Hyundai i10 – Evropan z Asie

Hyundai sice označuje svůj turecký závod v Izmitu jako evropský, ale z geografického hlediska náleží již k asijskému kontinentu... 

Koncem září začala v Izmitu produkce zcela nového typu i10 pro evropské trhy; továrna pokračuje také ve výrobě nové generace i20. První snímky i10 zveřejnil Hyundai začátkem srpna a světová výstavní premiéra se uskutečnila v září na autosalonu IAA 2013 ve Frankfurtu. Krátce poté byla zahájena sériová výroba této novinky segmentu A v tureckém závodu Hyundai v Izmitu, v němž jsme měli v rámci červencové návštěvy příležitost staticky se seznámit s tehdy ještě utajovaným vozem a zároveň získat první dojmy z řízení maskovaných vozů z předvýrobní série na krátké zkušební dráze v továrním areálu.

Geneze aktuální modelové řady i10 sahá až do roku 1997, kdy se na scéně objevil Hyundai Atos, pětidveřový vůz se zvýšenou střechou a délkou necelých 3,5 metru. Nástupce Atosu, představený o deset let později, dostal typové označení i10 a do světa včetně Evropy vyjížděl z bran indické továrny Hyundai Motor India Ltd (HMIL) v Chennai (Madrás), která je druhým největším výrobcem automobilů a největším vývozcem osobních vozů v Indii. Přestože první generace modelové řady i10 nezapřela své ryze asijské geny, nalezlo v Evropě své zákazníky úctyhodných 450 tisíc vozů Hyundai i10. Hyundai hodlá na tento úspěch navázat zcela novou generací, jejíž design a konstrukce odpovídají více evropskému vkusu, potřebám a nárokům, než tomu bylo u předchůdce. Orientace na Evropu se odráží i v přemístění výroby pro evropské trhy do tureckého Izmitu.

Souběžně s evropskou verzí i10 byla představena také nová generace malých vozů Hyundai pro Indii, která dostala označení Grand i10 a od evropské varianty se v mnoha ohledech odlišuje. Hyundai Grand i10 je v Indii nabízen se vznětovým motorem U2 1,1 litru a zážehovým motorem Kappa 1,2 litru. Letos se má v evropském segmentu A prodat 1,13 milionu vozů a do roku 2016 vzroste objem tohoto trhu údajně na 1,41 milionu vozů. Značka Hyundai si pro rok 2014 vytkla za cíl prodat 74 tisíc vozů i10, a získat tak podíl 6,3 % na evropském segmentu A.

Pro splnění cíle má i10 i přes rostoucí konkurenci nejlepší předpoklady. Jeho design navržený v evropském technickém a vývojovém středisku Hyundai v německém Rüsselsheimu přebírá líbivý styl ostatní typů i značky Hyundai. Celkovému vzhledu prospívají i nové proporce plynoucí z větší délky a šířky v kombinaci s nižší výškou karoserie. Rozvor je v porovnání s předchůdcem sice jen o 5 mm delší (2385 mm), ale do délky povyrostl nejmenší Hyundai o plných 80 mm (na 3665 mm) a do šířky o 65 mm (na 1660 mm). Střecha je o 50 mm blíže k vozovce (celková výška 1490 mm), nicméně tato změna nijak zásadně neovlivňuje velkorysou nabídku prostoru v interiéru, v němž naleznou pohodlí čtyři dospělí většího vzrůstu. Vyspělejší charakter dokládá i dobře využitelný zavazadlový prostor, jehož základní objem 252 litrů je v porovnání s předchůdcem (225 l) o 10 % větší.

Vnitřní design a bohatá výbava má být podle výrobce jednou z hlavních předností nové řady i10. Kvalita použitých materiálů se v mnoha ohledech vyrovná vozům vyšších segmentů a komfortní prvky, jako je vyhřívání volantu a předních sedadel, nejsou běžnou výbavou ani u několikanásobně dražších automobilů. V nabídce nebude chybět šest airbagů, stabilizační systém ESC, systém sledování tlaku vzduchu v pneumatikách, světlomety pro denní svícení s diodami LED, bezklíčový přístupový systém Smart Key, automatická klimatizace a tempomat s omezovačem rychlosti. V době uzávěrky nebyly žel známy základní technické údaje, ani kompletní paleta nabízených motorů. Ke krátkým zkušebním jízdám v tureckém Izmitu byly k dispozici dvě verze se zážehovými motory 1,0 litru (tříválec) a 1,2 litru (čtyřválec) v kombinaci s pětistupňovou mechanickou převodovkou. Testované vozy neměly ještě finální kalibraci sériově vyráběných verzí a vzájemně se svým jízdním projevem velmi lišily. Zatímco výkonnější varianta nás zaujala vyvá-ženým nastavením odpružení i posilovače řízení s příjemně tuhou charakteristikou a uspokojivou zpětnou vazbou, bylo nastavení podvozku tříválcové verze mnohem měkčí a řízení méně přesné a sdílné. Jízdní komfort varianty poháněné tišším a kultivovanějším čtyřválcem uspokojí i náročné motoristy, kteří se nemusí obávat ústupků ani v oblasti jízdní dynamiky. Výroba druhé generace i10, postavené na zcela nové platformě, byla tedy svěřena tureckému závodu HAOS (Hyundai Assan Otomotiv Sanayi), jenž se stal v roce 1997 prvním zahraničním výrobním závodem značky Hyundai. Od července 1997 v něm vzniklo více než 700 tisíc vozů.

Závod v Izmitu, který se nachází přibližně 120 kilometrů na východ od Istanbulu, je nyní modernizován a rozšiřován investicí ve výši 475 milionů eur, aby mohla od roku 2014 jeho výrobní kapacita vzrůst ze 125 na více než 200 tisíc vozů. Rozšíření se týká především lisovny a karosárny, která je nyní plně automatizovaná. Zároveň se zdvojnásobí délka linky pro finální montáž. Od roku 2010 se v Turecku vyrábějí pěti-dveřové vozy i20, které sdílejí od konce září výrobní linky s novými i10. Pro rok 2014 je v plánu zahájení sériové výroby dalšího malého vozu Hyundai s kódovým označením GB, přičemž od května 2014 bude letos zavedený dvousměnný provoz nahrazen třísměnným. Přestože se počítá s výrobou 120 tisíc vozů i20 a 80 tisíc vozů i10, může se tento poměr flexibilně měnit v závislosti na aktuální poptávce. Na výrobních linkách se mohou libovolně střídat až čtyři karosářské varianty. Druhá generace Hyundai i10 bude na český trh uvedena koncem letošního roku.

Převzato z časopisu

Fotogalerie