Subaru Impreza 2.0D - Technická revoluce

Značka Subaru upřednostňuje motory typu boxer. Jejím handicapem však byla absence vznětového motoru. Nyní je vše jinak a po dlouhém vývoji se turbodiesel s protilehlými válci objevil také v pětidveřovém hatchbacku Impreza.

První generace typu Impreza se poprvé představila v roce 1992 a díky úspěchům v rallye se stala ikonou mnoha motoristických nadšenců. Aktuální generace s pětidveřovou karoserií hatchback přišla v roce 2007 a před rokem se pod kapotou tohoto vozu nižší střední třídy s pohonem všech čtyř kol poprvé objevil revoluční vznětový motor typu boxer. Jeho vývoji věnovali konstruktéři japonské značky značné úsilí, protože do té doby se automobilový vznětový motor v podobné konfiguraci sériově nevyráběl. A Subaru se čekání rozhodně vyplatilo. Nejdříve pár čísel. Čtyřválcový vznětový boxer Subaru o zdvihovém objemu 1998 cm3 s vysokotlakým přímým vstřikováním paliva common rail, které pracuje se vstřikovacím tlakem až 1800 barů, je přeplňován elektronicky řízeným turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbíny a díky čističi pevných částic splňuje emisní normu EU4. Disponuje největším výkonem 110 kW (150 k) při 3600 min-1 a maximálním točivým momentem 350 N.m, dostupným již při otáčkách 1800 min-1.

Po nažhavení startujeme a z motorového prostoru se ozývá jen tlumené hučení, žádné rušivé klapání. Po zahřátí je agregát ještě kultivovanější. Při jízdě se můžete spolehnout na sílu motoru, který táhne již od nízkých otáček. Točit 1500 min-1 a sešlápnout plynový pedál i na pátý převodový stupeň? Není problém. Motor bez sebemenších výkyvů plynule zrychluje, nepozorujeme téměř žádný turboefekt. Navíc dvoulitrový turbodiesel uděluje Impreze podstatně lepší dynamické vlastnosti (rychlost a akcelerace) než zážehový agregát se stejným výkonem! Také se spotřebou motorové nafty jsme byli spokojeni. V kombinovaném režimu lze dosáhnout hodnoty 5,8 litru na 100 km udávané výrobcem celkem bez větších problémů (příznivě se na tom projevuje šestistupňová manuální převodovka). Při svižnější jízdě si Impreza řekla o spotřebu kolem 7 litrů, ale i tak je to slušná hodnota, protože s tímto vozem se na spotřebu příliš jezdit nedá.

Vzhledem ke skvělým jízdním vlastnostem vás neustále něco nutí přišlápnout plynový pedál více k podlaze. Trvalý pohon všech čtyř kol vám dovoluje projet zatáčky podstatně rychleji, než si troufnete s jinými vozy. Chování Imprezy je neutrální a vůz sleduje zvolený směr téměř jako po kolejích, přičemž elektronický stabilizační systém zasáhne podstatně později než u jiných automobilů. Navíc krátké a přesné dráhy řazení jednotlivých stupňů zpříjemňují manipulaci s převodovým ústrojím. Nastavení podvozku je zdařilým kompromisem mezi vyloženě sportovním a komfortním laděním; dobře pohltí i většinu nerovností.

Dokonce jsme přišli na chuť i nové koncepci pětidveřového hatchbacku. Impreza Diesel nové generace (viz naše snímky) i po dramatické změně vnějšího designu vypadá dostatečně agresivně (zejména díky nasávacímu otvoru na kapotě a vystouplým zadním blatníkům). Změna koncepce karoserie se příznivě projevila uvnitř vozu. I když je zavazadlový prostor skromnější, cestující si na nedostatek prostoru stěžovat nebudou. Zvýšila se variabilita interiéru možností sklopení zadních sedadel. Sedadla jsou pohodlná, a ta vpředu zajišťují tělu dobrou oporu. Tvar věnce volantu rozhodně padne příjemně do ruky. Na českém trhu se Impreza 2.0D Active v době našeho testu prodávala za 624 800 Kč včetně DPH, akční model Edition s bohatší výbavou pak přišel na 834 800 Kč. Základní cena Imprezy Active 2.0R se zážehovým motorem 2.0/110 kW (150 k), ale s pětistupňovou převodovkou a dvoustupňovou redukcí, byla v té době 598 800 Kč, nabídka ovšem začínala u nejmenšího čtyřválce 1.5R s výkonem 79 kW (107 k) na 528 800 Kč.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Leoš Káňa

Fotogalerie