Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 - Úspěšný prvorozenec

Paletu automobilů Škoda loni obohatila pátá typová řada, nabízející pod poněkud exotickým jménem Yeti první vůz této značky v kategorii SUV...

Představení novinky (viz AR 5/’09 a 2/’10) doplňujeme krátkodobým testem typu se vznětovým motorem a pohonem všech kol. Není jednoduché najít jméno pro zbrusu nový automobil. V Mladé Boleslavi šli pro inspiraci až do Himálaje a pokřtili svůj první vůz kategorie SUV přepisem jména stále neobjeveného sněžného muže. Zdá se, že volili správně, neboť zní stejně dobře jako vypadá tato novinka, navíc ladí s jejím charakterem. Škoda Yeti upoutá hned vzhledem dvouprostorové karoserie, výrazně jej odlišujícím od ostatních vozů a prozrazujícím zejména větší světlou výškou a ochranou spodku, že je připraven pro jízdu jak na silnici, tak mimo ni. O příslušnosti ke značce Škoda svědčí typická maska chladiče s logem; dalšími prvky dynamického designu jsou sloupky, z nichž jen B jsou v barvě karoserie, zatímco diskrétně černě lakované A, C a D opticky zvětšují beztak velkou zasklenou plochu, z níž dvojice zadních bočních oken a sklo výklopné zadní stěny tvoří zdánlivě souvislý pás.

V dobře využitém obestavěném prostoru karoserie s poněkud výše položenými sedadly, snadno přístupném čtveřicí bočních dveří, otevírajících se o více než 65°, a výklopnou zadní stěnou, je dostatek místa pro pět cestujících i přiměřené množství zavazadel. Vpředu je ve výši loktů/ramen šířka 1460/1380 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 990 až 1100 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/ 1370 mm, resp. 990 mm. Cestující mají vzadu dost místa pro nohy, před zadními sedáky a opěradly předních sedadel, posunutých zcela vzad/ve střední poloze je mezera 150/ 210 mm. Zavazadlový prostor je v základním uspořádání v rovině podlahy dlouhý 730 mm, široký 1010 mm a pod odnímatelným výklopným krytem vysoký 440 mm. Sklopením zadních sedadel, či jen jejich opěradel na sedáky, popř. vyjmutím sedadel z vozu se ložná délka zvětší na 1240/ 1520 mm. Delší předměty lze uvnitř přepravovat i jsou li zadní sedadla obsazena dvěma osobami, neboť vyjmutím středního dílu vznikne mezi krajními sedadly široká mezera. V této úpravě lze pro zvýšení pohodlí cestujících obě krajní sedadla posunout ke středu, každé o 80 mm.

Interiér vozu je uspořádán ergonomicky a v celkem střízlivém klasickém stylu, což platí zejména o přístrojové desce s přehlednými kruhovými přístroji a displejem palubního počítače před dvousměrně seřiditelným volantem, s ovládacími prvky audiosoustavy a klimatizace na rozměrném středovém panelu. Ve výbavě nechybí nic z běžného standardu moderních vozů této třídy. Nabízí se ve čtyřech úrovních, základní Yeti, Active, Ambition a Experience. Již v první k ní patří mj. svisle seřiditelná přední sedadla, čtyři airbagy, elektrické ovládání skel předních dveří a zpětných zrcátek, audiosoustava se čtyřmi reproduktory, či úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech. V lepších výbavách přibývají odstupňovaně další prvky jako klimatizace Climatic s pylovým filtrem, či vyspělejší samočinně regulovaná dvouzónová Climatronic, elektrické ovládání skel zadních bočních dveří, vyhřívání předních sedadel a zpětných zrcátek, okenní airbagy a kolenní pro řidiče, tempomat, klimatizovaná odkládací schránka, dešťové čidlo stíračů, multifunkční volant, zadní parkovací čidla, mlhovky aj. U testovaného vozu jsme neměli co vytknout ani dílenskému zpracování, ani kvalitě použitých materiálů.

V konstrukci poháněcí soustavy a podvozku využívá Yeti vesměs řešení, která se již osvědčila u jiných vozů Škoda, resp. skupiny VW. Jsou to především motory, z nichž jsme vyzkoušeli známý přeplňovaný diesel 2.0 TDI ve skromnější verzi 81 kW v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou. Testovaný typ s trvalým pohonem všech kol má stejný systém jako Octavia 4x4, tedy s elektronicky řízenou mezinápravovou vícelamelovou spojkou Haldex, plynule rozdělující hnací moment na kola přední a zadní nápravy podle jejich adhezních podmínek od 100 % jen na přední kola až po 50:50 % na přední i zadní.

Také ostatní skupiny podvozku byly převzaty z jiných typů, jako např. obě nápravy s nezávisle zavěšenými koly, brzdová soustava či řízení, samozřejmě po nezbytných úpravách a detailních změnách pro nové použití s přihlédnutím k charakteru vozu a jeho požadovaným vlastnostem. Podrobnosti jsou v připojeném přehledu. Yeti samozřejmě nepostrádá ani vesměs elektronicky řízené pomocné soustavy zvyšující jeho aktivní bezpečnost a napomáhající řidiči v ovládání za nejrůznějších podmínek. Kromě ASB s brzdovým asistentem to jsou stabilizační a protiprokluzová soustava, jejichž nastavení lze v obtížných podmínkách změnit využitím funkce Off Road.

Jízdními vlastnostmi se Yeti neliší od běžných cestovních vozů, a tak také působí na cestující, kteří ocení výhodu výše umístěných sedadel. Díky pohonu všech kol a optimální geometrii náprav se v zatáčkách chová takřka neutrálně, vzdor poněkud vyššímu těžišti se příliš nenaklání, a směrově je stabilní. Větší světlá výška a pohon všech kol rozšiřují jeho využitelnost i o jízdu v lehčím terénu, kde je ovšem třeba vzít v úvahu nejen velikost a obtížnost překážek, ale i charakteristiku odpružení a tlumičů, jejichž neproměnné nastavení je zvoleno spíš pro komfortní jízdu na silnici, i když se podařilo dosáhnout dobrého kompromisu. Výkonná brzdová soustava bezpečně zvládá nároky hmotnosti i dynamiky vozu snadno ovládaného přesným řízením s dobře zvoleným účinkem posilovače. Na požitku z jízdy se podílí útulný prosvětlený interiér s poměrně nízkou hladinou hluku. Při jízdních zkouškách obstál Yeti jak dynamickými vlastnostmi, tak spotřebou paliva.

Novinka značky Škoda má díky svým provozním i užitným vlastnostem i přitažlivému vzhledu dobré předpoklady vzbudit značný zájem a úspěšně se prosadit v sílící konkurenci kompaktních SUV, k nimž patří jen o něco větší KIA Sportage, Nissan Qashqai či nejnověji Hyundai ix35. Ostatně mnohé nasvědčuje i úspěch, jehož Yeti dosáhl nejen vítězstvím v obou českých anketách o Autu roku 2010, ale i čtvrtým místem ve významnější mezinárodní soutěži o titul Car of the Year 2010. Zájemci si mohou vybrat z palety typů se zážehovými i vznětovými motory, s pohonem dvou nebo všech kol a ze čtyř úrovní výbavy v cenovém rozpětí, které v době testu činilo 362 800 až 594 800 Kč.


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie