image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Volvo V60 T6 AWD - Změna kurzu

Michal Štengl 05.12.2011 16:01

Test 01-v60 55684

04-v60 55687Změna kurzu

Volvo V60 boří zažité tradice o severských kombi. Už žádný rodinný stěhovák, ale designově výrazný a s turbomotorem i hodně rychlý stylový automobil...

Vypadá to, že dnes skoro nikdo ne­touží po praktickém kombi s vysokou užitnou hodnotou. Jak jinak si vysvětlit chování automobilek, jež jsou ochotny vyměnit léta budované image výrobců ­komfortních a praktických automobilů za módní designovou atraktivitu, nejlépe se sportovním nádechem?

05-v60 55688Ukázkovým pří­kladem je Volvo V60. Severská kombi byla dlouhá léta synonymem automobilů s vy­sokou užitnou hodnotou. Typ V60 však upřednostnil styl před honbou za maxi­málním užitkem a objemem zavazadlového prostoru. A něco podobného přece udělala také Honda u typu Accord Tourer… Volvo V60 totiž sází na výrazný, sportovně střižený design. Už z krátkého zadního převisu či klesající linie střechy je na první pohled jasné, že kvůli zavazadlovému prostoru si V60 nikdo kupovat nebude. V základní konfiguraci totiž nabízí 430 litrů, navíc je ­plochý a krátký. V podlaze se nachází vý­klopná příčka, umožňující jeho rozdělení, pod ní se ukrývá další mělká schránka.

05-v60 55688Sklopením zadních opěradel dělených v poměru 40:20:40 % vzroste objem zavazadlového prostoru až na 1241 litrů. Užitečná hmotnost nákladu dosahuje 570 kilogramů. Mnohem přívětivěji se Volvo V60 chová k cestujícím. Interiér totiž nabízí solidní ­vnitřní prostor, hlavně vzadu přibylo ve srovnání se sedanem S60 pár centimetrů nad hlavami. Přístrojová deska má jednoduché elegantní tvary, dobře čitelné hlavní pří­stroje, nepochopitelně malý centrální displej a až na spoustu tlačítek na středové konzole i snadné ovládání. Příjemným detailem je palubní menu v češtině. Volvo se snaží ­konkurovat prémiovým automobilům, zejména německým značkám, čemuž odpovídají kvalitní materiály a pečlivé dílenské zpra­cování. ­Obzvláště ve vrcholné výbavě ­Summum s oranžovou kůží působí interiér značně luxusním dojmem…

01a-v60 55685Nejnovější kombi Volvo může pohánět jeden ze sedmi výhradně přeplňovaných motorů, uložených vpředu napříč pro pohon předních nebo všech kol (AWD), smysluplně označených písmenem a číslem. Čtyři zá­žehové motory, čtyřválce vyvinuté ještě s Fordem 1.6/110 kW (T3), 1.6/132 kW (T4) a 2.0/176 kW (T5) a řadový šestiválec ­konstrukce Volvo 3.0/224 kW (T6) doplňuje jeden vznětový čtyřválec 1.6/84 kW (D2 ­DRIVe) také od Fordu a dva vlastní pětiválce 2.0/120 kW (D3) a 2.4/158 kW (D5). Vyzkoušeli jsme nejvýkonnější verzi T6 s přeplňovaným řadovým šestiválcem. Výkon 224 kW (304 k) a točivý moment 440 N.m jsou zárukou toho, že máte pod ­plynem vždy přebytek síly k rychlému a bezpečnému předjíždění. V přímém směru umí být kombi V60 velmi rychlé, na sto zrychlí za 6,2 sekundy a po německých dálnicích může jet rychlostí až 250 km/h.

07-v60 55690Spotřeba sytě znějícího šestiválce však neklesne pod jedenáct litrů na stovku kilometrů. Švédský výrobce v souvislosti se změnou image o řadě S60/V60 hovoří jako o nejostřejším automobilu Volvo všech dob, s čímž v kontextu s minulostí lze jen souhlasit. Jízdní vlastnosti jsou na tak těžký automobil (1665 kg) opravdu velmi jisté, a to i díky se šestiválcem standardně dodávanému pohonu všech kol AWD s lamelovou spojkou Haldex čtvrté generace. Opravdovým sportovcem nicméně V60 není, třeba i kvůli vlažné samočinné šestistupňové převodovce Geartronic, anebo komfortnímu naladění péro­vání. Kdo je chce přitvrdit, může si objednat sportovní tlumiče a pružiny, či nastavitelný podvozek Four‑C. Verze T6 AWD Summum byla s cenou 1 350 000 Kč v době testu nejdražší položkou v ceníku řady V60.

 

 

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený záže­hový řadový šestiválec, přeplňovaný turbo­dmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU5; 2953 cm3 (ø 82,0 x 93,2 mm); 9,3:1; 224 kW (304 k)/ 5600 min‑1 a 440 N.m/2100 – 4200 min‑1, šesti­stupňová samočinná převodovka Geartronic s možností přímého řazení (4,15 – 2,37 – 1,56 – 1,16 – 0,86 – 0,69 – Z 3,39); stálý převod 3,33. Pohon všech kol se spojkou Haldex. PODVOZEK – bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; na přání nastavitelný podvozek Four‑C se čtyřmi adaptiv- ními jednotkami; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy, převod 15,0:1; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 336 mm, vzadu ø 302 mm, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 215/50 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2776 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1590/1585 mm; d/š/v 4628/1865/1479 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430/1241 l; objem palivové nádrže 67,5 l; pohotovostní/celková hmotnost 1665/2310 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,2 s; spotřeba paliva EU 14,8/7,5/10,2 l/100 km; emise CO2 237 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kombi pro náročné

Sedan s batohem

Subaru Forester - Pro radost i práci

Subaru Impreza 2.OR - Image legendy

Subaru Legacy - Dobré dědictví

Subaru Outback - Populární volba

Subaru Tribeca - Směrem k luxusu

Volvo EX30 Twin Motor Performance – Dynamika za hubičku

Volvo S80 2,5T Four-C

Volvo V40 T4/D2 – Jeden za dva



Emil Frey Select

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

11 202 km, r. 2024

579.900,- Kč

Toyota Mirai Hydrogen,CZ,Executive(vodík)

41 025 km, r. 2021

699.900,- Kč

DS Automobiles DS4 E-TENSE,CZ,1Maj,ESPRIT,AT8

24 096 km, r. 2023

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |