Ioniq 5 – Obývací pokoj

Ioniq 5 nepřekvapil svým vzhledem, jehož tvary jsou známé již rok a půl. O to více zaujal pojetím vnitřního prostoru, elektrickou architekturou a asistenčními systémy.

Koncern Hyundai uchopil přechod na elektromobilitu ve velkém stylu, když pro ni již pět let buduje vlastní značku Ioniq. Na základě koncepční studie Hyundai 45, představené v roce 2019 na autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem, nyní přijíždí sériový vůz Ioniq 5. Jeho hranaté tvary vzdáleně evokují vůbec první Hyundai Pony, ale spíše než retro je tomuto vozu vlastní moderní charakter a výraz. Ostré linie jsou ­kombinovány s nejmodernější světelnou technikou, dodávající vozu prostřednictvím jasně ohraničených světelných bodů ve světlometech i na jiných místech jednoznačnou příslušnost do digitálního věku.

Ioniq 5 je s délkou 4635 mm velkým pětidveřovým hatchbackem – podobně řešenou a velkou karoserii nabídl v roce 2003 například Opel Signum. Oproti němu ale Ioniq stojí na nadstandardně dlouhém rozvoru 3000 mm obvyklém spíše v segmentu luxusních limuzín, který umožnila aplikovat zbrusu nová elektrická architektura E-GMP (Electric-Global Modular Platform; viz AR 1/’21) koncernu Hyundai. Zejména díky ní vznikl uvnitř vozu vzhledem k jeho velikosti nebývalý prostor se značnými možnostmi variability. Zadní sedadla dělená v poměru 2:3 jsou posuvná v rozmezí 135 mm, avšak praktickým detailem je o 130 mm posuvná středová konzola. V ní je kromě otevřeného a krytého odkládacího prostoru umístěna bezdrátová nabíječka na telefony a držáky nápojů. Interiér je navržen tak, aby v něm mohla posádka relaxovat, třeba při nabíjení. Opěradla předních sedadel jsou o 30 % tenčí a mohou být vybavena integrovanými výklopnými podnožkami. Spojení rovné podlahy a palubní desky bez konvenčního středového panelu spolu se světlými odstíny by mělo pocitově vnitřní prostor dále zvětšovat.

Celkově interiér působí jednoduchým dojmem, což platí pro výplně dveří i samotnou palubní desku. Na ní je kromě dvouramenného volantu pouze panel s dvojicí 12“ barevných displejů (středový je dotykový) a opticky minimalizovaný ovládací panel klimatizace. Pod jednoduchou slupkou se ukrývá nová generace bezpečnostního a asistenčního systému Smart Sense, který opět posouvá schopnost automatizované jízdy na další úroveň. Automobil nyní dokáže automaticky zpomalit před zatáčkou nebo přejet do vedlejšího jízdního pruhu. Projekční head-up displej nabízí nově funkce rozšířené reality, umožňující informace navigace a asistenčních systémů vkládat přímo do konkrétního místa reálného světa před řidičovýma očima. Použité materiály ctí přístup udržitelnosti, takže se používá například kůže činěná v přírodních extraktech, tkaniny zčásti využívající jako zdrojový materiál PET lahve, ale také vlna nebo bio laky.

Praktičnost automobilu Ioniq 5 zajišťuje zavazadlový prostor v zadní části o objemu 531 l, který doplňuje úložný prostor pod přední kapotou, jenž má podle druhu pohonu objem 24 nebo 57 l. Ioniq 5 současně dále posouvá koncept „elektrocentrály“, s nímž přišla již elektrická verze typu Kona – pod zadními sedadly má připravenou 220V elektrickou zásuvku a druhá je umístěna zvenčí vozu u nabíjecího konektoru. Zatímco vnitřní je aktivní pouze při zapnutém zapalování, vnější i bez něj. Jejich příkon činí solidních 3,6 kW.

Elektrická platforma koncernu Hyundai je navržena s jedním elektromotorem pro pohon zadních kol a se dvěma jako 4x4. Výkony motorů, a tím i dynamika a dojezd, se liší podle velikosti použitého akumulátoru 72,6, nebo 58 kWh. Zajímavostí je, že nejvyšší rychlost je omezena až při překročení hranice 185 km/h. Dojezd by měl u nejúspornější verze podle WLTP dosáhnout 470 až 480 km, což by odpovídalo skoro až fantastické průměrné spotřebě 12,3 kWh/100 km. Na reálné hodnoty si budeme muset ještě několik měsíců počkat, než se spustí prodej.

Důležitou stránkou elektrických vozů je nabíjení, Ioniq 5 přijíždí s patentovaným řešením přepínatelné elektrické sítě pro nabíjení mezi 400 a 800 V. V maximálním uspořádání může nabíjecí výkon dosáhnout až 350 kW, takže například u nabíjecí stanice Ionity lze akumulátor nabít z 10 na 80 % za 18 minut, případně získat energii na 100 km jízdy během pěti minut. S uvedením vozu Hyundai i na českém trhu spustí vlastní nabíjecí službu Charge MyHyundai, usnadňující nabíjení na veřejných stanicích použitím jediné nabíjecí karty.

Ionity 5 je dalším elektrickým vozem navrženým od základu nově tak, že se snaží spíše maximálně využít možnosti elektrické architektury, než pouze vložit elektrický pohon do standardního vozu. Tím jistě nabídne zajímavé vlastnosti.

Převzato z časopisu

Fotogalerie