Škoda Rapid Spaceback 1.4 TSI / 1.6 TDI – Kombi jinak

Osobitý charakter Rapidu Spaceback vyjadřuje jeho originální označení...

Velkému a neutuchajícímu zájmu o vozy kombi vychází vstříc většina výrobců nabídkou takových typů, zpravidla přímo odvozených od sedanů, ať již klasických tříprostorových, anebo dvouprostorových liftbacků či hatchbacků. Také v paletě Škoda Auto mají pevné místo v typových řadách Fabia, Octavia i Superb, vždy s doplňkovým označením combi. Není divu, že podobného sourozence dostal i nejnovější Rapid, tentokrát s originálním označením spaceback, vyjadřujícím jeho jiný charakter. Novinku jsme představili ještě před uvedením na trh v AR 10/’13, dnes přinášíme výsledky krátkodobého testu dvou typů. Nová verze převzala beze změny přední část až po sloupky B, na niž plynule navazuje jiná záď.

Celek budí dojem kombi, je však na podvozku se stejným rozvorem o 179 mm kratší, a liší se tak od klasických kombi, což vyjadřuje i jiné označení. O totéž, co celková délka, je kratší nová záď, respektive zadní převis. Prodlouženou střechu zakončuje odtoková hrana nad oknem lomené výklopné stěny. Opticky vůz odlehčuje velká zasklená plocha se třetími bočními okny ve sloupcích C. Dynamický design zvýrazňuje u nejlépe vybavené verze s paketem Style prodloužení střechy malým spoilerem nad zádí, panoramatické střešní okno, delší okno výklopné zadní stěny a několik černých prvků, kontrastujících zejména s lakem karoserie Corrida Red. V této kombinaci působí velmi dobře kola 16“ s nízkoprofilovými pneumatikami. Interiér je dobře přístupný široce se otevírajícími bočními dveřmi téměř o 70° a vysoko se vyklápějící zadní stěnou. Ať již považujeme Rapid Spaceback podle typických znaků karoserie za hatchback nebo kombi, je kratší než základní liftback, čímž se liší od ostatních pravých kombi, vesměs delších než základní typy. Právě to ovlivňuje vnitřní rozměry, v prostoru pro cestující shodné s liftbackem. Vpředu je k dispozici šířka ve výši loktů/ramen 1430/1390 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 940 až 1040 mm, cestující vzadu mají v obdobných místech 1420/1360 mm, respektive 930 mm. Rovněž místo pro nohy před zadními sedáky je stejné, podle nastavení předních sedadel je mezera mezi jejich opěradly a zadními sedáky 180 až 410 mm, tedy ve střední poloze komfortních 295 mm.

V kratší zádi je samozřejmě menší zavazadlový prostor (objem za zadními opěradly o 25 %, po jejich sklopení jen o 8 %), v rovině podlahy dlouhý 830 mm, široký 1000 mm a pod výklopným krytem vysoký 540 mm, vzadu vymezený 170 mm vysokým prahem. Po sklopení zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1470 mm. Škoda, že pro novou záď nebyla rekonstruována (snad z ekonomických důvodů) i zadní sedadla změnou sklápění, a to jak opěradel, tak i sedáků, čímž by se dosáhlo rovné -prodloužené podlahy a tak jisté kompenzace zmenšení celkového objemu. Spaceback se shoduje se základním typem většinou prvků výbavy, ke třem dřívějším úrovním Active, Ambition a Elegance přibyla u obou typových řad nejluxusnější Style-PLUS, již měly i oba testované vozy.

Z jejích standardních prvků (některé má i Elegance) jmenujme dálkově ovládané centrální zamykání, šest airbagů, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, elektricky ovládaná skla předních dveří a vyhřívaná zpětná zrcátka, parkovací čidla, přední sportovní sedadla, panoramatické střešní okno, zbarvená skla, xenonové světlomety, mlhovky s funkcí Corner, kůží obložený tříramenný multifunkční volant, palubní počítač, audiosoustavu se čtyřmi reproduktory a přehrávačem CD/MP3, kola 16“ aj. Z nabídky příplatkové výbavy měly oba vozy např. elektricky ovládaná skla zadních dveří, klimatizaci Climatronic, tempomat s omezovačem rychlosti, oboustranný koberec zavazadlového prostoru, síťový program pro zavazadlový prostor či nouzové náhradní kolo místo standardní sady na opravy, parkovací čidla, za příplatek i efektní lak karoserie Corrida Red. Příjemný interiér, prosvětlený i velkým střešním oknem, je pečlivě dílensky zpracován, použitý materiál je kvalitní. Na rozdíl od karoserie a její výbavy se Rapid Spaceback shoduje se základním typem poháněcími soustavami i hlavními skupinami podvozku, optimálně naladěnými pro nové použití v poněkud lehčím voze a pro zvýšení jeho komfortu.

S odkazem na dříve zveřejněné články (viz AR 7 a 10/’13) a připojené technické údaje připomínáme jen nejdůležitější. V testovaných vozech jsme vyzkoušeli dva z nabízených motorů, nejvýkonnější zážehový 1.4 TSI ve výhradní kombinaci s robotizovanou převodovkou DSG7, a rovněž nejvýkonnější 1.6 TDI s pětistupňovou manuální. Společnými znaky obou jsou čtyřventilový rozvod, přímé vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem. Liší se výkonovými parametry a jejich charakteristikami, z nichž zaujme zejména průběh točivého momentu zážehového motoru, díky motormanagementu vrcholícího v širokém rozpětí středních otáček. Opakovaně (nikoli poprvé) přiznáváme absolutorium vynikající převodovce DSG, řadící takřka plynule, bez rázů a prodlev. Konstrukce hlavních skupin podvozku je stejná jako u základního typu, novinkou je elektrický posilovač řízení, nahrazující dřívější hydraulický. Tak jako Rapid je i Spaceback vybaven řadou asistenčních soustav, zvyšujících aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči v ovládání vozu zejména v kritických situacích.

Ostatně ABS s brzdovým asistentem, stabilizační a protiprokluzový systém, asistent rozjezdu do kopce či příplatkový parkovací asistent se již stávají standardem u lepších vozů nižší střední třídy, k nimž Rapid rozhodně patří. Tak jako dříve Rapid jsme zkoušeli i Spaceback v obvyklých podmínkách běžného provozu. Vzhledem k blízké příbuznosti jsme neočekávali rozdíly v jízdních vlastnostech, což potvrdilo chování v zatáčkách a při vyhýbacích manévrech s lehkou nedotáčivostí a jen mírným bočním nakláněním, stejná je i dobrá směrová stabilita. Výsledky měření dynamických vlastností a spotřeby odpo-vídají údajům výrobce, malé rozdíly proti dříve testovanému základnímu typu (viz AR 7/’13) jdou zejména na vrub podmínek měření, jakož i vlastností pneumatik. Škoda Rapid Spaceback je zajímavým obohacením nabídky, určeným především zájemcům o vozy kombi, jimž na rozdíl od jiných této kategorie sice nenabízí větší zavazadlový prostor (i když dostatečně velký), ale především přitažlivý vzhled. Nechybí ovšem nic z očekávaných užitných vlast-ností kompaktního rodinného automobilu, zájemci mohou vybírat z osmi typů v několika úrovních standardní výbavy v cenovém rozpětí (v době testu) od 292 900 do 478 900 Kč. Výrobci se opět podařil záměr nabídnout vůz vyvážených provozních i užitných vlastností, přitažlivého neuniformního vzhledu, dobře vybaveného vším potřebným, ale  prostým všeho esteticky i funkčně zbytečného, ztělesňující heslo Simply clever.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny, DOHC 4V; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 140 A; a) 1.4 TSI – zážehový, blok motoru z hliníkové slitiny; 1390 cm³ (ø 76,5 x 75,6 mm), 10,0:1; 90 kW (122 k)/5000 min^‑1 a 200 N.m/1500 až 4000 min^‑1; vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; akumulátor 12 V – 60 A.h; b) 1.6 TDI – vznětový, blok motoru litinový; 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm), 16,5:1; 77 kW (105 k)/4400 min^‑1 a 250 N.m/1500 až 2500 min^‑1; vačkový hřídel výfukových ventilů poháněný ozubeným řemenem a spřažený s vačkovým hřídelem sacích ventilů ozubenými koly; ventily v rovnoběžných řadách, ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail, 160 MPa; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; akumulátor 12 V – 70 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) robotizovaná tříhřídelová sedmistupňová převodovka DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami, s možností samočinného i ručního řazení (3,50 – 2,09 – 1,34 – 0,93 – 0,97 – 0,78 – 0,65 – Z 3,72); stálý převod 4,80 (I až IV), 3,43 (V až VII, Z); b) jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka s přímým řazením (3,72 – 2,12 – 1,27 – 0,86 – 0,66 – Z 3,60); stálý převod 3,16. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s trojúhelníkovými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu s příčným zkrutným stabilizátorem ø 20 mm; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením ø 288 mm, vzadu a) kotoučové ø 230 mm, b) bubnové ø 228 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 378 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 16 z hliníkové slitiny; pneumatiky Dunlop Sport MAXX 215/45 R 16; nouzové náhradní kolo (165/60 R 15).

KAROSERIE – samonosná ocelová; dvouprostorové čtyřdveřové pětimístné kombi s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; c_x = 0,307 až 0,311 (podle typu).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2602 mm, rozchod kol 1463/1500 mm; d/š/v 4305/1706/1461 mm; světlá výška 136 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1225/1685 (1260/1720) kg; objem zavazadlového prostoru 415/1380 l; objem palivové nádrže 55 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 203 (190) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,4 (10,3) s; spotřeba paliva EU 7,0/4,8/5,8 (5,6/3,7/4,4) l/100 km; emise CO₂ 134 (114) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,0 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie