image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Citroën C4 Picasso – Technospace

Jiří Duchoň 26.03.2014 07:52

01-c4 84303

Citroën C4 Picasso je opravdu dramatickou změnou ve srovnání se svými předchůdciNová generace kompaktního MPV Citroën C4 Picasso znamená zásadní obrat v pojetí tohoto oblíbeného automobilu...

Francouzská značka Citroën představila na loňském mezinárodním autosalonu v Ženevě novou koncepční studii nazvanou Technospace, charakterizovanou odvážnou, vodorovně členěnou přídí a jménem zdůrazňujícím technicistní založení vozu. Jen o několik měsíců později byla uvedena nová generace minivanu Citroën C4 Picasso, přičemž úpravy původního konceptu provázející přípravu sériového automobilu byly překvapivě pouze minimální.

Spolujezdce rozmazluje výsuvná opěrka nohou (lýtek)Proti svému stejnojmennému předchůdci je nový Citroën C4 Picasso kratší, ale širší, přičemž rozvor náprav narostl o citelných 55 milimetrů a rozchod kol byl rozšířen o 82, respektive 31 milimetrů. To přispělo také k nárůstu objemu prostoru pro cestující i jejich zavazadla; ovšem to není zdaleka všechno. Citroën C4 Picasso ve své současné generaci využívá prvků zcela nové koncernové podlahové plošiny EMP2, jež sama o sobě přinesla snížení hmotnosti o 70 kg. Svůj podíl na tom má rozsáhlé použití hliníku a vysokopevnostních ocelí, podlaha v zadní části vozu je dokonce ze speciálního plastu.

Vyzkoušeli jsme vůz se zážehovým motorem 1.6 THP 155 a šestistupňovou manuální převodovkouPodvozek vychází z osvědčené koncepce s modifikovanými vzpěrami McPherson vpředu a vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou vzadu, ale nová platforma EMP2 umožnila rovněž nižší uložení pohonné jednotky s příznivým vlivem na stabilitu jízdy. Dalších 70 kg uspořila konstrukce karoserie, například kapota je z hliníku a víko zavazadlového prostoru z plastu. V kombinaci s důslednou aerodynamickou optimalizací tvarů karoserie a moderními motory s přímým vstřikováním paliva vyniká nový C4 Picasso i hospodárností provozu; například verze 1.6 e‑HDi ETG6 Airdream vykazuje průměrnou spotřebu motorové nafty 3,8 l/100 km a emise CO2 pouhých 98 g/km. To byly až donedávna hodnoty u vozu této velikosti (a kategorie MPV) nevídané. Přední část vozu nese masku chladiče, která se u nového typu C4 Picasso zmenšila do podoby úzké štěrbiny.

04-c4 84305Opticky navazující zdroje vnějšího osvětlení byly soustředěny do dvou podobně úzkých, nad sebou umístěných segmentů. Při pohledu z profilu zaznamenáme krátké převisy karoserie, přičemž víko zavazadlového prostoru zabírá převážnou část plochy zadního čela a zdvihá se spolu s párem jednodílných sdružených svítilen. Interiér působí svěžím a vzdušným dojmem, k čemuž přispívá také velká plocha prosklení karoserie o výměře 5,3 čtverečníno metru. Přední sedadla mohou být opatřena masážní funkcí, spolujezdcovo výsuvnou opěrkou lýtek a všechna mají široké hlavové opěrky se zdůrazněnou boční oporou.

Tři samostatná sedadla vzadu dotvářejí variabilitu interiéruV zadní části karoserie najdeme tři samostatná sedadla shodné šířky, jež lze podle potřeby individuálně posouvat v podélném směru a měnit sklon jejich opěradel. Na palubní desce Citroënu C4 Picasso nenajdeme konvenční analogové ukazatele. V jejím středu u spodní hrany čelního skla se nachází dvanáctipalcový barevný displej nahrazující obvyklý přístrojový štít, na němž se zobrazují údaje o rychlosti jízdy a otáčkách motoru, či hodnoty z palubního počítače. Sestavu zobrazovaných informací i jejich grafickou úpravu může řidič měnit podle svých aktuálních požadavků, otáčkoměr tak lze nahradit třeba názornými údaji asistenčních soustav, anebo vybranou fotografií, instalovanou prostřednictvím USB. Ovládání naprosté většiny prvků komfortní a bezpečnostní výbavy, včetně audiosystému, klimatizace, navigační soustavy nebo telefonu připojeného přes Bluetooth, je soustředěno do sedmipalcového monitoru a sady dotykových tlačítek po jeho stranách.

Přístrojové desce dominuje dvojice velkoplošných displejů (nahoře dvanáctipalcový, dole sedmipalcový)V sestavě elektronických bezpečnostních systémů nabízených pro C4 Picasso najdeme adaptivní tempomat, samočinné přepínání světometů (tlumené/dálkové) nebo ultrazvukovou detekci jiných vozidel v mrtvých úhlech zrcátek. Za zmínku stojí aktivní bezpečnostní pásy na předních sedadlech opatřené elektromotorky, jež hlídají optimální napnutí pásů, v případě hrozící kolize umí zvýšit jejich předpětí a řidiče cukáním upozorňují na nechtěné vybočení z jízdního pruhu. Manévrování s vozem usnadňuje zařízení Vision 360° se soustavou čtveřice kamer, zobrazující těsné okolí automobilu skrze projekci pohledu na vůz z ptačí perspektivy, a systém Park Assist, schopný samočinně zaparkovat do míst nejen v podélné řadě, ale také v řadě kolmé k chodníku. Základní technické údaje C4 Picasso včetně nabídky pohonných jednotek najdete v obvyklé tabulce.

Technické údaje

Zážehový motor 1.6 THP/115 kW (156 k) je výsledkem spolupráce PSA/BMWMOTORY – kapalinou chlazené řadové zážehové (VTi a THP) a vznětové (HDi, e-HDi a BlueHDi) čtyřválce, uložené vpředu napříč; přímé vstřikování paliva; přeplňování výfukovým turbodmychadlem (kromě VTi), chladič stlačovaného vzduchu; pro vznětové filtr pevných částic FAP; DOHC 4V; standardně systém Stop/Start (pro e-HDi a BlueHDi); zážehové i vznětové motory plní EU5 (BlueHDi: EU6); 1.6 VTi 120: 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 11,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min‑1 a 160 N.m/4250 min‑1; 1.6 THP 155: 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 10,5:1; 115 kW (156 k)/6000 min‑1 a 240 N.m/1400 min‑1; 1.6 HDi 90: 1560 cm3 (ø 75 x 88,3 mm); 16,0:1; 68 kW (92 k)/4000 min‑1 a 230 N.m/1750 min‑1; 1.6 e-HDi 115: viz výše, ale 85 kW (115 k)/3600 min‑1 a 270 N.m/1750 min‑1; 2.0 BlueHDi 150: 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/4000 min‑1 a 370 N.m/2000 min‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka,
pro 1.6 VTi 120 a 1.6 HDi 90 pětistupňová; pro 1.6 HDi 90 a 1.6 e-HDi 115 alternativně samočinná robotizovaná šestistupňová ETG6. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a modifikované vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhové kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, ESP/ASR/ITC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; stopový/obrysový poloměr otáčení 5,42/5,63 m; pneumatiky podle výbavy 205/60 R16 nebo 205/55 R17, za příplatek 225/45 R18. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2785 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1573/1576, resp. 1587/1590 mm; d/š/v 4428/1971/1625 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30 (1.6 HDi 90 AT: cx = 0,28); objem zavazadlového prostoru 630/1709 l; objem palivové nádrže 55 l (1.6 VTi a 1.6 THP: 57 l); minimální pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů (v závorce AT) 1430/1460/1450 (1480)/1480 (1480)/1565 kg, celková 1900/1940/1920 (1940)/1940 (1940)/2030 kg, nebrzděný přívěs podle typu 660 až 745 kg, brzděný 1200 až 1700 kg; povolené zatížení střechy 80 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce s AT) – největší rychlost 187/209/173 (175)/189 (189)/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,3/9,0/12,9 (13,7)/11,8 (12,3)/9,7 s; spotřeba paliva EU město 8,5/8,2/4,8 (4,2)/4,5 (4,4)/4,9 l/100 km, mimo město 4,9/4,8/3,8 (3,5)/3,8 (3,7)/3,8 l/100 km a kombinovaná 6,3/6,0/4,2 (3,8)/4,0 (4,0)/4,2 l/100 km; emise CO2 145/139/110 (98)/105 (104)/110 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

CITROËN AMI ONE CONCEPT

Citroën AMI 100% Ëlectric – Na pomezí

Citroën Berlingo Multispace – Zrání

CITROËN BERLINGO – Rodinný ideál

Citroën C-Elysée – Rozumná investice

Citroën C3 Aircross – Komfort a prostor

CITROËN C3 AIRCROSS – Opět stylově

Citroën C3 – Opět proti proudu

Citroën C4 Cactus – Další kachna?

CITROËN C4 CACTUS – LÉTAJÍCÍ KOBEREC



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

59 778 km, r. 2021

629.901,- Kč

Volkswagen Sharan 2,0 TDI,CZ,1Maj,Highline,DSG

59 178 km, r. 2019

839.900,- Kč

Toyota ProAce City Verso 1,2 T,CZ,1Maj,Family,L1

9 967 km, r. 2022

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • MG 5 Electric – První elektrické kombi

    Na český trh koncem jara příštího roku zamíří vůbec první elektromobil s... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |