těšit na další překvapení. V běžném provozu jsme pak dostali příležitost prototypy Kia Proceed (samozřejmě ještě v maskovacím hávu) důkladně vyzkoušet. Byly mezi nimi i vozy špičkové řady GT, jež bude k mání také pro základní hatchback Ceed. GT se vyznačuje novým zážehovým motorem 1.6 T-GDI/ /150  kW (204 k), přepracovaným podvozkem a dynamicky působícími prvky na karoserii i v interiéru.

Ani přes velmi dynamické řešení zadní části karoserie příliš neubylo vnitřního prostoru. Základní objem prostoru pro zavazadla Proceedu je oproti kombi Ceed jen o 29 l menší a svojí kapacitou 594 l stále překonává i řadu kombi střední třídyProporce karoserie Proceedu jsou ve srovnání s Ceedem kombi poněkud jiné. Rozvor náprav zůstal zachován a délka karoserie narostla o pouhých 5 mm (překvapivě v oblasti nikoli zadního, ale předního převisu), ovšem v celkovém profilu a řešení zadní části karoserie je všechno jinak. Oproti Ceedu kombi je nový Proceed o poměrně výrazných 43 mm nižší (jen 5 mm z toho však připadá na sníženou světlou výšku). To si vyžádalo zcela nové řešení střechy (námi testované prototypy tak měly například vnitřní obklady sloupků z hladkého, provizorního plastu) a další strukturální změny všech podpůrných prvků. Přední dveře mají sice stejné plechové výlisky jako Ceed, ale jiné zakřivení rámů a oken. Sportovní střih karoserie překvapivě výrazněji nezasáhl do využitelnosti vnitřního prostoru. Základní objem prostoru pro zavazadla se zmenšil jen o 29 l (na hodnotu objemu celkového – po sklopení opěradel – si však zatím musíme počkat) a na zadních sedadlech nebudou co do vzdušnosti nad svými hlavami dospělí běžného vzrůstu strádat (při svých 186 cm jsem se stropu nedotýkal ani u variant se střešním oknem). Oproti hatchbacku a kombi je značný rozdíl v nabízených kolech: zatímco Ceed je dodáván s ráfky o průměru 15, 16 a 17 palců, Proceed má standardně ráfky 17 a na přání 18 palců. Motory a převodovky jsou stejné jako u Ceedu, v nabídce ale chybí nejslabší „benzín“ a „diesel“.

Současně s typem Proceed byl představen špičkový, sportovně střižený model GT, dodávaný pro Proceed a hatchbackProvedení GT dostalo větší a účinnější brzdy na obou nápravách a spolu s přepracovaným podvozkem nabízí znamenité jízdní zážitky. V naladění všech komponent je dobře znát rukopis Alberta Biermanna (tři dekády byl technickým šéfem vývoje divize M BMW) a ve vozech jsme cítili přesnost, kultivovanost a znamenité celkové sladění Hyundaie i30 N. Ceed GT ani Proceed GT však nejsou přehnaně tvrdé, kola s osmnáctipalcovými ráfky spolu se svými závěsy účinně tlumí i ostřejší nerovnosti a celkově jde o vozy pro bezproblémové každodenní užívání. Dojmy podtrhuje výfuk s elektromechanicky ovládanými klapkami. Ty zvuk řádně okoření po překročení hranice 4000 min-1, v režimu Sport jsou otevřeny trvale. Jeho nastavení nám ovšem nepřišlo zrovna šťastné, připomínalo nám to chrastění hřebíky v plechové krabici. Ukazatele teploty v panelu klimatizace jsou bohužel stále velmi slabě podsvícené a ve slunci jsou prakticky nečitelné. Přitom jsme na tento neduh poukazovali již při lednových jízdách s prototypy Ceed v Barceloně, nicméně řešení se údajně chystá.

Kia Proceed se stane dalším prvkem růstu stěžejní řady Ceed. A proto také Proceed byl navržen a vyvinut výhradně v Evropě, Evropany a pro evropské zákazníky (v jiných regionech vozy z rodiny Ceed nenajdete). Také výroba bude samozřejmě svěřena výhradně továrně KME poblíž slovenské Žiliny, nicméně v době, kdy jsme s prototypy Proceed jezdili, tam ještě sériová produkce ani nenabíhala. Přiložená tabulka technických údajů je i z tohoto důvodu prozatím velmi chatrná, zejména na hmotnosti, dynamické parametry a hodnoty spotřeby a emisí CO2 si budeme muset ještě počkat, zveřejněny budou s blížícím se nástupem Proceedu na trh. Ten je plánován na počátek roku 2019, kdy se dozvíme také ceny.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  
Kia Ceed GT a Proceed GT se dočkají nového zážehového čtyřválce s přímým vstřikováním a přeplňováním, jenž z objemu 1,6 l dosahuje výkonu 150 kW (204 k)/6000 min-1 a točivého momentu 265 N.m/1500 – 4500 min-1Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT (zážehové); elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp; 
a) 1.0 T-GDI: Kappa; zážehový přeplňovaný tříválec; 998 cm3 (ø 71,0 x 84,0 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min-1; 
b) 1.4 T-GDI: Gamma; přeplňovaný zážehový čtyřválec; 1353 cm3 (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min-1; 
c) 1.6 T-GDI: Gamma; přeplňovaný zážehový čtyřválec; 1591 cm3 (ø 77,00 x 85,44 mm); 10,0:1; 150 kW (204 k)/6000 min-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min-1;
d) 1.6 CRDi: U3; vznětový čtyřválec; turbodmychadlo VGT; 1598 cm3 (ø 77,0 x 85,8 mm); 15,9:1; 100 kW (136 k)/4000 min-1 a 280 N.m/1500 – 3000 min-1 (pro AT 320 N.m/2000 – 2250 min-1). 
Šestistupňová přímo řazená převodovka, kromě a) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka 7DCT. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu ø 288 x 25 (pro c) ø 320 x 28) mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 272 x 10 (pro c) 284 x 10) mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1555 – 1559/1563 – 1567 mm; d/š/v 4605/1800/1422 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 594 l; stopový průměr otáčení 10,6 m; objem palivové nádrže 50 l.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrý výhled bez emisí. Přehled elektrických SUV na českém trhu

Elektrická Kia EV6 ukazuje, jak se promění budoucí modely značky

Elektromobil Kia EV6: Skoro 600 koní a 260 km/h

Hybridní Ranger Rover Evoque pohání tříválec

Kia Ceed III představena, zkoušeli jsme prototypy

KIA CEED III – TYGŘÍ NOS

Kia EV6 – Reálná vize

Kia Futuron a Imagine by Kia – čas příprav

Kia poodhalila podobu nového Sorenta

KIA PROCEED – STYLOVÉ KOMBI



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,X,CZLimitedEdition

11 924 km, r. 2022

399.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150k FEEL, 8.MÍST

131 134 km, r. 2017

699.900,- Kč

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,ActiveTrend,NAVI

144 942 km, r. 2019

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |