image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ioniq 5 – Obývací pokoj

Petr Hanke 08.04.2021 06:20

Ioniq 5 působí na fotografiích kompaktně, avšak jeho délka přesahuje 4,6 metru, šířka atakuje 1,9 m a výška překonává 1,6 metru

Ioniq 5 nepřekvapil svým vzhledem, jehož tvary jsou známé již rok a půl. O to více zaujal pojetím vnitřního prostoru, elektrickou architekturou a asistenčními systémy.

Koncern Hyundai uchopil přechod na elektromobilitu ve velkém stylu, když pro ni již pět let buduje vlastní značku Ioniq. Na základě koncepční studie Hyundai 45, představené v roce 2019 na autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem, nyní přijíždí sériový vůz Ioniq 5. Jeho hranaté tvary vzdáleně evokují vůbec první Hyundai Pony, ale spíše než retro je tomuto vozu vlastní moderní charakter a výraz. Ostré linie jsou ­kombinovány s nejmodernější světelnou technikou, dodávající vozu prostřednictvím jasně ohraničených světelných bodů ve světlometech i na jiných místech jednoznačnou příslušnost do digitálního věku.

Elegantní a čistě navržená palubní deska doplňuje variabilně navržený interiér

Ioniq 5 je s délkou 4635 mm velkým pětidveřovým hatchbackem – podobně řešenou a velkou karoserii nabídl v roce 2003 například Opel Signum. Oproti němu ale Ioniq stojí na nadstandardně dlouhém rozvoru 3000 mm obvyklém spíše v segmentu luxusních limuzín, který umožnila aplikovat zbrusu nová elektrická architektura E-GMP (Electric-Global Modular Platform; viz AR 1/’21) koncernu Hyundai. Zejména díky ní vznikl uvnitř vozu vzhledem k jeho velikosti nebývalý prostor se značnými možnostmi variability. Zadní sedadla dělená v poměru 2:3 jsou posuvná v rozmezí 135 mm, avšak praktickým detailem je o 130 mm posuvná středová konzola. V ní je kromě otevřeného a krytého odkládacího prostoru umístěna bezdrátová nabíječka na telefony a držáky nápojů. Interiér je navržen tak, aby v něm mohla posádka relaxovat, třeba při nabíjení. Opěradla předních sedadel jsou o 30 % tenčí a mohou být vybavena integrovanými výklopnými podnožkami. Spojení rovné podlahy a palubní desky bez konvenčního středového panelu spolu se světlými odstíny by mělo pocitově vnitřní prostor dále zvětšovat.

Celkově interiér působí jednoduchým dojmem, což platí pro výplně dveří i samotnou palubní desku. Na ní je kromě dvouramenného volantu pouze panel s dvojicí 12“ barevných displejů (středový je dotykový) a opticky minimalizovaný ovládací panel klimatizace. Pod jednoduchou slupkou se ukrývá nová generace bezpečnostního a asistenčního systému Smart Sense, který opět posouvá schopnost automatizované jízdy na další úroveň. Automobil nyní dokáže automaticky zpomalit před zatáčkou nebo přejet do vedlejšího jízdního pruhu. Projekční head-up displej nabízí nově funkce rozšířené reality, umožňující informace navigace a asistenčních systémů vkládat přímo do konkrétního místa reálného světa před řidičovýma očima. Použité materiály ctí přístup udržitelnosti, takže se používá například kůže činěná v přírodních extraktech, tkaniny zčásti využívající jako zdrojový materiál PET lahve, ale také vlna nebo bio laky.

Ioniq 5 v karoserii velkého pětidveřového hatchbacku umně maskuje akumulátory umístěné v podlaze

Praktičnost automobilu Ioniq 5 zajišťuje zavazadlový prostor v zadní části o objemu 531 l, který doplňuje úložný prostor pod přední kapotou, jenž má podle druhu pohonu objem 24 nebo 57 l. Ioniq 5 současně dále posouvá koncept „elektrocentrály“, s nímž přišla již elektrická verze typu Kona – pod zadními sedadly má připravenou 220V elektrickou zásuvku a druhá je umístěna zvenčí vozu u nabíjecího konektoru. Zatímco vnitřní je aktivní pouze při zapnutém zapalování, vnější i bez něj. Jejich příkon činí solidních 3,6 kW.

Elektrická platforma koncernu Hyundai je navržena s jedním elektromotorem pro pohon zadních kol a se dvěma jako 4x4. Výkony motorů, a tím i dynamika a dojezd, se liší podle velikosti použitého akumulátoru 72,6, nebo 58 kWh. Zajímavostí je, že nejvyšší rychlost je omezena až při překročení hranice 185 km/h. Dojezd by měl u nejúspornější verze podle WLTP dosáhnout 470 až 480 km, což by odpovídalo skoro až fantastické průměrné spotřebě 12,3 kWh/100 km. Na reálné hodnoty si budeme muset ještě několik měsíců počkat, než se spustí prodej.

Zásluhou možnosti přepínání mezi 400 a 800 V je Ioniq 5 schopen nabíjení výkonem až 350 kW, což je jedna z nejlepších hodnot mezi současnými elektromobily

Důležitou stránkou elektrických vozů je nabíjení, Ioniq 5 přijíždí s patentovaným řešením přepínatelné elektrické sítě pro nabíjení mezi 400 a 800 V. V maximálním uspořádání může nabíjecí výkon dosáhnout až 350 kW, takže například u nabíjecí stanice Ionity lze akumulátor nabít z 10 na 80 % za 18 minut, případně získat energii na 100 km jízdy během pěti minut. S uvedením vozu Hyundai i na českém trhu spustí vlastní nabíjecí službu Charge MyHyundai, usnadňující nabíjení na veřejných stanicích použitím jediné nabíjecí karty.

Ionity 5 je dalším elektrickým vozem navrženým od základu nově tak, že se snaží spíše maximálně využít možnosti elektrické architektury, než pouze vložit elektrický pohon do standardního vozu. Tím jistě nabídne zajímavé vlastnosti.

Základní údaje

Akumulátor

72,6 kWh

58 kWh

Pohon

zadní

4x4

zadní

4x4

Výkon, kW (k)

125 (170)

173 (235)

160 (218)

225 (306)

Točivý moment, N.m

350

605

350

605

Zrychlení 0–100 km/h, s

8,5

6,1

7,4

5,2

Dojezd, km

470–480

n.a.

n.a.

n.a.

Rozvor náprav, mm

3000

Rozměry d/š/v, mm

4635/1890/1605

Zav. prostor vzadu, l

531–1591

Zav. prostor vpředu, l

57

24

57

24

Brzděný přívěs, kg

až 1600 kg

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Volkswagen chystá sedan, který se nabije za pár minut

Renault Arkana je dostupné SUV-kupé do milionu

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

Plug-in hybridní Tucson dorazí s výkonem 265 koní

Porsche 911 GT3 si zachová atmosférický motor i manuální převodovku



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

6 673 km, r. 2019

569.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,AT,VIP

62 752 km, r. 2019

789.900,- Kč

Toyota Corolla 1,2 T,CZ,1Maj,ComfortStyle

13 842 km, r. 2020

479.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Petice: německé autokluby požadují zrušení normy EU 7

    V Německu, srdci evropského automobilového průmyslu, se zvedá vlna nevole proti... >>

  • Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

    Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků... >>

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |