Subaru Impreza 2.OR - Image legendy

Nová Impreza na první pohled ničím nepřipomíná své předchůdce. Dosavadní klasický tříprostorový sedan nebo kombi nahradil dvouprostorový hatchback, spojující jejich užitné vlastnosti. Vzdor počátečním rozpakům, s nimiž skalní příznivci značky přijali nový vůz, tak nápadně se lišící navenek od legendy toho jména, již první prodejní výsledky potvrdily úspěch záměru výrobce získat širší klientelu. Podílí se na tom nejen vnější vzhled karoserie, ale i řada pod ní skrytých změn. Dvouprostorový hatchback je jen o 10 mm delší než dosavadní sedan, nová podlahová skupina s rozvorem delším o 95 mm však nejen změnila celkové proporce, ale přispěla i ke zlepšení jízdních vlastností a komfortu.

 

Hned po otevření dveří a výklopné zadní stěny je zřejmé, oč se zlepšila přístupnost interiéru. Ocení to zejména cestující na zadních sedadlech díky zvětšení úhlu otevírání dveří (vpředu 65°, vzadu 75°) a menšímu sklonu předního okraje sloupku C. Pohodlnější je i manipulace s obsahem zavazadlového prostoru díky většímu vstupnímu otvoru, snad jen úhel otevírání výklopné stěny by mohl být o něco větší. Díky dobrému využití obestavěného prostoru nové karoserie mají cestující více místa ve všech směrech. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 1000 až 1060 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1430/1360 mm, resp. 950 mm. Místa pro nohy mají zadní cestující dost, nejmenší mezera mezi sedáky a opěradly předních sedadel je 180 mm, za sedadly ve střední poloze 230 mm. Zavazadlový prostor je v základní poloze zadních sedadel dlouhý v rovině podlahy 800 mm, široký 1070 mm a pod krytem vysoký 390 mm. Po sklopení zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1550 mm.

Nová Impreza nabízí samozřejmě i řadu změn v designu, uspořádání a výbavě interiéru; všechny zvyšují pohodlí a bezpečnost a splňují i estetické nároky. Cestující ocení především pohodlí dobře tvarovaných sedadel a lepší výhled z vozu všemi směry, řidič zejména možnost dvousměrného seřizování volantu a pohodlnější ovládání audiosoustavy a tempomatu tlačítky na jeho ramenech. Celkový komfort zvyšuje i bohatší standardní výbava, k níž u testovaného modelu Comfort patří mj. čelní, přední boční a okenní airbagy, automatická klimatizace s pylovými filtrem, tempomat, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, úchyty Isofix dětských sedaček, xenonové světlomety s ostřikovači, audiosoustava s měničem CD, zásuvka pro externí příslušenství aj. Jen za metalický lak se připlácí 11 800 Kč. Dílenské zpracování je pečlivé, kvalita použitých materiálů v interiéru, včetně plastů, velmi dobrá.

 

Zatímco všechny zmíněné změny se týkají vzhledu a užitných vlastností nové Imprezy, na jejích znamenitých jízdních a provozních vlastnostech se podílejí poháněcí soustava a podvozek. S odvoláním na podrobný popis ve shora zmíněném článku a na připojený přehled základních technických údajů se zmiňme alespoň o nejpodstatnějším. Motor boxer testovaného vozu byl s malými změnami převzat z předchozího typu a uložen o něco níž. Zejména nové sací potrubí se stejně dlouhými větvemi jednotlivých válců, přepracovaný tvar sacích kanálů a optimalizovaná řídicí jednotka přispěly ke zlepšení průběhu točivého momentu v nižších a středních otáčkách i k vyšší hospodárnosti. S charakteristikou motoru je sladěno převodné ústrojí osvědčené koncepce trvalého pohonu všech kol s mezinápravovým diferenciálem, měnícím základní souměrné rozdělení hnacího momentu podle okamžitých trakčních schopností předních a zadních kol. Pro zvlášť nepříznivé provozní podmínky je k dispozici dvoustupňová redukční převodovka, umožňující řazení za jízdy jakoukoli rychlostí (pozor však na nepřekročení největších otáček motoru, možná by stálo za to zamezit nežádoucí manipulaci nějakým zajištěním).

Poháněcí soustava je uložena spolu s dalšími skupinami podvozku v nové platformě s delším rozvorem. Ačkoli byla použita vesměs osvědčená konstrukční řešení z předchozího typu, několik změn přispělo k dalšímu zlepšení jízdních vlastností a ovladatelnosti vozu. Tou největší je nová zadní náprava s víceprvkovým zavěšením kol, jímž se i uspořilo místo pro zavazadlový prostor. Poněvadž v různých publikacích byla nepřesně či nejasně popsána její konstrukce, považujeme za užitečné představit ji technicky zaměřeným čtenářům našeho časopisu detailním vyobrazením. Dříve uveřejněné testy několika typů předchozí generace Imprezy (viz AR 11/’97, 7/’01, 9/’03, 2/’04) se shodují hodnocením jejich vynikajících jízdních vlastností. Vzhledem k intenzitě průběžného vývoje a dalšího zlepšování proto nepřekvapuje, že platí i pro nejnovější typ. Výsledky měření prokázaly dostatečný temperament, i když nepatří k nejúspornějším vozům své třídy, přece jen je patrné zlepšení proti předchozím typům.

 

Plné absolutorium si však zaslouží nová Impreza znamenitými jízdními vlastnostmi, jimž se vyrovná jen málokterý konkurent. Směrová stabilita, neutrální chování v zatáčkách a při rychlých změnách směru, malé příčné naklánění, přesné ovládání řízením i vysoká a neslábnoucí účinnost brzd jsou hlavní zdroje pocitu naprosté bezpečnosti a požitku z jízdy i v kritických situacích, které napomáhá řidiči řešit systém jízdní stability VDC, stejně jako rozjezd do svahu Hill Assist System. Ocenění zaslouží, že toho všeho se dosáhlo bez úkoru očekávaných vlastností běžného cestovního vozu, zejména jízdního komfortu, k němuž přispívá i kultivovaný běh motoru a optimálně zvolená charakteristika odpružení.

I zaujatý obdivovatel předchozího typu musí objektivně přiznat, že Impreza třetí generace je jeho důstojným nástupcem, a jako nový nositel slavného jména jej překonává užitnými a provozními vlastnostmi, jimiž jistě zaujme mnohem širší okruh zájemců o všestranně kvalitní rodinný automobil. Cenou 648 800 Kč se řadí testovaný vůz do středu cenového rozpětí celé typové řady, začínajícího na 498 800 Kč za základní 1.5R Active a končícího u 848 800 Kč za nejvýkonnější sportovní typ 2.5 WRX.


Zdroj: Automobil 07/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec s protilehlými dvojicemi válců a protiběžnými písty (boxer), uložený podélně před přední nápravou; 1994 cm3 (ø 92 x 75 mm), 10,2:1; 110 kW (150 k)/6000 min‑1, 196 N.m/3200 min‑1; blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; pětkrát uložený klikový hřídel; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily do V/30° ovládané hrníčkovými zdvihátky, variabilní časování sacích ventilů AVCS; vstřikování paliva L‑Jetronic řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 110 A, akumulátor 12 V – 48 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,454 – 2,062 – 1,448 – 1,088 – 0,825 – Z 3,333); dvoustupňová redukční převodovka (1,00 – 1,447); trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem s viskózní spojkou; stálé převody náprav 4,111.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s rozvidlenými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných, resp. šikmých ramen; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, s elektronickou regulací brzdného tlaku zadních kol, na všech kolech kotoučové (přední s vnitřním chlazením); parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s posilovačem, volant ø 370 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6JJ x 16, pneumatiky Goodyear Ultragrip M+S 205/55 R 16; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/70 D 17.
KAROSERIE – samonosná ocelová; čtyřdveřový pětimístný dvouprostorový sedan s výklopnou zadní stěnou (hatchback) a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,34.
ROZMĚRY – rozvor náprav 2620 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1495/1496 mm; d/š/v 4415/1740/1475 mm; světlá výška 150 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1420/1890 kg; objem zavazadlového prostoru 301/1216 l; objem palivové nádrže 60 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 193 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 11,1/6,9/8,4 l/100 km; emise CO2 199 g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,6/11,2 m.