image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

CITROËN C5 AIRCROSS – KOMFORT NA PRVNÍM MÍSTĚ

Jiří Duchoň 12.03.2019 06:00

Svezli jsme se C5 Aircross je největším osobním Citroënem současnosti. Na první pohled zaujme robustními proporcemi

Takřka v předvečer volby evropského Vozu roku 2019 (COTY) jsme vyzkoušeli špičkové provedení jednoho z finalistů: typu Citroën C5 Aircross. 

Logo COTY FINALISTTyp C5 Aircross byl v Evropě slavnostně odhalen na posledním autosalonu v Paříži jako nová vlajková loď značky Citroën. S kolegy z poroty volící Vůz roku (Car of the Year) jsme jej však měli možnost důkladně vyzkoušet již týden před tím v rámci Tannistesten v Dánsku (viz AR 10 a 11/’18). Embargo stanovené až na 13. listopadu nám však umožnilo seznámit vás s ním až později (viz AR 12/’18). 

Oproti ostatním současným Citroënům působí C5 Aircross střízlivějším a důstojnějším dojmem. Typické ochranné prvky Airbumps ale nechybějí ani jemuNovinka po stránce designu a celkového konceptu navazuje na řady C3, C3 Aircross a C4 Cactus, a to včetně prvků programu Citroën Advanced Comfort (viz AR 11/’17; v případě C5 Aircross jde zejména o tlumiče PHC, speciální konstrukci sedadel a lepené spoje skeletu karoserie). Základem se poněkud nepřekvapivě stala platforma EMP2 modifikovaná do podoby, na níž vyjel už Vůz roku 2017 (COTY), Peugeot 3008 (viz AR 11/’16). Ještě blíže má však C5 Aircross k prodloužené, až sedmimístné verzi Peugeot 5008 (viz AR 4/’17), s níž se ostatně i vyrábí v továrně v Rennes. Rozvorem náprav 2730 mm stojí nový Citroën C5 Aircross právě mezi modely P3008 a P5008 (2675, resp. 2840 mm).

Vůz na snímcích byl opatřen prakticky kompletní paletou komfortních a bezpečnostních soustav, od diodových světlometů vpředu i vzadu, přes rozšířenou sadu elektronické asistence, zahrnující třeba pokročilé vedení v jízdním pruhu, plnohodnotnou projekci dopravních značek do přístrojového štítu nebo elektrické otevírání zadní výklopné stěny až po kamerový systém sledující okolí vozů v úhlu 360°.

Zadní sedadla lze sklápět do roviny s podlahou zavazadlového prostoruInteriér je prostorný a vzdušný, vzadu jsou tři sedadla, jež lze samostatně posouvat v podélném směru, měnit sklon jejich opěradel i sklápět je do roviny s podlahou zavazadlového prostoru (ve vyšší z jejích dvou poloh). Pracoviště řidiče odkazuje na menší C3 Aircross, palubní deska vyniká jednoduchými a symetrickými tvary. Na modelové řady P3008 a P5008 odkazuje digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3 palce a možností měnit vzhled v pěti grafických zobrazeních i „namačkávací“ volič samočinné převodovky. Ihned po usednutí za volant je řidiči jasné, že konstruktéři nesměřovali k žádnému sportovnímu espritu, ale zaměřili se na maximální komfort a útulnost. Jeho sedadlo je rozměrné a mimořádně pohodlné, byť postrádá jakékoli náznaky boční opory. 

Přehlednost kontrolních a ovládacích prvků je příkladná, nicméně prakticky veškeré komfortní a bezpečnostní systémy jsou i zde integrovány do osmipalcového dotykového monitoru na středu palubní desky (pod ním je naštěstí řada alespoň virtuálních zkratkových kláves pro rychlý vstup do potřebného menu). Citroën C5 Aircross na snímcích byl za příplatek 85 000 Kč osazen paketem s kvalitním čalouněním měkkou kůží Nappa a předními sedadly s pamětí, masáží a všestrannou stavitelností. V zimním provozu však sedadlo po mrazivé noci pekelně chladí a dříve než jeho elektrické vyhřívání je znát náběh topení. 

Řízení je i u tohoto Citroënu lehké a odtažité, vysoce nadprůměrný rejd kol spolu s vyšší pozicí usazení usnadňuje výhled a manévrování. Inovativní tlumiče Progres-sive Hydraulic Cushions (PHC; viz AR 11/’17) mají kapalinové dorazy pro zdvih i stlačení, takže jsou kolem středové polohy mimořádně měkké. Díky tomu si s běžnými nerovnostmi, včetně těch velmi ostrých, hravě poradí a přispívají také k celkově mimořádně kvalitní izolaci posádky od okolního světa. Na extrémně rozbité vozovce Merhautovy ulice v Brně, kde kvalitu pérování obvykle zkoušíme, Citroën C5 Aircross prokázal, že jde v běžném provozu o jeden z vůbec nejkomfortnějších automobilů současnosti. Také BMW řady 7 nebo Mercedes-Benz třídy S se vzduchovým pérováním zde poskakují a „drncají“ více: u Citroënu jsou předností pneumatiky s relativně vysokým profilem, schopné absorbovat prvotní rázy. A co neutlumí pérování, to v C5 Aircross pohltí robustní polštářování sedadel (rovněž patří do výše zmíněného souboru prvků Citroën Advanced Comfort). Systém si poradí i s menšími retardéry, na větších výmolech se ale přednosti vláčného nastavení tlumičů kolem středové polohy ztrácí. 

Citroën C5 Aircross k rychlé jízdě rozhodně nesvádí, ačkoli si v případě potřeby umí dobře poradit i s prudkými manévry (bez toho by samozřejmě neprošel evropskými schvalovacími procesy). Při rychlých dynamických změnách kolem podélné a příčné osy se vůz výrazně naklání a kolíbá, to však zřejmě zájemci o C5 Aircross příliš vadit nebude. 

Tři zadní sedadla lze samostatně posouvat a upravovat sklon opěradel. Boční vedení je minimální, pohodlí maximálníPoužitý motor vozu zaručuje dostatečné zrychlení, a i když jeho reakce na plyn ani prů-běh točivého momentu nejsou zcela plynulé, vše spolehlivě „vyžehlí“ znamenitá japonská osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu. 

Oproti prototypům zkoušeným v říjnu v Dánsku v připojené tabulce již můžeme nabídnout kompletní technické údaje v jejich finální podobě. Deklarované zrychlení z 0 na 100 km/h v tabulkách například „zvolnilo“ z původních 8,2 na 9,0 s. Ani této hodnoty jsme sice v našich měřeních nedosáhli (v průměru jsme se nedostali pod 9,8 s), ovšem i tak byl vůz citelně živější než prototypy řady C5 Aircross, jež jsme měli k dispozici v Dánsku. 

Nový Citroën C5 Aircross je u nás nyní k dostání s výbavovými stupni Live, Feel a Shine a zážehovými motory 1,2 a 1,6 litru (96 a 133 kW) a vznětovými 1,5 a 2,0 litru (opět 96 a 133 kW). Stejně jako v případě sesterského typu P3008/5008, i v tomto případě je relevantním povzdech, že SUV C5 Aircross, a k tomu ještě prestižní model značky, nemá možnost pohonu všech kol. Tento neduh ale zmizí s nástupem plug-in hybridního poháněcího ústrojí, který v koncernu PSA u všech větších typů zahájí v průběhu letošního roku. Zkoušený Citroën C5 Aircross prokázal, že jde o mimořádně komfortní a docela prostorný automobil, nabízený za rozumné ceny, jež startují jen mírně nad hranicí půl milionu korun. Za špičkově vybavený vůz na snímcích však samozřejmě dáte bezmála dvakrát tolik. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec PureTech přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva; DOHC 4V; stop/start, EU6d-Temp; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 133 kW (181 k)/5500 min-1 a 250 N.m/1650 min-1; osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu a možností manuálního řazení pákami pod volantem; pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči PHC, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,7 m; pneumatiky 205/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1579/1608 mm; d/š/v 4500/1969/ /1689 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 580 až 1630 l; objem nádrže nafta/AdBlue 53/17 l; hmotnost pohotovostní/celková: 1430/1990 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 216 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,0 s; 
spotřeba paliva NEDC 7,0/4,9/5,7 l/100 km; emise CO2 129 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0–60/80/100/120/140 km/h ... 4,8/7,1/9,8/14,0/18,1 s
50–90/90–130 km/h ... 4,5/7,8 s
Průměrná spotřeba v testu ... 8,1 l/100 km

CENA od 530 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

CITROËN AMI ONE CONCEPT

Citroën AMI 100% Ëlectric – Na pomezí

Citroën Berlingo Multispace – Zrání

CITROËN BERLINGO – Rodinný ideál

Citroën C-Elysée – Rozumná investice

Citroën C3 Aircross – Komfort a prostor

CITROËN C3 AIRCROSS – Opět stylově

Citroën C3 – Opět proti proudu

Citroën C4 Cactus – Další kachna?

CITROËN C4 CACTUS – LÉTAJÍCÍ KOBEREC



Emil Frey Select

Opel Zafira 16V 77kW EDITION, TAŽNÉ

218 042 km, r. 2007

89.900,- Kč

Dacia Lodgy 1,5 dCi,CZ,1Maj,STEPWAY,7míst

71 042 km, r. 2021

379.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120k AT6 SHINE

14 716 km, r. 2022

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |