Citroën C4 Picasso – Technospace

Nová generace kompaktního MPV Citroën C4 Picasso znamená zásadní obrat v pojetí tohoto oblíbeného automobilu...

Francouzská značka Citroën představila na loňském mezinárodním autosalonu v Ženevě novou koncepční studii nazvanou Technospace, charakterizovanou odvážnou, vodorovně členěnou přídí a jménem zdůrazňujícím technicistní založení vozu. Jen o několik měsíců později byla uvedena nová generace minivanu Citroën C4 Picasso, přičemž úpravy původního konceptu provázející přípravu sériového automobilu byly překvapivě pouze minimální.

Proti svému stejnojmennému předchůdci je nový Citroën C4 Picasso kratší, ale širší, přičemž rozvor náprav narostl o citelných 55 milimetrů a rozchod kol byl rozšířen o 82, respektive 31 milimetrů. To přispělo také k nárůstu objemu prostoru pro cestující i jejich zavazadla; ovšem to není zdaleka všechno. Citroën C4 Picasso ve své současné generaci využívá prvků zcela nové koncernové podlahové plošiny EMP2, jež sama o sobě přinesla snížení hmotnosti o 70 kg. Svůj podíl na tom má rozsáhlé použití hliníku a vysokopevnostních ocelí, podlaha v zadní části vozu je dokonce ze speciálního plastu.

Podvozek vychází z osvědčené koncepce s modifikovanými vzpěrami McPherson vpředu a vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou vzadu, ale nová platforma EMP2 umožnila rovněž nižší uložení pohonné jednotky s příznivým vlivem na stabilitu jízdy. Dalších 70 kg uspořila konstrukce karoserie, například kapota je z hliníku a víko zavazadlového prostoru z plastu. V kombinaci s důslednou aerodynamickou optimalizací tvarů karoserie a moderními motory s přímým vstřikováním paliva vyniká nový C4 Picasso i hospodárností provozu; například verze 1.6 e‑HDi ETG6 Airdream vykazuje průměrnou spotřebu motorové nafty 3,8 l/100 km a emise CO₂ pouhých 98 g/km. To byly až donedávna hodnoty u vozu této velikosti (a kategorie MPV) nevídané. Přední část vozu nese masku chladiče, která se u nového typu C4 Picasso zmenšila do podoby úzké štěrbiny.

Opticky navazující zdroje vnějšího osvětlení byly soustředěny do dvou podobně úzkých, nad sebou umístěných segmentů. Při pohledu z profilu zaznamenáme krátké převisy karoserie, přičemž víko zavazadlového prostoru zabírá převážnou část plochy zadního čela a zdvihá se spolu s párem jednodílných sdružených svítilen. Interiér působí svěžím a vzdušným dojmem, k čemuž přispívá také velká plocha prosklení karoserie o výměře 5,3 čtverečníno metru. Přední sedadla mohou být opatřena masážní funkcí, spolujezdcovo výsuvnou opěrkou lýtek a všechna mají široké hlavové opěrky se zdůrazněnou boční oporou.

V zadní části karoserie najdeme tři samostatná sedadla shodné šířky, jež lze podle potřeby individuálně posouvat v podélném směru a měnit sklon jejich opěradel. Na palubní desce Citroënu C4 Picasso nenajdeme konvenční analogové ukazatele. V jejím středu u spodní hrany čelního skla se nachází dvanáctipalcový barevný displej nahrazující obvyklý přístrojový štít, na němž se zobrazují údaje o rychlosti jízdy a otáčkách motoru, či hodnoty z palubního počítače. Sestavu zobrazovaných informací i jejich grafickou úpravu může řidič měnit podle svých aktuálních požadavků, otáčkoměr tak lze nahradit třeba názornými údaji asistenčních soustav, anebo vybranou fotografií, instalovanou prostřednictvím USB. Ovládání naprosté většiny prvků komfortní a bezpečnostní výbavy, včetně audiosystému, klimatizace, navigační soustavy nebo telefonu připojeného přes Bluetooth, je soustředěno do sedmipalcového monitoru a sady dotykových tlačítek po jeho stranách.

V sestavě elektronických bezpečnostních systémů nabízených pro C4 Picasso najdeme adaptivní tempomat, samočinné přepínání světometů (tlumené/dálkové) nebo ultrazvukovou detekci jiných vozidel v mrtvých úhlech zrcátek. Za zmínku stojí aktivní bezpečnostní pásy na předních sedadlech opatřené elektromotorky, jež hlídají optimální napnutí pásů, v případě hrozící kolize umí zvýšit jejich předpětí a řidiče cukáním upozorňují na nechtěné vybočení z jízdního pruhu. Manévrování s vozem usnadňuje zařízení Vision 360° se soustavou čtveřice kamer, zobrazující těsné okolí automobilu skrze projekci pohledu na vůz z ptačí perspektivy, a systém Park Assist, schopný samočinně zaparkovat do míst nejen v podélné řadě, ale také v řadě kolmé k chodníku. Základní technické údaje C4 Picasso včetně nabídky pohonných jednotek najdete v obvyklé tabulce.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové zážehové (VTi a THP) a vznětové (HDi, e-HDi a BlueHDi) čtyřválce, uložené vpředu napříč; přímé vstřikování paliva; přeplňování výfukovým turbodmychadlem (kromě VTi), chladič stlačovaného vzduchu; pro vznětové filtr pevných částic FAP; DOHC 4V; standardně systém Stop/Start (pro e-HDi a BlueHDi); zážehové i vznětové motory plní EU5 (BlueHDi: EU6); 1.6 VTi 120: 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 11,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min^‑1 a 160 N.m/4250 min^‑1; 1.6 THP 155: 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 10,5:1; 115 kW (156 k)/6000 min^‑1 a 240 N.m/1400 min‑1; 1.6 HDi 90: 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 16,0:1; 68 kW (92 k)/4000 min^‑1 a 230 N.m/1750 min^‑1; 1.6 e-HDi 115: viz výše, ale 85 kW (115 k)/3600 min^‑1 a 270 N.m/1750 min^‑1; 2.0 BlueHDi 150: 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/4000 min^‑1 a 370 N.m/2000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka,
pro 1.6 VTi 120 a 1.6 HDi 90 pětistupňová; pro 1.6 HDi 90 a 1.6 e-HDi 115 alternativně samočinná robotizovaná šestistupňová ETG6. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a modifikované vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhové kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, ESP/ASR/ITC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; stopový/obrysový poloměr otáčení 5,42/5,63 m; pneumatiky podle výbavy 205/60 R16 nebo 205/55 R17, za příplatek 225/45 R18. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2785 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1573/1576, resp. 1587/1590 mm; d/š/v 4428/1971/1625 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30 (1.6 HDi 90 AT: c_x = 0,28); objem zavazadlového prostoru 630/1709 l; objem palivové nádrže 55 l (1.6 VTi a 1.6 THP: 57 l); minimální pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů (v závorce AT) 1430/1460/1450 (1480)/1480 (1480)/1565 kg, celková 1900/1940/1920 (1940)/1940 (1940)/2030 kg, nebrzděný přívěs podle typu 660 až 745 kg, brzděný 1200 až 1700 kg; povolené zatížení střechy 80 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce s AT) – největší rychlost 187/209/173 (175)/189 (189)/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,3/9,0/12,9 (13,7)/11,8 (12,3)/9,7 s; spotřeba paliva EU město 8,5/8,2/4,8 (4,2)/4,5 (4,4)/4,9 l/100 km, mimo město 4,9/4,8/3,8 (3,5)/3,8 (3,7)/3,8 l/100 km a kombinovaná 6,3/6,0/4,2 (3,8)/4,0 (4,0)/4,2 l/100 km; emise CO₂ 145/139/110 (98)/105 (104)/110 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie