image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai i10 – Evropan z Asie

Pavel Olivík 05.11.2013 07:59

První oficiální snímky i10 z Izmitu pro evropskou klientelu

03b-new-generation-i10 80533Hyundai sice označuje svůj turecký závod v Izmitu jako evropský, ale z geografického hlediska náleží již k asijskému kontinentu... 

Koncem září začala v Izmitu produkce zcela nového typu i10 pro evropské trhy; továrna pokračuje také ve výrobě nové generace i20. První snímky i10 zveřejnil Hyundai začátkem srpna a světová výstavní premiéra se uskutečnila v září na autosalonu IAA 2013 ve Frankfurtu. Krátce poté byla zahájena sériová výroba této novinky segmentu A v tureckém závodu Hyundai v Izmitu, v němž jsme měli v rámci červencové návštěvy příležitost staticky se seznámit s tehdy ještě utajovaným vozem a zároveň získat první dojmy z řízení maskovaných vozů z předvýrobní série na krátké zkušební dráze v továrním areálu.

Hyundai i10 nové generace jsme okusili ještě s kamufláží...Geneze aktuální modelové řady i10 sahá až do roku 1997, kdy se na scéně objevil Hyundai Atos, pětidveřový vůz se zvýšenou střechou a délkou necelých 3,5 metru. Nástupce Atosu, představený o deset let později, dostal typové označení i10 a do světa včetně Evropy vyjížděl z bran indické továrny Hyundai Motor India Ltd (HMIL) v Chennai (Madrás), která je druhým největším výrobcem automobilů a největším vývozcem osobních vozů v Indii. Přestože první generace modelové řady i10 nezapřela své ryze asijské geny, nalezlo v Evropě své zákazníky úctyhodných 450 tisíc vozů Hyundai i10. Hyundai hodlá na tento úspěch navázat zcela novou generací, jejíž design a konstrukce odpovídají více evropskému vkusu, potřebám a nárokům, než tomu bylo u předchůdce. Orientace na Evropu se odráží i v přemístění výroby pro evropské trhy do tureckého Izmitu.

02b-grand-i10-1 80528Souběžně s evropskou verzí i10 byla představena také nová generace malých vozů Hyundai pro Indii, která dostala označení Grand i10 a od evropské varianty se v mnoha ohledech odlišuje. Hyundai Grand i10 je v Indii nabízen se vznětovým motorem U2 1,1 litru a zážehovým motorem Kappa 1,2 litru. Letos se má v evropském segmentu A prodat 1,13 milionu vozů a do roku 2016 vzroste objem tohoto trhu údajně na 1,41 milionu vozů. Značka Hyundai si pro rok 2014 vytkla za cíl prodat 74 tisíc vozů i10, a získat tak podíl 6,3 % na evropském segmentu A.

02a-grand-i10 80527Pro splnění cíle má i10 i přes rostoucí konkurenci nejlepší předpoklady. Jeho design navržený v evropském technickém a vývojovém středisku Hyundai v německém Rüsselsheimu přebírá líbivý styl ostatní typů i značky Hyundai. Celkovému vzhledu prospívají i nové proporce plynoucí z větší délky a šířky v kombinaci s nižší výškou karoserie. Rozvor je v porovnání s předchůdcem sice jen o 5 mm delší (2385 mm), ale do délky povyrostl nejmenší Hyundai o plných 80 mm (na 3665 mm) a do šířky o 65 mm (na 1660 mm). Střecha je o 50 mm blíže k vozovce (celková výška 1490 mm), nicméně tato změna nijak zásadně neovlivňuje velkorysou nabídku prostoru v interiéru, v němž naleznou pohodlí čtyři dospělí většího vzrůstu. Vyspělejší charakter dokládá i dobře využitelný zavazadlový prostor, jehož základní objem 252 litrů je v porovnání s předchůdcem (225 l) o 10 % větší.

Hyundai Grand i10, sesterský model pro indickou výrobuVnitřní design a bohatá výbava má být podle výrobce jednou z hlavních předností nové řady i10. Kvalita použitých materiálů se v mnoha ohledech vyrovná vozům vyšších segmentů a komfortní prvky, jako je vyhřívání volantu a předních sedadel, nejsou běžnou výbavou ani u několikanásobně dražších automobilů. V nabídce nebude chybět šest airbagů, stabilizační systém ESC, systém sledování tlaku vzduchu v pneumatikách, světlomety pro denní svícení s diodami LED, bezklíčový přístupový systém Smart Key, automatická klimatizace a tempomat s omezovačem rychlosti. V době uzávěrky nebyly žel známy základní technické údaje, ani kompletní paleta nabízených motorů. Ke krátkým zkušebním jízdám v tureckém Izmitu byly k dispozici dvě verze se zážehovými motory 1,0 litru (tříválec) a 1,2 litru (čtyřválec) v kombinaci s pětistupňovou mechanickou převodovkou. Testované vozy neměly ještě finální kalibraci sériově vyráběných verzí a vzájemně se svým jízdním projevem velmi lišily. Zatímco výkonnější varianta nás zaujala vyvá-ženým nastavením odpružení i posilovače řízení s příjemně tuhou charakteristikou a uspokojivou zpětnou vazbou, bylo nastavení podvozku tříválcové verze mnohem měkčí a řízení méně přesné a sdílné. Jízdní komfort varianty poháněné tišším a kultivovanějším čtyřválcem uspokojí i náročné motoristy, kteří se nemusí obávat ústupků ani v oblasti jízdní dynamiky. Výroba druhé generace i10, postavené na zcela nové platformě, byla tedy svěřena tureckému závodu HAOS (Hyundai Assan Otomotiv Sanayi), jenž se stal v roce 1997 prvním zahraničním výrobním závodem značky Hyundai. Od července 1997 v něm vzniklo více než 700 tisíc vozů.

Rozšířený závod v Izmitu do roku 2014 zvýší kapacitu na 200 tisíc ročně (typy i10 a i20)Závod v Izmitu, který se nachází přibližně 120 kilometrů na východ od Istanbulu, je nyní modernizován a rozšiřován investicí ve výši 475 milionů eur, aby mohla od roku 2014 jeho výrobní kapacita vzrůst ze 125 na více než 200 tisíc vozů. Rozšíření se týká především lisovny a karosárny, která je nyní plně automatizovaná. Zároveň se zdvojnásobí délka linky pro finální montáž. Od roku 2010 se v Turecku vyrábějí pěti-dveřové vozy i20, které sdílejí od konce září výrobní linky s novými i10. Pro rok 2014 je v plánu zahájení sériové výroby dalšího malého vozu Hyundai s kódovým označením GB, přičemž od května 2014 bude letos zavedený dvousměnný provoz nahrazen třísměnným. Přestože se počítá s výrobou 120 tisíc vozů i20 a 80 tisíc vozů i10, může se tento poměr flexibilně měnit v závislosti na aktuální poptávce. Na výrobních linkách se mohou libovolně střídat až čtyři karosářské varianty. Druhá generace Hyundai i10 bude na český trh uvedena koncem letošního roku.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

Brussels Motor Show 2025: Hyundai – Odvážně!

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Další premiéra pro Ženevu: Sportovnější Hyundai i20

Elektrický Mustang Mach-E GT pokoří stovku za 3,7 sekundy

Elektromobily nově musí být slyšet. BMW už najalo skladatele



Emil Frey Select

Volkswagen up! 1.0MPi,44kW,Manuál,AC

225 998 km, r. 2013

69.900,- Kč

Toyota ProAce City Verso Family 1,5 6MT Long 7 míst

15 000 km, r. 2025

719.000,- Kč

Škoda Fabia 1.2TSI,CZ,81kW,Style

42 322 km, r. 2016

229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |