Hyundai i20 – Nové vydání

Hyundai i20 se méně než po čtyřech letech dočkal výrazného faceliftu a řady zlepšení; pro evropský trh se vyrábí v tureckém závodě nedaleko Izmitu...

První Hyundai i20, nástupce populár­ního Getzu, slavil světovou premiéru na Pařížském autosalonu 2008 jako kompaktní necelé čtyři metry dlouhý pěti­dveřový pětimístný hatchback, zatímco tří­dveřové provedení se objevilo o něco později. Inteligentní dvacítka završila nabídku malých automobilů Hyundai pro evropský trh (i10, i20, i30), a to v nejnabitějším segmentu B, proti Getzu dostala novou podla­hovou plošinu s rozvorem náprav prodlou­ženým o 70 na 2525 mm a také mnohem bohatší výbavu. Nový model 2012 navazuje na úspěch původního pětidveřového hatchbacku i20; u výběru pohonných jednotek se uplatnil downsizing, a tak všechny čtyřválce 1,6 l, zážehový i vznětové, zmizely.

Nyní korejská značka vylepšuje nabídku představením nového Hyundai i20, který slavil premiéru na Ženevském autosalonu 2012 a v květnu přišel na trh s komplexní celo­evropskou pětiletou zárukou (Hyundai Triple Care; 5 let záruky bez omezení km, 5 let ­asistenční služby zdarma a 5 let kondičních prohlídek zdarma). Oblíbenému malému vozu se podle slov výrobce dostalo modernějšího vnějšího a vnitřního designu, aby oslovil novou, mladší skupinu zákazníků po celé Evropě v důležitém segmentu B malých vozů, který tvoří 25 % evropských prodejů, z nichž je 68 % pětidveřových typů a přes 60 % vozů se zážehovými motory.

V loňském roce se prodalo 69 267 automobilů ­Hyundai i20 v Evropě, ale Hyundai Motor Europe chce více! Osmdesát procent klientů totiž tvoří ti, které značka přetáhla od konkurence, již znamenají zejména Ford, Opel, Volkswagen, PSA a Renault... Askin Kahraman z tureckého výrobního ­závodu HAOS (Hyundai Assan Otomotive Sanayi) při novinářském představení v Istanbulu zdůraznil, že zvýšení podílu na trhu chtějí dosáhnout dynamičtějším designem ve stylu Fluidic Sculpture, posílením pasivní i aktivní bezpečnosti (i20 splňuje pětihvězdičkové požadavky testů EuroNCAP), optimalizací pohonných jednotek a větším podílem prvků high tech, a proto nová i20 přináší více než pouhý facelift. Navíc je to první Hyundai segmentu B, vyvinutý v Evropě pro Evropany, s přispěním vývojového střediska Hyundai R&D Center v německém Rüssels­heimu, a vyráběný vlastně v těsném sousedství Evropy (Izmit leží v asijské části Turecka, ovšem jen stovku kilometrů od Istanbulu).

Evropský prodej Hyundai nepochází vět­šinou z Jižní Koreje, ale česká továrna v Nošovicích dodává přes 50 % prodaných vozů, turecká 15 % a indická také 15 %; pouze méně rozšířené typy jsou z Koreje. Nový i20 se vedle Izmitu vyrábí i v Indii. Hyundai i20 získal dospělejší vzhled, nová je nejen kompletní příď vozu včetně světlo­metů a nárazníků, ale také záď s jinými koncovými svítilnami a design kol, na úpravách se podílel Hyundai Europe Design z Rüssels­heimu. Šestiúhelníková maska prozrazuje příslušnost ke značce, LED pro denní svícení nejsou v této třídě ještě zdaleka obvyklé! Nový model je o 55 mm delší, ale rozvor, výška, šířka i objem zavazadlového prostoru zůstaly shodné.

Na výběr je deset barev ­karoserie, dvě základní a osm metalických nebo perleťových. Patří k nim červená Elec­tric, černá Diamond, bílá Coral, modrá Twi­light a šedá Ember. Interiér vylepšují kva­litnější materiály zejména na přístrojové desce, potahy sedadel jsou alternativně z tkaniny nebo její kombinace s kůží, středová konzola je nová i uspořádání přístrojů s displejem Supervision Cluster mezi otáčkoměrem a rychloměrem. K dalším prvkům výbavy patří smart key se spouštěním motoru tlačítkem, čidla světla a deště pro aktivaci světlometů i stíračů, komfortní směrové ­ukazatele s tzv. trojblikem, couvací kamera s displejem integrovaným do zpětného ­zrcátka, denní svítilny LED, tempovat s omezovačem rychlosti, závěsy Isofix pro dětskou sedačku atd. Ochranu cestujících zajišťuje karoserie odstupňované tuhosti s využitím vysokopevnostních ocelí i šest airbagů (čelní, boční a okenní), sériovou výbavou jsou stabilizační systémy ESP (Electronic Stability Programme) včetně řízení jízdní stability VSM (Vehicle Stability Management).

Vyzkoušeli jsme tři nabízené ­pohonné jednotky, a to 1.4/ 74 kW (100 k) se šestistupňovou manuální a čtyřstupňovou samočinnou převodovkou, diesel 66 kW (90 k) stejné objemové třídy, ale také tříválcovou no­vinku 1.1 CRDi/55 kW (75 k), která přijde na trh už v červenci. Tento nový vznětový motor je jediným tříválcem v nabídce, vychází z řady U‑II, ale doznal řady zlepšení. Turbodmychadlo VGT s proměnnou geometrií je integrováno ve výfukovém potrubí, ve spolupráci s optimalizovanou šestistupňovou převodovkou a technologií Blue Drive včetně zařízení Stop/Start (u Hyundai je značí ISG) dosahuje teoretické hodnoty emisí CO₂ podle norem EU pouhých 84 g/km, což je rekord mezi produkčními vozy s klasickým spalovacím motorem; ISG šetří palivo, ale uvedené hodnoty spotřeby v obvyklé tabulce jsou zatím předběžné.

U malého zážehového motoru 1.2 Kappa se zvýšil výkon z 57 na 63 kW (78, resp. 85 k) při shodných otáčkách 6000 min^‑1; větší 1.4/74 kW (100 k) byl převzat takřka beze změn, což platí i o vznětovém 1.4 CRDi, jehož výkon byl už dříve zvýšen z 55 na 66 kW (tedy ze 75 na 90 k). Silnější motory 1.6/93 kW (126 k), resp. vznětové 1.6 CRDi/85 nebo 94 kW (115/128 k) už nejsou v nabídce. S výjimkou dvanáctistovky jsou manuální převodovky šestistupňové, 1.2 Kappa má o stupeň méně. Příjemně nás překvapila i samočinná převodovka, byť stále čtyřstupňová, pracovala dobře. Největší dojem zanechala jízda s tříválcovým turbodieselem, výkon je naprosto dosta­tečný a pokud se nepodíváte pod kapotu, tak nezjistíte, že má o jeden ­válec méně. Pod­vozek vychází z osvědčeného konceptu, jízdní vlastnosti odpovídají řešení s torzní příčkou vzadu; na všech ­kolech jsou už ­kotoučové brzdy a řízení má úsporný elek­trický posilovač. U mechanických převo­dovek byly optimalizovány převody pro jednotlivé mo­tory a podle našich zkušeností velmi dobře, což se o všech levnějších ­vozech říci nedá. K automobilu Hyundai i20 se vrátíme redakčním testem.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce (resp. tříválec U‑II 1.1D), zážehové typu 1.2 Kappa a 1.4 Gamma, resp. vznětové typu U‑II 1.1/1.4, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vícebodové vstřikování, u CRDi přímé common rail; 1.2: 1248 cm³ (ø 71 x 78,8 mm); 10,5:1; 63 kW (85 k)/6000 min^‑1 a 120,7 N.m/4000 min^‑1; 1.4: 1396 cm3 (ø 77 x 74,99 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/5500 min^‑1 a 137,3 N.m/4200 min^‑1; 1.1 CRDi: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem; 1120 cm³ (ø 75 x 84,5 mm); 17,8:1; 55 kW (75 k)/ 4000 min^‑1 a 180 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 1.4 CRDi: viz výše, ale 1396 cm³ (ø 75 x 79 mm); 17,0:1; 66 kW (90 k)/4000 min^‑1 a 220 N.m/1500 až 2750 min^‑1. Na přání Blue Drive ISG (Integrated Stop and Go).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; přímo řazená pětistupňová (pro 1.2) nebo šestistupňová mechanická převodovka; pro 1.4 alternativně čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s posilo­vačem, ABS/EBD, ESP/VSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,8 otáčky na plný rejd, obrysový průměr otáčení 10,4 m; ocelová kola 14/15“ nebo z lehké slitiny 15/16“; pneumatiky 175/70 R 14, 185/60 R 15 nebo 195/50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2525 mm, rozchod kol 1503/1501 mm; d/š/v 3995/1710/ 1490 mm, přední převis 815 mm; světlá výška 150 mm; základní objem zavazadlového prostoru 295 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost od 1045/1110/1155/1206 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (předběžné údaje; v pořadí uvedených motorů s manuálním řazením) – největší rychlost 168/181/160/174 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,7/11,6/15,7/13,5 s; spotřeba paliva EU 5,1/5,8/3,5/4,2 l/100 km; emise CO₂ ve verzi Blue Drive ISG 109/115/84/96 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie