image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

KIA PROCEED – DALŠÍ PŘEKVAPENÍ

Jiří Duchoň 21.11.2018 06:36

KIA PROCEED

Vyzkoušeli jsme prototypy připravovaného typu Kia Proceed včetně špičkové varianty GT s výkonem 204 koní.

Řešení zadní části karoserie je v daném segmentu unikátníHvězdou stánku značky Kia na právě probíhajícím autosalonu v Paříži je třetí karosářská verze třetí generace řady Ceed. Základní pětidveřový hatchback (viz AR 3 a 7/’18) záhy doplnilo kombi a nyní přichází Proceed. Dosud toto označení patřilo sportovním třídveřovým variantám, ovšem vkus evropských zákazníků se změnil a vozy s jedním párem bočních dveří již prakticky nekupují. Nový Proceed tak má dveří pět a je to variace na tradici „shooting brake“, původně vozů pro lov. S kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) jsme byli na začátku září pozvaní do frankfurtské centrály Kia Motors Europe (KME), abychom si novinku mohli v ateliérech designérského studia s předstihem před ostatními prohlédnout. Průvodcem nám byl Gregory Guillaume, šéfstylista KME. 

Proceed je v současnosti prvním a jediným vozem s takto pojatou karoserií ve své kategorii, a nutno říci, že naživo působí mimořádně zdařile a vyváženě. Je to odvážný krok, ale Kia již s fastbackem Stinger (viz AR 7/’17 a 1/’18) ukázala, že s davem kráčet nehodlá. A to jsme ve Frankfurtu viděli i  další prototypy, hovořit o nich zatím nesmíme, ovšem můžeme se těšit na další překvapení. V běžném provozu jsme pak dostali příležitost prototypy Kia Proceed (samozřejmě ještě v maskovacím hávu) důkladně vyzkoušet. Byly mezi nimi i vozy špičkové řady GT, jež bude k mání také pro základní hatchback Ceed. GT se vyznačuje novým zážehovým motorem 1.6 T-GDI/ /150  kW (204 k), přepracovaným podvozkem a dynamicky působícími prvky na karoserii i v interiéru.

Ani přes velmi dynamické řešení zadní části karoserie příliš neubylo vnitřního prostoru. Základní objem prostoru pro zavazadla Proceedu je oproti kombi Ceed jen o 29 l menší a svojí kapacitou 594 l stále překonává i řadu kombi střední třídyProporce karoserie Proceedu jsou ve srovnání s Ceedem kombi poněkud jiné. Rozvor náprav zůstal zachován a délka karoserie narostla o pouhých 5 mm (překvapivě v oblasti nikoli zadního, ale předního převisu), ovšem v celkovém profilu a řešení zadní části karoserie je všechno jinak. Oproti Ceedu kombi je nový Proceed o poměrně výrazných 43 mm nižší (jen 5 mm z toho však připadá na sníženou světlou výšku). To si vyžádalo zcela nové řešení střechy (námi testované prototypy tak měly například vnitřní obklady sloupků z hladkého, provizorního plastu) a další strukturální změny všech podpůrných prvků. Přední dveře mají sice stejné plechové výlisky jako Ceed, ale jiné zakřivení rámů a oken. Sportovní střih karoserie překvapivě výrazněji nezasáhl do využitelnosti vnitřního prostoru. Základní objem prostoru pro zavazadla se zmenšil jen o 29 l (na hodnotu objemu celkového – po sklopení opěradel – si však zatím musíme počkat) a na zadních sedadlech nebudou co do vzdušnosti nad svými hlavami dospělí běžného vzrůstu strádat (při svých 186 cm jsem se stropu nedotýkal ani u variant se střešním oknem). Oproti hatchbacku a kombi je značný rozdíl v nabízených kolech: zatímco Ceed je dodáván s ráfky o průměru 15, 16 a 17 palců, Proceed má standardně ráfky 17 a na přání 18 palců. Motory a převodovky jsou stejné jako u Ceedu, v nabídce ale chybí nejslabší „benzín“ a „diesel“.

Současně s typem Proceed byl představen špičkový, sportovně střižený model GT, dodávaný pro Proceed a hatchbackProvedení GT dostalo větší a účinnější brzdy na obou nápravách a spolu s přepracovaným podvozkem nabízí znamenité jízdní zážitky. V naladění všech komponent je dobře znát rukopis Alberta Biermanna (tři dekády byl technickým šéfem vývoje divize M BMW) a ve vozech jsme cítili přesnost, kultivovanost a znamenité celkové sladění Hyundaie i30 N. Ceed GT ani Proceed GT však nejsou přehnaně tvrdé, kola s osmnáctipalcovými ráfky spolu se svými závěsy účinně tlumí i ostřejší nerovnosti a celkově jde o vozy pro bezproblémové každodenní užívání. Dojmy podtrhuje výfuk s elektromechanicky ovládanými klapkami. Ty zvuk řádně okoření po překročení hranice 4000 min-1, v režimu Sport jsou otevřeny trvale. Jeho nastavení nám ovšem nepřišlo zrovna šťastné, připomínalo nám to chrastění hřebíky v plechové krabici. Ukazatele teploty v panelu klimatizace jsou bohužel stále velmi slabě podsvícené a ve slunci jsou prakticky nečitelné. Přitom jsme na tento neduh poukazovali již při lednových jízdách s prototypy Ceed v Barceloně, nicméně řešení se údajně chystá.

Kia Proceed se stane dalším prvkem růstu stěžejní řady Ceed. A proto také Proceed byl navržen a vyvinut výhradně v Evropě, Evropany a pro evropské zákazníky (v jiných regionech vozy z rodiny Ceed nenajdete). Také výroba bude samozřejmě svěřena výhradně továrně KME poblíž slovenské Žiliny, nicméně v době, kdy jsme s prototypy Proceed jezdili, tam ještě sériová produkce ani nenabíhala. Přiložená tabulka technických údajů je i z tohoto důvodu prozatím velmi chatrná, zejména na hmotnosti, dynamické parametry a hodnoty spotřeby a emisí CO2 si budeme muset ještě počkat, zveřejněny budou s blížícím se nástupem Proceedu na trh. Ten je plánován na počátek roku 2019, kdy se dozvíme také ceny.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  
Kia Ceed GT a Proceed GT se dočkají nového zážehového čtyřválce s přímým vstřikováním a přeplňováním, jenž z objemu 1,6 l dosahuje výkonu 150 kW (204 k)/6000 min-1 a točivého momentu 265 N.m/1500 – 4500 min-1Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT (zážehové); elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp; 
a) 1.0 T-GDI: Kappa; zážehový přeplňovaný tříválec; 998 cm3 (ø 71,0 x 84,0 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min-1; 
b) 1.4 T-GDI: Gamma; přeplňovaný zážehový čtyřválec; 1353 cm3 (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min-1; 
c) 1.6 T-GDI: Gamma; přeplňovaný zážehový čtyřválec; 1591 cm3 (ø 77,00 x 85,44 mm); 10,0:1; 150 kW (204 k)/6000 min-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min-1;
d) 1.6 CRDi: U3; vznětový čtyřválec; turbodmychadlo VGT; 1598 cm3 (ø 77,0 x 85,8 mm); 15,9:1; 100 kW (136 k)/4000 min-1 a 280 N.m/1500 – 3000 min-1 (pro AT 320 N.m/2000 – 2250 min-1). 
Šestistupňová přímo řazená převodovka, kromě a) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka 7DCT. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu ø 288 x 25 (pro c) ø 320 x 28) mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 272 x 10 (pro c) 284 x 10) mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1555 – 1559/1563 – 1567 mm; d/š/v 4605/1800/1422 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 594 l; stopový průměr otáčení 10,6 m; objem palivové nádrže 50 l.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Majestátní Toyota Highlander se objeví i na evropském trhu

Hybridní Ranger Rover Evoque pohání tříválec

Větší a majestátnější. Kia odhalila nové Sorento

Kia poodhalila podobu nového Sorenta

Nejočekávanější automobilové novinky roku 2020

Kia Ceed III představena, zkoušeli jsme prototypy

KIA CEED III – TYGŘÍ NOS

Kia Futuron a Imagine by Kia – čas příprav

Kia Optima PHEV 2015 (JF) – Snížení emisí

KIA PROCEED – STYLOVÉ KOMBI



Emil Frey Select

Toyota Avensis 2,0 D4D,CZ

114 168 km, r. 2015

339.000,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Active,4x4,CVT

26 794 km, r. 2017

649.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,ExecutiveComfort

42 765 km, r. 2018

529.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>

  • Novinky Hyundai: Kona Electric a hybridní Santa Fe mají české ceny

    Hyundai Kona Electric má po faceliftu, s rozumnou základní cenou a dojezdem... >>

  • Toyota ukázala nový stroj pro Le Mans, vznikne i silniční verze

    Hlavním cílem nového závodního speciálu Toyoty je vítězství ve 24hodinovce Le... >>

  • Sportovní i závodní aktivity Renaultu přebírá Alpine

    Renault Sport je minulostí. Všechny sportovní a závodní aktivity francouzského... >>

  • Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

    Renault představil zajímavý koncept elektromobilu, který svým designem odkazuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |