image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Subaru Impreza 2.0D - Technická revoluce

Leoš Káňa 27.07.2009 10:40

 31320


Značka Subaru upřednostňuje motory typu boxer. Jejím handicapem však byla absence vznětového motoru. Nyní je vše jinak a po dlouhém vývoji se turbodiesel s protilehlými válci objevil také v pětidveřovém hatchbacku Impreza.

 

První generace typu Impreza se poprvé představila v roce 1992 a díky úspěchům v rallye se stala ikonou mnoha motoristických nadšenců. Aktuální generace s pětidveřovou karoserií hatchback přišla v roce 2007 a před rokem se pod kapotou tohoto vozu nižší střední třídy s pohonem všech čtyř kol poprvé objevil revoluční vznětový motor typu boxer. Jeho vývoji věnovali konstruktéři japonské značky značné úsilí, protože do té doby se automobilový vznětový motor v podobné konfiguraci sériově nevyráběl. A Subaru se čekání rozhodně vyplatilo. Nejdříve pár čísel. Čtyřválcový vznětový boxer Subaru o zdvihovém objemu 1998 cm3 s vysokotlakým přímým vstřikováním paliva common rail, které pracuje se vstřikovacím tlakem až 1800 barů, je přeplňován elektronicky řízeným turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbíny a díky čističi pevných částic splňuje emisní normu EU4. Disponuje největším výkonem 110 kW (150 k) při 3600 min-1 a maximálním točivým momentem 350 N.m, dostupným již při otáčkách 1800 min-1.

Po nažhavení startujeme a z motorového prostoru se ozývá jen tlumené hučení, žádné rušivé klapání. Po zahřátí je agregát ještě kultivovanější. Při jízdě se můžete spolehnout na sílu motoru, který táhne již od nízkých otáček. Točit 1500 min-1 a sešlápnout plynový pedál i na pátý převodový stupeň? Není problém. Motor bez sebemenších výkyvů plynule zrychluje, nepozorujeme téměř žádný turboefekt. Navíc dvoulitrový turbodiesel uděluje Impreze podstatně lepší dynamické vlastnosti (rychlost a akcelerace) než zážehový agregát se stejným výkonem! Také se spotřebou motorové nafty jsme byli spokojeni. V kombinovaném režimu lze dosáhnout hodnoty 5,8 litru na 100 km udávané výrobcem celkem bez větších problémů (příznivě se na tom projevuje šestistupňová manuální převodovka). Při svižnější jízdě si Impreza řekla o spotřebu kolem 7 litrů, ale i tak je to slušná hodnota, protože s tímto vozem se na spotřebu příliš jezdit nedá.

31368Vzhledem ke skvělým jízdním vlastnostem vás neustále něco nutí přišlápnout plynový pedál více k podlaze. Trvalý pohon všech čtyř kol vám dovoluje projet zatáčky podstatně rychleji, než si troufnete s jinými vozy. Chování Imprezy je neutrální a vůz sleduje zvolený směr téměř jako po kolejích, přičemž elektronický stabilizační systém zasáhne podstatně později než u jiných automobilů. Navíc krátké a přesné dráhy řazení jednotlivých stupňů zpříjemňují manipulaci s převodovým ústrojím. Nastavení podvozku je zdařilým kompromisem mezi vyloženě sportovním a komfortním laděním; dobře pohltí i většinu nerovností.

Dokonce jsme přišli na chuť i nové koncepci pětidveřového hatchbacku. Impreza Diesel nové generace (viz naše snímky) i po dramatické změně vnějšího designu vypadá dostatečně agresivně (zejména díky nasávacímu otvoru na kapotě a vystouplým zadním blatníkům). Změna koncepce karoserie se příznivě projevila uvnitř vozu. I když je zavazadlový prostor skromnější, cestující si na nedostatek prostoru stěžovat nebudou. Zvýšila se variabilita interiéru možností sklopení zadních sedadel. Sedadla jsou pohodlná, a ta vpředu zajišťují tělu dobrou oporu. Tvar věnce volantu rozhodně padne příjemně do ruky. Na českém trhu se Impreza 2.0D Active v době našeho testu prodávala za 624 800 Kč včetně DPH, akční model Edition s bohatší výbavou pak přišel na 834 800 Kč. Základní cena Imprezy Active 2.0R se zážehovým motorem 2.0/110 kW (150 k), ale s pětistupňovou převodovkou a dvoustupňovou redukcí, byla v té době 598 800 Kč, nabídka ovšem začínala u nejmenšího čtyřválce 1.5R s výkonem 79 kW (107 k) na 528 800 Kč.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Leoš Káňa

 

MOTOR kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec s protilehlými válci (boxer), uložený podélně vpředu; turbodmychadlo VGT; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (řetěz); elektronické vysokotlaké přímé vstřikování paliva common rail Denso, DPF/EGR, EU4; 1998 cm3 (  86,0 x 86,0 mm); 16,3:1; 110 kW (150 k)/3600 min-1, 350 N.m/ 1800 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ přímo řazená šestistupňová převodovka (3,45 – 1,75 – 1,06 – 0,76 – 0,63 – 0,56 – Z 3,64); stálý převod 3,90. Trvalý pohon všech čtyř kol se třemi difenciály, mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou.
PODVOZEK samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VDC, Hill Assist; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pneumatiky 205/55 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2620 mm, rozchod kol 1495/1496 mm; d/š/v 4415/1740/1475 mm; objem zavazadlového prostoru 301 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/největší přípustná hmotnost 1410/1920 kg; brzděný přívěs do 1600 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 205 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 6,8/5,2/5,8 l/100 km; emise CO2 152 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kombi pro náročné

Sedan s batohem

Subaru BRZ 2.0i Sport – Pro radost

Subaru Forester 2.0/2.0 D - Benzin, nafta i plyn

Subaru Forester 2.0D - Cizelování

Subaru Forester 2.0i/2.0D – Lesník počtvrté

SUBARU FORESTER 2.0i LINEARTRONIC – Decentní facelift

Subaru Forester 2.0i – Zamyslete se!

Subaru Forester 2.5 XT - Převlečený sprinter

Subaru Forester - Pro radost i práci



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

18 514 km, r. 2024

849.900,- Kč

Toyota ProAce 1.5D4-D,CZ,1Maj,L2

54 059 km, r. 2023

419.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,1Maj,ComfortTech

34 958 km, r. 2023

479.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |