image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai i20 – Nové vydání

Tom Hyan 09.07.2012 10:05

01-i20 65567

13-i20 65583Hyundai i20 se méně než po čtyřech letech dočkal výrazného faceliftu a řady zlepšení; pro evropský trh se vyrábí v tureckém závodě nedaleko Izmitu...

První Hyundai i20, nástupce populár­ního Getzu, slavil světovou premiéru na Pařížském autosalonu 2008 jako kompaktní necelé čtyři metry dlouhý pěti­dveřový pětimístný hatchback, zatímco tří­dveřové provedení se objevilo o něco později. Inteligentní dvacítka završila nabídku malých automobilů Hyundai pro evropský trh (i10, i20, i30), a to v nejnabitějším segmentu B, proti Getzu dostala novou podla­hovou plošinu s rozvorem náprav prodlou­ženým o 70 na 2525 mm a také mnohem bohatší výbavu. Nový model 2012 navazuje na úspěch původního pětidveřového hatchbacku i20; u výběru pohonných jednotek se uplatnil downsizing, a tak všechny čtyřválce 1,6 l, zážehový i vznětové, zmizely.

Také interiér doznal změn, zejména v použití lepších materiálůNyní korejská značka vylepšuje nabídku představením nového Hyundai i20, který slavil premiéru na Ženevském autosalonu 2012 a v květnu přišel na trh s komplexní celo­evropskou pětiletou zárukou (Hyundai Triple Care; 5 let záruky bez omezení km, 5 let ­asistenční služby zdarma a 5 let kondičních prohlídek zdarma). Oblíbenému malému vozu se podle slov výrobce dostalo modernějšího vnějšího a vnitřního designu, aby oslovil novou, mladší skupinu zákazníků po celé Evropě v důležitém segmentu B malých vozů, který tvoří 25 % evropských prodejů, z nichž je 68 % pětidveřových typů a přes 60 % vozů se zážehovými motory.

07b-i20 65574V loňském roce se prodalo 69 267 automobilů ­Hyundai i20 v Evropě, ale Hyundai Motor Europe chce více! Osmdesát procent klientů totiž tvoří ti, které značka přetáhla od konkurence, již znamenají zejména Ford, Opel, Volkswagen, PSA a Renault... Askin Kahraman z tureckého výrobního ­závodu HAOS (Hyundai Assan Otomotive Sanayi) při novinářském představení v Istanbulu zdůraznil, že zvýšení podílu na trhu chtějí dosáhnout dynamičtějším designem ve stylu Fluidic Sculpture, posílením pasivní i aktivní bezpečnosti (i20 splňuje pětihvězdičkové požadavky testů EuroNCAP), optimalizací pohonných jednotek a větším podílem prvků high tech, a proto nová i20 přináší více než pouhý facelift. Navíc je to první Hyundai segmentu B, vyvinutý v Evropě pro Evropany, s přispěním vývojového střediska Hyundai R&D Center v německém Rüssels­heimu, a vyráběný vlastně v těsném sousedství Evropy (Izmit leží v asijské části Turecka, ovšem jen stovku kilometrů od Istanbulu).

10b-i20 65578Evropský prodej Hyundai nepochází vět­šinou z Jižní Koreje, ale česká továrna v Nošovicích dodává přes 50 % prodaných vozů, turecká 15 % a indická také 15 %; pouze méně rozšířené typy jsou z Koreje. Nový i20 se vedle Izmitu vyrábí i v Indii. Hyundai i20 získal dospělejší vzhled, nová je nejen kompletní příď vozu včetně světlo­metů a nárazníků, ale také záď s jinými koncovými svítilnami a design kol, na úpravách se podílel Hyundai Europe Design z Rüssels­heimu. Šestiúhelníková maska prozrazuje příslušnost ke značce, LED pro denní svícení nejsou v této třídě ještě zdaleka obvyklé! Nový model je o 55 mm delší, ale rozvor, výška, šířka i objem zavazadlového prostoru zůstaly shodné.

06-i20 65572Na výběr je deset barev ­karoserie, dvě základní a osm metalických nebo perleťových. Patří k nim červená Elec­tric, černá Diamond, bílá Coral, modrá Twi­light a šedá Ember. Interiér vylepšují kva­litnější materiály zejména na přístrojové desce, potahy sedadel jsou alternativně z tkaniny nebo její kombinace s kůží, středová konzola je nová i uspořádání přístrojů s displejem Supervision Cluster mezi otáčkoměrem a rychloměrem. K dalším prvkům výbavy patří smart key se spouštěním motoru tlačítkem, čidla světla a deště pro aktivaci světlometů i stíračů, komfortní směrové ­ukazatele s tzv. trojblikem, couvací kamera s displejem integrovaným do zpětného ­zrcátka, denní svítilny LED, tempovat s omezovačem rychlosti, závěsy Isofix pro dětskou sedačku atd. Ochranu cestujících zajišťuje karoserie odstupňované tuhosti s využitím vysokopevnostních ocelí i šest airbagů (čelní, boční a okenní), sériovou výbavou jsou stabilizační systémy ESP (Electronic Stability Programme) včetně řízení jízdní stability VSM (Vehicle Stability Management).

14-i20 65584Vyzkoušeli jsme tři nabízené ­pohonné jednotky, a to 1.4/ 74 kW (100 k) se šestistupňovou manuální a čtyřstupňovou samočinnou převodovkou, diesel 66 kW (90 k) stejné objemové třídy, ale také tříválcovou no­vinku 1.1 CRDi/55 kW (75 k), která přijde na trh už v červenci. Tento nový vznětový motor je jediným tříválcem v nabídce, vychází z řady U‑II, ale doznal řady zlepšení. Turbodmychadlo VGT s proměnnou geometrií je integrováno ve výfukovém potrubí, ve spolupráci s optimalizovanou šestistupňovou převodovkou a technologií Blue Drive včetně zařízení Stop/Start (u Hyundai je značí ISG) dosahuje teoretické hodnoty emisí CO2 podle norem EU pouhých 84 g/km, což je rekord mezi produkčními vozy s klasickým spalovacím motorem; ISG šetří palivo, ale uvedené hodnoty spotřeby v obvyklé tabulce jsou zatím předběžné.

Tříválcový motor 1.1 CRDi přijde na trh v červenciU malého zážehového motoru 1.2 Kappa se zvýšil výkon z 57 na 63 kW (78, resp. 85 k) při shodných otáčkách 6000 min‑1; větší 1.4/74 kW (100 k) byl převzat takřka beze změn, což platí i o vznětovém 1.4 CRDi, jehož výkon byl už dříve zvýšen z 55 na 66 kW (tedy ze 75 na 90 k). Silnější motory 1.6/93 kW (126 k), resp. vznětové 1.6 CRDi/85 nebo 94 kW (115/128 k) už nejsou v nabídce. S výjimkou dvanáctistovky jsou manuální převodovky šestistupňové, 1.2 Kappa má o stupeň méně. Příjemně nás překvapila i samočinná převodovka, byť stále čtyřstupňová, pracovala dobře. Největší dojem zanechala jízda s tříválcovým turbodieselem, výkon je naprosto dosta­tečný a pokud se nepodíváte pod kapotu, tak nezjistíte, že má o jeden ­válec méně. Pod­vozek vychází z osvědčeného konceptu, jízdní vlastnosti odpovídají řešení s torzní příčkou vzadu; na všech ­kolech jsou už ­kotoučové brzdy a řízení má úsporný elek­trický posilovač. U mechanických převo­dovek byly optimalizovány převody pro jednotlivé mo­tory a podle našich zkušeností velmi dobře, což se o všech levnějších ­vozech říci nedá. K automobilu Hyundai i20 se vrátíme redakčním testem.

Technické údaje

Čtyřválcový zážehový motor 1.4/74 kW (100 k)MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce (resp. tříválec U‑II 1.1D), zážehové typu 1.2 Kappa a 1.4 Gamma, resp. vznětové typu U‑II 1.1/1.4, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vícebodové vstřikování, u CRDi přímé common rail; 1.2: 1248 cm3 (ø 71 x 78,8 mm); 10,5:1; 63 kW (85 k)/6000 min‑1 a 120,7 N.m/4000 min‑1; 1.4: 1396 cm3 (ø 77 x 74,99 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/5500 min‑1 a 137,3 N.m/4200 min‑1; 1.1 CRDi: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem; 1120 cm3 (ø 75 x 84,5 mm); 17,8:1; 55 kW (75 k)/ 4000 min‑1 a 180 N.m/1750 – 2500 min‑1; 1.4 CRDi: viz výše, ale 1396 cm3 (ø 75 x 79 mm); 17,0:1; 66 kW (90 k)/4000 min‑1 a 220 N.m/1500 až 2750 min‑1. Na přání Blue Drive ISG (Integrated Stop and Go).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; přímo řazená pětistupňová (pro 1.2) nebo šestistupňová mechanická převodovka; pro 1.4 alternativně čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s posilo­vačem, ABS/EBD, ESP/VSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,8 otáčky na plný rejd, obrysový průměr otáčení 10,4 m; ocelová kola 14/15“ nebo z lehké slitiny 15/16“; pneumatiky 175/70 R 14, 185/60 R 15 nebo 195/50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2525 mm, rozchod kol 1503/1501 mm; d/š/v 3995/1710/ 1490 mm, přední převis 815 mm; světlá výška 150 mm; základní objem zavazadlového prostoru 295 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost od 1045/1110/1155/1206 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (předběžné údaje; v pořadí uvedených motorů s manuálním řazením) – největší rychlost 168/181/160/174 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,7/11,6/15,7/13,5 s; spotřeba paliva EU 5,1/5,8/3,5/4,2 l/100 km; emise CO2 ve verzi Blue Drive ISG 109/115/84/96 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Další premiéra pro Ženevu: Sportovnější Hyundai i20

Elektrický Mustang Mach-E GT pokoří stovku za 3,7 sekundy

Elektromobily nově musí být slyšet. BMW už najalo skladatele

Enyaq iV bude to nejlepší od Škody

Evropským autem roku se stala Toyota Yaris



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 4,7 V8,CZ,4x4,AT

159 090 km, r. 2003

799.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Active

19 721 km, r. 2021

569.900,- Kč

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD 88kW M-JET SUPER

85 013 km, r. 2016

269.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru Solterra – Elektrická prvotina, která se nebojí terénu

    První delší zkušenost se Subaru Solterra odhalila velmi dobře jezdící prostorný... >>

  • Koncepty Audi „Sphere“ – Vstříc novým sférám

    Už koncem letošního roku Audi představí první sériový typ postavený na nové... >>

  • Jaguar F-Pace SVR 1988 Edition – Kvalitní ročník

    Rok 1988 byl pro automobilku Jaguar rokem úspěšným. Připsala si totiž několik... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |