image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Subaru Impreza 2.0D - Technická revoluce

Leoš Káňa 27.07.2009 10:40

 31320


Značka Subaru upřednostňuje motory typu boxer. Jejím handicapem však byla absence vznětového motoru. Nyní je vše jinak a po dlouhém vývoji se turbodiesel s protilehlými válci objevil také v pětidveřovém hatchbacku Impreza.

 

První generace typu Impreza se poprvé představila v roce 1992 a díky úspěchům v rallye se stala ikonou mnoha motoristických nadšenců. Aktuální generace s pětidveřovou karoserií hatchback přišla v roce 2007 a před rokem se pod kapotou tohoto vozu nižší střední třídy s pohonem všech čtyř kol poprvé objevil revoluční vznětový motor typu boxer. Jeho vývoji věnovali konstruktéři japonské značky značné úsilí, protože do té doby se automobilový vznětový motor v podobné konfiguraci sériově nevyráběl. A Subaru se čekání rozhodně vyplatilo. Nejdříve pár čísel. Čtyřválcový vznětový boxer Subaru o zdvihovém objemu 1998 cm3 s vysokotlakým přímým vstřikováním paliva common rail, které pracuje se vstřikovacím tlakem až 1800 barů, je přeplňován elektronicky řízeným turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbíny a díky čističi pevných částic splňuje emisní normu EU4. Disponuje největším výkonem 110 kW (150 k) při 3600 min-1 a maximálním točivým momentem 350 N.m, dostupným již při otáčkách 1800 min-1.

Po nažhavení startujeme a z motorového prostoru se ozývá jen tlumené hučení, žádné rušivé klapání. Po zahřátí je agregát ještě kultivovanější. Při jízdě se můžete spolehnout na sílu motoru, který táhne již od nízkých otáček. Točit 1500 min-1 a sešlápnout plynový pedál i na pátý převodový stupeň? Není problém. Motor bez sebemenších výkyvů plynule zrychluje, nepozorujeme téměř žádný turboefekt. Navíc dvoulitrový turbodiesel uděluje Impreze podstatně lepší dynamické vlastnosti (rychlost a akcelerace) než zážehový agregát se stejným výkonem! Také se spotřebou motorové nafty jsme byli spokojeni. V kombinovaném režimu lze dosáhnout hodnoty 5,8 litru na 100 km udávané výrobcem celkem bez větších problémů (příznivě se na tom projevuje šestistupňová manuální převodovka). Při svižnější jízdě si Impreza řekla o spotřebu kolem 7 litrů, ale i tak je to slušná hodnota, protože s tímto vozem se na spotřebu příliš jezdit nedá.

31368Vzhledem ke skvělým jízdním vlastnostem vás neustále něco nutí přišlápnout plynový pedál více k podlaze. Trvalý pohon všech čtyř kol vám dovoluje projet zatáčky podstatně rychleji, než si troufnete s jinými vozy. Chování Imprezy je neutrální a vůz sleduje zvolený směr téměř jako po kolejích, přičemž elektronický stabilizační systém zasáhne podstatně později než u jiných automobilů. Navíc krátké a přesné dráhy řazení jednotlivých stupňů zpříjemňují manipulaci s převodovým ústrojím. Nastavení podvozku je zdařilým kompromisem mezi vyloženě sportovním a komfortním laděním; dobře pohltí i většinu nerovností.

Dokonce jsme přišli na chuť i nové koncepci pětidveřového hatchbacku. Impreza Diesel nové generace (viz naše snímky) i po dramatické změně vnějšího designu vypadá dostatečně agresivně (zejména díky nasávacímu otvoru na kapotě a vystouplým zadním blatníkům). Změna koncepce karoserie se příznivě projevila uvnitř vozu. I když je zavazadlový prostor skromnější, cestující si na nedostatek prostoru stěžovat nebudou. Zvýšila se variabilita interiéru možností sklopení zadních sedadel. Sedadla jsou pohodlná, a ta vpředu zajišťují tělu dobrou oporu. Tvar věnce volantu rozhodně padne příjemně do ruky. Na českém trhu se Impreza 2.0D Active v době našeho testu prodávala za 624 800 Kč včetně DPH, akční model Edition s bohatší výbavou pak přišel na 834 800 Kč. Základní cena Imprezy Active 2.0R se zážehovým motorem 2.0/110 kW (150 k), ale s pětistupňovou převodovkou a dvoustupňovou redukcí, byla v té době 598 800 Kč, nabídka ovšem začínala u nejmenšího čtyřválce 1.5R s výkonem 79 kW (107 k) na 528 800 Kč.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Leoš Káňa

 

MOTOR kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec s protilehlými válci (boxer), uložený podélně vpředu; turbodmychadlo VGT; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (řetěz); elektronické vysokotlaké přímé vstřikování paliva common rail Denso, DPF/EGR, EU4; 1998 cm3 (  86,0 x 86,0 mm); 16,3:1; 110 kW (150 k)/3600 min-1, 350 N.m/ 1800 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ přímo řazená šestistupňová převodovka (3,45 – 1,75 – 1,06 – 0,76 – 0,63 – 0,56 – Z 3,64); stálý převod 3,90. Trvalý pohon všech čtyř kol se třemi difenciály, mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou.
PODVOZEK samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VDC, Hill Assist; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pneumatiky 205/55 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2620 mm, rozchod kol 1495/1496 mm; d/š/v 4415/1740/1475 mm; objem zavazadlového prostoru 301 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/největší přípustná hmotnost 1410/1920 kg; brzděný přívěs do 1600 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 205 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 6,8/5,2/5,8 l/100 km; emise CO2 152 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Subaru Forester 2.0D - Cizelování

Subaru Forester 2.0/2.0 D - Benzin, nafta i plyn

Subaru Forester 2.5 XT - Převlečený sprinter

Subaru Impreza WRX STI - Evoluční proces

Subaru Impreza WRX 265 - Tah na zatáčky

Subaru Impreza XV 2.OD - Boxer Diesel

Subaru Impreza 1.6i – Víc než dostatečný základ

Subaru Impreza 2.0I-S e-Boxer – Kompromis

Subaru Impreza 2.0i Sport – Lepší, než se zdá­

Subaru Legacy Kombi 2.0D - Pátá generace



Emil Frey Select

Subaru XV 2,0 ie,CZ,1Maj,Active,4x4

8 185 km, r. 2021

819.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BHDi 130k AT8 PERFORMANCE

18 670 km, r. 2021

929.900,- Kč

Opel Zafira 1.4 TURBO 103kW EDITION,7.MÍST

82 529 km, r. 2015

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |