Fiat Punto (Tipo 199) 2012 – Evoluce

Poslední evoluce nejúspěšnějšího italského automobilu přichází na český trh. Malých vozů Punto od roku 1993 vzniklo 8,5 milionu…

Základní tvary nového Punta vycházejí ze čtvrté generace, která se představila jako Grande Punto v roce 2003, následovaná vylepšenou evolucí Punto Evo (2009) a nynější finální verzí, označenou opět jednoduše jako Punto. Jak se stalo v poslední době zvykem, nazývá výrobce model 2012 šestou generací. Sedmá přijde napřesrok, o jejím stylingu rozhodne soutěž Centro Stile Fiat s nezávislými italskými karosáři Pininfarina, Bertone a I.DE.A. Institute; Giugiaro (tvůrce první i čtvrté generace) má už smůlu, po prodeji studia Italdesign německému kapitálu se totiž smí věnovat pouze automobilům koncernu Volkswagen… Současná generace nadále vychází z Giu­giarova návrhu, jenž vznikl ve spolupráci s Centro Stile Fiat v Turíně.

Nadčasový vzhled automobilu je opravdu elegantní, jeho tvary postrádají neúčelných výstřelků jako u zejména francouzské konkurence a jsou zosobněním stylu, jenž vynesl italským výrobkům světovou proslulost. Kompaktní hatch­back s délkou těsně nad čtyři metry může mít dvě nebo čtyři boční dveře, využitelnost vnitřního prostoru je velmi dobrá a Punto neustále reprezentuje logické proporce, k nimž se mnozí dnes teprve vracejí. Kromě toho vozu nechybí pět hvězdiček z nárazových testů EuroNCAP a jeho vyzrálá konstrukce mu vynesla 62 mezinárodních ocenění za ­design, bezpečnost i technické inovace. Připomeňme, že Punto bylo ve svém segmentu průkopníkem šestistupňové převodovky (1993), plynulé CVT Speedgear (1998), vznětových motorů JTD common rail (1999) a MultiJet (2003), stejně jako rozvodového systému zážehových motorů MultiAir (2009) a novodobých dvouválců TwinAir (2012). Silnou osobnost modelu 2012 podtrhují nová příď, jiné nárazníky vpředu i vzadu, nová litá kola a nové barvy, jakož i rozšířená nabídka pohonných jednotek.

Jízdní vlastnosti vozu jsou velmi dobré, řešení podvozku se vzpěrami McPherson vpředu a torzní příčkou vzadu je v této třídě obvyklé; na předních kolech jsou kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu se vystačí s bubnovými. Hřebenové řízení má nadále účinek elektrického posilovače Dualdrive volitelný ve dvou stupních (s režimem City). Největší novinkou modelu 2012 je dvouválcová verze TwinAir 875 cm³, 62,5 kW (85 k)/5500 min^‑1, dodávaná na rozdíl od Pandy nebo Cinquecenta se šestistupňovou převodovkou. Jak jsme se přesvědčili na dálnici u Balocca i na silnicích směrem k jezeru Viverone a zpět, dvouválec je dostatečně výkonný, aby umožňoval svižnou jízdu, doplněnou charakteristickým zvukem.

Není nijak zázračně úsporný, ale pokud chcete šetřit, spotřeba paliva se poněkud sníží při klidné jízdě v režimu ECO-Drive (tlačítko). Podle údajů výrobce vůz zrychluje na sto za 12,7 sekundy a dosahuje 172 km/h; zrychlení 60 – 100 km/h na čtyřku proběhne za 8,1 sekundy, resp. 80 – 120 km/h na pětku za 12 sekund, což rozhodně nejsou špatné hodnoty na objem motoru 875 cm³ (turbo) a hmotnost vozu od 1075 kg. Osvěžená nabídka motorů nadále zahrnuje zážehové i vznětové čtyřválce, k nimž patří levné typy Fire Evo II (1.2/51 kW/69 k a větší 1.4/57 kW/77 k), vyspělejší 1.4 MultiAir (77 kW/105 k atmo a 99 kW/135 k turbo) a tři verze vznětového 1.3 MultiJet II (55/ 62,5/70 kW, tedy 75/85/95 k). Zvláštní na­bídku reprezentují továrně upravené plynové modely, a to 1.4 Natural Power (benzin/LPG: 57/51 kW) a 1.4 Easy Power (benzin/GPL: 57/57 kW). Také Punto šesté generace se vyrábí v italském Melfi a na českém trhu je v prodeji od ledna 2012.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (TwinAir) – typ 312 A 2000; kapalinou chlazený řadový dvouválec s přeplňováním turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; OHC 4V (řetěz), MultiAir; elektronické vícebodové vstřikování, EU5; 875 cm³ (ø 80,5 x 86 mm); 10,0:1; 62,5 kW (85 k)/5500 min^‑1 a 145 N.m/2000 min^‑1, resp. v režimu ECO-Drive shodných 62,5 kW (85 k), ale 110 N.m/2500 min^‑1. Jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 257 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 228 mm; ABS/EBD, ESP/ASR, Hill Holder; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Dualdrive; pneumatiky 175/65 nebo 185/65 R 15, na přání 195/55 R 16 nebo 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1473/1466 mm; d/š/v 4065/1687/1490 mm; objem zavazadlového prostoru 270/1030 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost DIN (3d/5d) 1075/1090 kg, brzděný přívěs do 1000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 172 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,7 s; spotřeba paliva EU 4,9/3,8/4,2 l/100 km; emise CO₂ 98 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie